Tesla a eu une avance rapide, mais les rivaux électriques de luxe tentent de rattraper leur retard – L’ecologie au service de la mobilité

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Pour les acheteurs de voitures sur le marché des véhicules électriques de luxe, il n'y avait jusqu'à récemment qu'un seul nom: Tesla.

Le quasi-monopole de cette société dans le secteur de l’électricité de luxe aux États-Unis est sur le point de changer. Il y a quelques mois, Jaguar présentait son premier modèle électrique, le véhicule utilitaire sport I-Pace. Au cours des 12 prochains mois, des appareils électriques rivaux seront disponibles chez Audi, Mercedes-Benz, Porsche et Volvo.

Outre l’I-Pace de Jaguar, l’Audi E-tron S.U.V. peut maintenant être réservé et sera expédié le mois prochain. Le véhicule utilitaire sport EQC de Mercedes est attendu pour 2020. La voiture de sport électrique Taycan de Porsche arrivera à la fin de cette année; Les acheteurs potentiels peuvent s'inscrire maintenant pour effectuer un dépôt. Le fastback Polestar 2 à cinq portes de Volvo sera disponible en 2020.

Et si vous pouvez en croire les communiqués de presse, ce troupeau sera suivi l'année prochaine aux États-Unis par des offres électriques de luxe proposées par des sociétés moins connues. Byton dévoilera son M-Byte S.U.V. en Chine à la fin de cette année et aux États-Unis à la fin de 2020. Et Rivian prévoit de commencer la production de son camion électrique et de S.U.V. l'année prochaine; la société a récemment annoncé un investissement de 700 millions de dollars dirigé par Amazon.

Les constructeurs automobiles établis tentent de dominer le marché électrique du luxe, en prenant des parts de marché à Tesla. Bien que les propriétaires de Tesla puissent être fervents, les véhicules continuent de faire preuve d’un travail médiocre et d’endurer de longs temps de réparation. En février, le modèle 3 a perdu la cote «recommandé» de Consumer Reports en raison de ce que l'organisation de test qualifiait de problèmes de fiabilité.

Le marché est donc mûr pour le marché, et les grands constructeurs de voitures de luxe ont hâte de s’investir, dans l’espoir de faire valoir leur réputation en matière de luxe haute performance et de fiabilité.

Malgré leur tête-à-tête dans ce qui sera bientôt un domaine surpeuplé, il n’existe aucune preuve définitive de la croissance du marché de l’électricité. Tesla ne représente toujours qu'une petite fraction de tous les véhicules vendus.

Pourtant, Audi, pour sa part, s'attend à ce que, d'ici 2025, 12 modèles 100% électriques génèrent 30% de ses ventes dans le monde. D'ici l'année prochaine, chaque véhicule Jaguar ou Land Rover bénéficiera d'une forme d'électrification, qu'elle soit entièrement électrique ou hybride.

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Le Mercedes-Benz EQC. Avec un chargeur spécial, il peut charger de 10 à 80% en 40 minutes.CréditMark Blinch / Reuters

Audi croit que cela peut réussir parce que "les gens veulent l'avenir", a déclaré Scott Keogh, président de sa société mère, Volkswagen of America. "L’entreprise est toujours à la recherche de nouveautés."

Il a ajouté: «Il y a quelque chose dans l’air et les gens ne veulent pas être laissés pour compte. Nous construisons quelque chose avec un facteur cool. "

Ce facteur intéressant pourrait effrayer les clients s’ils ne sont pas préparés à une expérience de propriétaire différente. Par exemple, ils devraient s'attendre à dépenser des milliers de plus pour un chargeur domestique de «Niveau 2», car une prise murale standard de 120 volts ne fournit pas plus de cinq miles de charge par heure. Un chargeur de niveau 2 élève ce chiffre à environ 20 miles toutes les heures, un montant que les constructeurs jugent suffisant, étant donné que le propriétaire charge normalement un véhicule la nuit.

Amazon travaille avec Audi pour installer des chargeurs de niveau 2; Les prix varient de 1 400 $ à plus de 4 000 $, selon l’âge du panneau électrique de la maison. Un électricien peut également s'attaquer à ce travail.

La plupart des chargeurs commerciaux payants sont également de niveau 2, ce qui signifie qu'ils ne sont pratiques que si vous pouvez vous brancher la majeure partie de la journée au travail. Les propriétaires de véhicules électriques n’auront que peu d’avantages à brancher des chargeurs gratuits de niveau 2 devant des supermarchés et d’autres magasins pendant le peu de temps qu’ils dépensent.

Les chargeurs rapides DC, qui peuvent s’ajouter jusqu’à 240 milles d'autonomie par heure sur les modèles actuels, sont rares et espacés; le plus proche de ma banlieue de Los Angeles se trouve à 15 minutes en voiture. Et un site n’a souvent qu’un ou deux points de charge, ce qui signifie que vous devrez peut-être attendre pour l’utiliser.

Un chargeur rapide DC peut recharger le prochain Mercedes EQC à 80% de 10% en 40 minutes et l’Audi E-tron à 80% de ses 204 km en 30 minutes. Audi donnera aux propriétaires d’E-Tron l’équivalent de 3 000 km de charge gratuite dans les établissements Electrify America.

La prochaine génération de véhicules électriques se chargera encore plus rapidement. Un chargeur rapide CC de 350 kilowatts sera capable de recharger le Taycan de Porsche à 240 km en 16 minutes. La société offrira aux acheteurs de Taycan trois ans de recharge gratuite de 30 minutes sur les sites Electrify America, dont certains disposeront de points de vente de 350 kilowatts. Les concessionnaires Porsche disposeront également d'un mélange de chargeurs de 50 kilowatts et de 350 kilowatts.

Même s'ils sont plus courts que la plupart des véhicules à essence, les véhicules électriques accélèrent rapidement. Audi affirme que son E-tron voyagera de zéro à 100 km / h en 5,5 secondes, tout comme la version à transmission intégrale de Byton. L’EQC de Mercedes passera de zéro à 60 en 4,9 secondes, l’I-Pace de Jaguar en 4,5 secondes et le Taycan de Porsche en moins de 3,5 secondes.

"L'I-Pace me donne tout sans compromis", a déclaré David Larsen, directeur de la planification des produits pour Jaguar Land Rover North America. Avec un véhicule électrique, "il n’ya pas de changement de vitesse", a-t-il déclaré. "Pour obtenir cette performance, vous devez vous rendre à une Jaguar F-Pace SVR de 550 chevaux."

Ces véhicules ne sont pas bon marché. À l’exception du crédit d’impôt fédéral actuel de 7 500 dollars, les prix de départ varient de 63 000 dollars pour le Polestar 2 de Volvo à une valeur moyenne de 100 000 dollars pour les variantes du Taycan. L’E-tron d’Audi coûte entre 75 000 $ et 82 000 $, et l’I-Pace débute à 69 500 $.

A ce prix, attendez-vous à ce que les véhicules offrent les dernières technologies. L’EQC sera équipé du nouvel écran tactile entièrement numérique MBUX de Mercedes. Il réagit aux gestes vocaux, tactiles et des mains en reconnaissant si le conducteur ou le passager fait une demande, en calculant les itinéraires en fonction des frais disponibles et en préchauffant l'intérieur.

L’E-tron propose le système d’écran tactile actualisé d’Audi et constitue le premier véhicule à intégrer le système de commande vocale Alexa d’Amazon. L'écran peut afficher une vue aérienne virtuelle du véhicule, ainsi qu'une image virtuelle à 360 degrés, comme si l'E-tron était visualisé à distance. Les caméras détecteront les panneaux de signalisation et afficheront le conducteur au courant de ce qui a été affiché, même s'il ne l'a pas remarqué. Dans certaines villes, le véhicule indiquera quand un feu passera au vert et indiquera la vitesse appropriée pour éviter les feux rouges.

Le Polestar 2 de Volvo intégrera Google Maps et Google Assistant au véhicule, plutôt que d’exiger que ces applications soient téléchargées sur un smartphone connecté. Sa technologie de téléphonie au clavier détectera l’approche du conducteur et ouvrira les portes.

Shared Experience Display de Byton est un tableau de bord entièrement vidéo qui s’étend sur 48 pouces à l’intérieur et qui répond aux gestes de la main. Il peut afficher des fonctionnalités de performance, de navigation et de divertissement. Le véhicule dispose également d'une tablette vidéo au volant et d'une autre dans la console centrale.

Pour aider les consommateurs à comprendre ce que les véhicules électriques peuvent faire, LA CoMotion, une conférence annuelle sur l'avenir des transports et des villes, sponsorise CoMo3000, un rallye du véhicule électrique de New York à Los Angeles, qui réunira des conducteurs professionnels, amateurs et célèbres.

"Nous voulons dissiper l’anxiété qui règne en matière de portée et montrer que les véhicules électriques sont sexy et amusants", a déclaré John Rossant, fondateur de CoMotion.

Pour se préparer à leur introduction, les fabricants recyclent des milliers d'employés des ventes afin qu'ils comprennent le nouveau paysage électrique.

Mais les acheteurs doivent encore faire leurs devoirs. Lors d'une récente introduction d'un véhicule électrique chez un concessionnaire haut de gamme local, deux vendeurs ont proposé des réponses totalement différentes en ce qui concerne les temps de charge et l'autonomie de leur nouvelle offre de luxe.

"La formation se poursuit et nous progressons", a déclaré Loren Angelo, vice-présidente du marketing chez Audi.

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