MotoE, Energica: notre vélo n'est pas plus dangereux qu'un téléphone portable – Louez la Zero S Motorcycle au tarif le moins cher du marché

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L'incendie qui s'est déclaré dans le E-Paddock de Jerez, qui a détruit tous les vélos et équipements du championnat MotoE, a fait naître de nombreux doutes quant au danger des véhicules électriques. Hier, Dorna a précisé que l'incendie ne s'était pas déclenché avec le Energica Ego utilisé pour le championnat, mais avec un court-circuit dont l'origine reste à déterminer.

Giampiero Testoni, directeur technique d’Energica, souhaitait clarifier les mesures de sécurité adoptées sur les motos produites par la société italienne en répondant à plusieurs questions.

Quel est le risque qu'un véhicule Energica prenne feu?

Les tests que nous effectuons sur les véhicules, en général, sont issus des tests effectués au fil des années sur les véhicules routiers et qui répondent aux normes de sécurité pour leur bon usage dans toutes les situations de conduite. Aucun de nos clients n'a jamais eu de problèmes similaires. En 10 ans d'activité dans le monde des véhicules électriques, nous n'avons jamais eu le moindre problème de sécurité, pas même à Jerez, en ce qui concerne ce qui s'est passé.. Nous sommes donc sûrs et confiants du niveau de sécurité de nos véhicules, sur piste comme sur route.. "

Quels sont les risques d'incendie réels des véhicules électriques par rapport aux véhicules endothermiques?

"Comme avec tous les véhicules, qu'ils soient électriques ou endothermiques, il y a toujours un risque. Il est important de souligner que l’énergie contenue dans les combustibles fossiles est bien supérieure à celle contenue dans les batteries."

L'emballement thermique (nb. Une situation dans laquelle une augmentation de la température crée des conditions qui déterminent une nouvelle augmentation de la température qui, dans les cas les plus graves, entraîne une explosion) constitue-t-il un risque pour la moto Energica?

L'emballement thermique est un risque qui existe avec chaque batterie, non seulement avec les véhicules mais aussi, par exemple, avec les téléphones portables. Nous prenons toutes les mesures de sécurité qui empêchent les batteries d’atteindre cet état. En fait, nous confirmons que nous n'avons jamais eu un seul événement d'emballement thermique en 10 ans."

Quelles sont les mesures de sécurité prises pour éviter une telle situation avec un vélo?

Il existe différents dispositifs de sécurité dans la batterie et dans le véhicule, en général, qui empêchent les situations dangereuses. La batterie est contrôlée à la fois en température et en tension. Ainsi, lors de la recharge, le système de contrôle électronique du véhicule ne lui permet pas d’atteindre des températures élevées qui pourraient endommager la batterie et provoquer un incendie (ou un emballement thermique). Lors de l'utilisation, si la batterie dépasse une certaine température, la puissance du véhicule est réduite, de même que l'absorption du courant électrique de la batterie. Cela nous permet de rester toujours à l’écart du risque d’emballement thermique. "

Les motos de course ont-elles déjà eu des problèmes de surchauffe?

Le vélo de course est toujours resté dans les limites d'utilisation testées par Energica tout au long de 2018 avec nos testeurs, qui ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sur la piste. Ce même vélo a hérité de la norme de sécurité définie pour tous nos véhicules routiers, approuvés et certifiés par l’UE et les États-Unis, avec des centaines de milliers de kilomètres de tests sur route. La sécurité a toujours été notre priorité numéro un. De plus, fou des batteries de course, des tests supplémentaires ont été effectués, ainsi que des tests IRTA, pour évaluer le bloc-batterie au travers de tests extrêmes non nécessaires pour les véhicules routiers. Tous ces tests ont été réalisés avec succès, dépassant de loin les attentes de tous, y compris les nôtres.. "

Comment fonctionne le processus de charge?

Le processus de charge, à la fois sur la piste et sur la route, est effectué conformément à la norme CCS, une norme internationalement certifiée et approuvée utilisée dans le secteur de l’automobile. À l’heure actuelle, Energica est le seul constructeur du secteur des véhicules à deux roues à avoir adopté cette norme sur ses véhicules, car il s’agit d’un protocole extrêmement complexe et coûteux, mais, par conséquent, il est également extrêmement sûr et testé par tous les constructeurs automobiles. principales organisations mondiales. La norme contrôle la communication entre la colonne et le véhicule et lance le processus de charge. En cas de dysfonctionnement, le processus s’arrête immédiatement."

Que se passe-t-il lorsque le processus de chargement du vélo se termine?

"Une fois la charge terminée, les contacts de la batterie s'ouvrent et la tension est coupée.. "

Quels tests ont été effectués pour garantir la sécurité du bloc-batterie du vélo de course en cas de chute? Quels résultats ont-ils donné?

Nous avons effectué plusieurs tests portant à la fois sur la résistance mécanique du boîtier de la batterie et sur des tests d’impact direct. Les résultats ont été bien supérieurs à nos attentes et à ceux obtenus avec les tests effectués traditionnellement pour les réservoirs de gaz de compétition.

Que fait l'équipe Energica dans le E-paddock?

Nous assistons les techniciens de l'équipe pour tout besoin technique ou, en cas d'accident, nous soutenons les équipes pour tout besoin ou préoccupation concernant l'électronique. Nous sommes également à la disposition des équipes pour toute consultation, toujours et uniquement en relation avec le vélo."

Que fait Energica pour fabriquer les vélos nécessaires à la compétition? Quel sera le processus?

"Les dégâts subis sont énormes, mais dès le matin même de l'accident, nous avons agi afin de permettre au championnat de recommencer.. Il s’agit d’un effort important pour nous, mais nous sommes conscients de nos possibilités et croyons au projet. Nous ferons donc tout ce qui est nécessaire pour sauver le championnat. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos fournisseurs et les sponsors, Dorna et Enel X, afin que la concurrence puisse faire ses débuts dans les meilleurs délais. Notre engagement en MotoE a été immédiat et ce qui s’est passé n’a nullement entamé notre confiance en l’importance de la Coupe du Monde FIM Enel MotoE.. "

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