Révision Zero DSR 2019 (22 faits saillants) – Louez la Zero S Motorcycle au tarif le moins cher du marché

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Révision Zero DSR 2019

Le Zero DSR est le produit phare du «fabricant de motos électroniques» basé à Silicon Valley.

Avec une mission de gérer vos trajets quotidiens, vos sentiers et tout le reste, la Zero DSR 2019 est le modèle le plus puissant de sa gamme, ainsi que la gamme la plus efficace.

Pour 2019, le Zero a ajouté plusieurs composants visant à accentuer les performances de la DSR hors route. En outre, la nouvelle motocyclette électrique à double sport comprend des mises à jour du micrologiciel et d’autres améliorations pour améliorer la durée de vie de la batterie.

Avec les sentiers et les routes de campagne de Santa Cruz, Californie, comme terrain d'essai, voici les faits saillants sur le Zero DSR 2019.

Révision du Zero DSR 20191. Le moteur électrique Z-Force 75-7R est un sérieux coup de poing. Donnez un coup de poing au DSR, et vous pourrez envoyer un perroquet louable dans la brise grâce à la puissance revendiquée de 70 chevaux à 3500 tr / min et à un couple de 116 ft / lb disponible immédiatement.

2. Sur la route, le DSR accélère fortement et progressivement. Mieux encore, le Zero DSR est remarquablement lisse. Sans la réponse tactile fournie par un moteur à combustion interne, vous serez rapidement bercé par des vitesses discutables sur le plan juridique.

3. Sur les sentiers, il est possible de tourner et de tourner avec l’arrière. Il faut un certain temps pour s’habituer à la capacité du moteur électrique de casser la traction, mais une fois installé, c’est satisfaisant.

4. Trois modes de conduite sont disponibles et peuvent être personnalisés avec l'application mobile Zero. Réglable à la volée, le DSR propose trois modes de conduite: Eco, Sport et Custom. Le mode Eco réduit considérablement la puissance fournie et est plus comparable à ce que nous appelons le mode Pluie. Le mode Sport vous permettra de tout mettre en valeur, tandis que Personnalisé est un mode de conduite de votre conception. Depuis l'application, les propriétaires peuvent régler le freinage par récupération, le freinage moteur, le couple maximal, la vitesse maximale et d'autres variables.

5. Saisis-le et déchire-le, c’est la joie d’un zéro. Au cours de l’histoire de la marque, Zero a opté pour une solution d’entraînement direct, ce qui signifie qu’il n’ya pas de boîte de vitesses ou d’embrayage à utiliser. roulez les gaz et démarrez joyeusement. Pour les cyclistes ou les navetteurs qui s’engagent dans le trafic mondialement connu de la région de la Baie, cet aspect revêt une importance capitale pour une conduite sereine.

Prix ​​2019 Zero DSR6. La conduite directe a aussi sa place hors route. Lorsqu'il monte une pente ou sur un terrain différent, le conducteur peut se concentrer exclusivement sur la commande des gaz et des freins, sans la contrainte supplémentaire liée à la modulation de l'embrayage pour éviter le décrochage. Pour les sports à double sensations, un système d’embrayage serait pratique pour passer l’avant par-dessus les obstacles, mais pour les pistes moyennes, la facilité d’utilisation l'emporte sur les inconvénients.

7. Le Zero DSR 2019 est doté d'une transmission finale par courroie, avec une option de chaîne. Les courroies d'entraînement, tout en ne nécessitant que peu d'entretien, ne tiennent pas aussi bien que les chaînes traditionnelles dans la terre. Heureusement, Zero offre un dernier entraînement en chaîne pour les motards hors route dynamiques.

8. Showa entièrement réglable la suspension avec un déplacement de sept pouces aux deux extrémités est standard. La suspension est adaptée à des objectifs plus tournés vers la rue, tout en restant relativement conforme, et vous pourrez l’ajuster à votre guise. La suspension Showa absorbe bien les grands succès, mais des situations rapides et répétitives telles que de l'asphalte toujours rugueux lui donneront une certaine pause. Pour tout le reste, ça va bien.

9. La facilité d’utilisation fait partie intégrante de la plate-forme Zero et s’applique au traitement du DSR. Une fois dans le vent avec les motos sport dual EV, vous remarquerez d’abord la tenue de route à l’amiable. L’empattement de 56,2 pouces du Zero DSR 2019 et son inclinaison de 26,5 degrés le placent exactement dans l’angle du Yamaha WR250R, ce qui en fait une géométrie parfaite pour le sport en duel. Dans la rue au début du virage, le DSR apprécie un peu de direction puis s’installe tranquillement dans un coin. D’un côté à l’autre, c’est tout aussi imposant et c’est confortable si vous craquez pour le truc tordu.

Test Zéro DSR 201910. Le 2019 Zero DSR n'est pas léger, surtout lorsqu'il est rempli à ras bord de batteries. Le Zero DSR standard pèse 419 livres. À titre de comparaison, une Yamaha WR250R frappe la balance à 295 livres avec un réservoir d'essence plein. Ajoutez l’accessoire $ 2295 Charge Tank, un chargeur rapide intégré qui permet de recharger à un débit de 6 kWh, que possédait mon DSR, et qui augmente le poids de 25 livres. Si vous optez pour le réservoir d'énergie d'une capacité de 3,6 kWh (option 2895 $), vous gagnerez 44 livres tout en augmentant l'autonomie d'environ 25%. Notez que le réservoir de charge est incompatible avec le réservoir d’alimentation.

11. Grâce à son centre de gravité bas, le DSR résiste bien à la saleté malgré son poids. J'ai traversé des sentiers étroits et des routes en dur, sans parler de la plage. Bien sûr, sa roue avant a poussé dans le sable mou, mais partout ailleurs, elle est restée facile à conduire et a mis en évidence le couple comique sur le robinet. Apprendre à contrôler les glissades et à finir les angles procure une sensation unique. On peut le comprendre, mais il faut le respecter. Dans les tronçons restreints, le balayage directionnel serré serré est une faiblesse, rendant ces zones un peu plus difficiles que pour votre motocycliste double sport moyen.

12. Sur route ou hors route, les pneus Pirelli MT 60 sont performants. Avec ses sculptures de type ADV, les MT 60 offrent une adhérence plus que suffisante dans la rue. Lorsque vous sortez des sentiers battus, ils se débrouillent comme des fous. Le pneu avant robuste de 19 pouces améliore les performances et gère efficacement les obstacles.

13. L’ergonomie du Zero DSR 2019 est confortable. Le DSR dispose d’une hauteur d’assise de 33,2 pouces. Grâce à un châssis étroit, les coureurs dont les manches sont plus courtes devraient tout de même bien se porter en selle. Dans la rue, le guidon large fournit plus que suffisamment de force pour bousculer ce puissant VE, et l'observation s'applique également aux sentiers. Les bars et les repose-pieds sont facilement accessibles grâce à une conduite décontractée et agréable dans la circulation. Rester en dehors de la route est également assez accommodant. Pour mes goûts, je pense qu'un ensemble de guidon légèrement plus grand serait plus propice en dehors des chaussées.

14. Les configurations de freins à rotor unique sont plus que suffisantes pour le Zero DSR 2019. Compte tenu du poids et des performances de la moto, j’ai posé la question devant le rotor simple de 320 mm et l’étrier J-Juan à piston double, ainsi qu’un étrier de 240 mm et un piston simple J-Juan à l’arrière. La vitesse maximale sur le DSR est de 102 mph, et vous pouvez vous y rendre rapidement. Pourtant, les freins sont à la hauteur. La sensation au levier est un peu vague, mais les freins ne manquent pas de puissance. Le frein arrière avait plus de sensations et de commentaires, même si le levier est un peu faible à mon goût.

2019 Zero DSR hors route15. L'ABS est standard. Je suis un partisan de l’ABS sur tous les vélos de rue et, dans ce contexte, il n’est pas en conflit avec la conduite. Dans la boue, je recommanderais de l’éteindre, ce qui peut être fait assez facilement, mais pas à la volée.

16. La portée de la batterie de la batterie Zero ZF14.4 a été améliorée et le Power Tank l’a étendue. Tout comme une machine alimentée par ICE, la portée dépendra de la façon dont vous la piloterez avec agressivité et de facteurs externes tels que la température. Une utilisation difficile, dans les collines ou par temps chaud ou froid aura un impact négatif sur les performances de la batterie. Nous n’avons pas eu la chance de tester la gamme de façon exhaustive, mais Zero affirme que le DSR parcourra 163 milles en ville, contre 204 km avec le Power Tank à 2985 $. Fonctionnant à 70 km / h, Zero revendique 78 miles du DSR (porté à 97 miles avec le Power Tank).

17. Le trajet quotidien de l’Américain moyen étant de 60 km, le Zero DSR 2019 en est capable, surtout si vous pouvez recharger à votre destination. Mon parcours de plus de 50 km sur les routes de campagne et les sentiers de Santa Cruz m’a laissé une autonomie de 18% à la fin. Cependant, j’ai été obligé, bien sûr, de glisser le DSR et de faire des burnouts dans le sable au nom de la science. Les cyclistes responsables, qui avaient encore leur part de plaisir, ont été en mesure de réduire la durée de vie de la batterie disponible dans la zone haute de 40%. Courir dans le sable mou semblait avoir le plus d'impact sur la batterie.

Révision zéro DSR18. Le réservoir de charge haute vitesse rend le zéro compatible avec les stations de charge de niveau 2. Un chargeur de niveau 2 peut également fonctionner sur un circuit de 240 V à la maison. Cela réduit le temps de recharge d’une batterie épuisée d’environ 10 heures à 2,5 heures.

19. à long terme mode de stockage aidera à maintenir la vie des batteries. Les batteries au lithium-ion peuvent contenir une charge beaucoup plus longtemps que les piles à l'acide, mais leur stockage avec une charge complète réduira leur utilité. Un mode de stockage à long terme s'activera après 30 jours d'inactivité du vélo. La batterie se videra à un niveau sécuritaire, ce qui lui permettra d’être en sommeil et de maintenir ses performances sur le long terme.

20. Les mises à jour du micrologiciel donnent maintenant une représentation précise de la batterie. Les motos Early Zero n'ont pas tenu compte de l'usure de la batterie. La vie de la batterie était donc mal représentée sur le tableau de bord. Pour remédier à ce problème, les mises à jour de microprogrammes surveillent désormais activement l’état de charge et l’état de santé en tenant compte du kilométrage et de l’âge. Le résultat est une représentation plus précise de l’état de la batterie.

21. Les options précédentes sont maintenant standard. Inspirés par les options préférées des clients DSR, un pare-brise, des poignées de réservoir, des protège-mains et une prise accessoires 12 V sont désormais de série sur la moto à 16 495 $ (base DSR). En pratique, le pare-brise protège bien le cycliste des éléments, tandis que des ajouts intelligents comme les protège-mains sont utiles en dehors des routes. La prise de courant peut facilement être utilisée pour garder une caméra embarquée chargée, de sorte que vous aussi puissiez un jour soumettre une vidéo de pilotes terribles à la piscine toujours croissante trouvée sur Internet.

Cockpit 2019 Zero DSR22. Le Zero DSR 2019 peut faire le travail dans diverses situations. La douceur de manipulation et la facilité d’utilisation du DSR en font un objet de loisir pour tous les navetteurs. Il n’ya pas que le marasme de la vie citadine disponible lorsque vous tournez la clé de la DSR. Si vous voulez vous battre dans un champ ou vous promener sur des sentiers locaux, c’est plus que raisonnable, et ce sera aussi très amusant. La facilité de conduite rend les excursions tout-terrain assez insouciantes. Déchirer sur les plages de Santa Cruz semblait être un moyen approprié de clore la journée.

Photographie d'action par Aaron Brimhall

STYLE D'ÉQUITATION

Spécifications Zero DSR 2019

MOTEUR

  • Type: Z-Force 75-7R haute efficacité, flux radial, aimant intérieur permanent haute température, moteur sans balai
  • Contrôleur… Contrôleur triphasé à haut rendement, 775 ampères et sans balai avec décélération régénérative
  • Puissance maximale: 70 chevaux à 3500 tr / min
  • Couple maximal: 116 pi / lb
    Vitesse maximale maximale: 102 mph
  • Vitesse maximale soutenue: 90 mi / h
  • Transmission: Entraînement direct sans embrayage
  • Transmission finale: courroie Poly Chain HTD Carbon

BATTERIE

  • Type: Z-Force Li-Ion intelligent intégré
  • Capacité maximale: 14,4 kWh (3,6 kWh Power Tank en option)
  • Capacité nominale: 12,6 kWh
  • Chargeur: 1,3 kWh (réservoir de charge de 6 kWh en option)
  • Temps de charge: 9,8 heures (2,5 heures avec le réservoir de charge)
  • Entrée… Standard 110V (220V pour le réservoir de charge)
  • Gamme de ville: 163 miles
  • Plage d'autoroute: 98 miles à 55 mph; 78 miles @ 70 mph

CHÂSSIS

  • Suspension avant; voyage: fourche inversée Showa 41mm entièrement réglable; 7,0 pouces
  • Suspension arrière; déplacement: amortisseur de réservoir Showa piggyback entièrement réglable et non ajustable; 7,0 pouces
  • Roue avant: 2,50 x 19
  • Roue arrière: 3.50 x 17
  • Pneus: Pirelli MT-60
  • Pneu avant: 100/90 x 19
  • Pneu arrière: 130/80 x 17
  • Frein avant: disque de 320 mm avec étrier flottant asymétrique à double piston J-Juan
  • Frein arrière: disque de 240 mm avec étrier flottant à piston unique J-Juan
  • ABS: norme Bosch Gen 9

DIMENSIONS ET CAPACITES

  • Empattement: 56,2 pouces
  • Rake: 26,5 degrés
  • Sentier: 4,6 pouces
  • Hauteur du siège: 33,2 pouces
  • Poids à vide: 419 livres; 444 livres w / réservoir de charge; 463 livres avec réservoir d'alimentation

Prix ​​Zero DSR 2019

  • 16 495 $ PDSF standard
  • 18 790 $ avec réservoir de charge PDSF
  • 19 390 $ avec réservoir d'alimentation PDSF

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