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Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Les premières ventes de la Nissan Leaf 2018, la deuxième génération de la voiture électrique pionnière, devraient arriver ce mois-ci.

Mais depuis quelques mois, Nissan présente discrètement la Leaf 2018 aux acheteurs de voitures électriques, en organisant des visites chez les concessionnaires et autres lieux de spectacle.

Plusieurs de nos lecteurs et contributeurs ont maintenant pris part à ces événements et nous avons maintenant un compte rendu direct de l'un de ces participants.

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Notre lecteur et commentateur fréquent, Shiva, qui possède une feuille de 2012 et une Tesla Model S, a reçu cette opportunité en octobre.

Il a assisté à un événement officiel de "dévoilement" pour les propriétaires actuels de Leaf vivant dans la Silicon Valley.

Ce qui suit sont ses paroles sur la Nissan Leaf 2018, légèrement modifiée par Rapports de voiture verte pour la clarté et le style.

Nissan Leaf 2018

Nissan Leaf 2018

Nissan a non seulement organisé l'événement officiel, mais a également laissé les propriétaires planifier des essais de conduite.

La société a donc apporté la nouvelle feuille 2018 chez nous pendant le week-end de la Journée des anciens combattants, bien avant qu’elle ne se retrouve dans les salles de montre des États-Unis et soit mise en vente en janvier 2018.

En tant que propriétaire actuel d'une Leaf SL 2012, j'avais hâte de voir les modifications et les améliorations apportées à la nouvelle feuille 2018 avant de prendre une décision pour ma famille quant à la possibilité d'en louer une.

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Extérieur

La feuille 2018 qui était apparue était même marron, comme notre vieille voiture. Il a un extérieur rafraîchi qui n’a plus l’aspect «grenouille». Il est également plus bas et plus élégant pour aider à améliorer l’efficacité et l’aérodynamisme.

La conception de toit «flottant» est mise en évidence par une option de peinture bicolore disponible sur les versions SV et SL.

Le port de charge a été déplacé vers le haut sur le capot, plus haut que la porte de port de charge précédente située à l'endroit où vous vous attendriez à une «grille» centrale de l'ancienne Leaf, avec le logo Nissan. Cela permet de faire moins d'effort pour se pencher pour que le lecteur puisse brancher la voiture.

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Le toit flottant et la porte à port de charge plus élevé sont tous deux nouveaux et améliorés.

Comme l’a confirmé le représentant de Nissan, cette «nouvelle» feuille est vraiment un rafraîchissement, car la sous-structure du pare-brise aux piliers de toit est la même (comme l’a confirmé le spécialiste de la feuille lors de l’essai).

Portant la calandre de Nissan, la Leaf s’intègre facilement dans la famille Nissan.

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Intérieur

Le volant n'est toujours pas télescopique – il ne fait que basculer -, ce qui est un inconvénient pour les conducteurs de grande taille comme moi, car le volant touche pratiquement mes genoux.

C'est la même chose que la feuille actuelle, mais Nissan a choisi de ne pas changer cela. Je remets en question cette décision.

Le siège du conducteur est très confortable avec un rembourrage épais et des commandes permettant de trouver un ajustement confortable. Ceci est certainement une mise à niveau de la feuille actuelle.

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Le niveau de finition SL comprend un réglage de la puissance du siège du conducteur et un support lombaire réglable dans les deux sens. Ceci est standard sur la SL et en option sur la version SV dans le package technologique.

En termes de matériaux, il existe principalement des plastiques durs, comme dans la génération actuelle. Les accoudoirs des portes avant et les panneaux supérieurs des interrupteurs de fenêtre ont toutefois des surfaces plus douces.

Des accents métalliques au-dessus de la boîte à gants et une option en cuir bicolore, disponible dans la garniture SL, confèrent une sensation de qualité supérieure à celle de la feuille sortante.

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Nissan a déplacé le bouton marche / arrêt de la voiture vers le bas de l'écran central par rapport à son emplacement d'origine, à côté du volant, ce qui m'a déplu.

Outre l'omission inhabituelle du volant télescopique, Nissan ne propose pas du tout de sièges arrière chauffants dans la 2018 Leaf.

Ceci malgré la feuille sortante offrant des sièges arrière chauffants de série dans tous les niveaux de finition, avec un volant chauffant de série sur la version SL (notre modèle SL 2012 en est équipé).

Le frein de stationnement a été remplacé par un commutateur électrique placé devant le bouton central du modèle de commande, comme dans les premiers Leafs construits au Japon en 2011 et 2012.

Les modèles 2013 à 2017 construits aux États-Unis ont reçu un levier de frein de stationnement moins cher suspendu sous le tableau de bord, à gauche de la pédale de frein.

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Infotainment

La nouvelle Leaf est enfin compatible Android Auto et Apple CarPlay, ce que beaucoup de ses concurrents proposent déjà.

Cependant, je trouve que la taille de l'écran est petite et que le système n'est pas aussi réactif que je le souhaiterais. L'interface utilisateur semble simplement obsolète pour une voiture 2018 dont le prix de départ est d'environ 30 000 $.

Si c’était ma voiture, j’éviterais totalement le système de Nissan, en faisant confiance à Android Auto ou à Apple CarPlay pour leur facilité d’utilisation.

Autre changement: un compteur de vitesse analogique se trouve à droite de l’affichage numérique du groupe d’instruments, alors que les Leafs de première génération disposaient d’un affichage entièrement numérique.

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Des dispositifs de sécurité

Le modèle 2018 dispose enfin d'une gamme complète de fonctions de sécurité active standard et optionnelles. Le freinage d'urgence automatique est désormais standard sur toutes les versions, par exemple.

Le package technique de 2 200 USD de la version SV ajoute des fonctions de sécurité supplémentaires, notamment l'assistance au feu de route, l'avertisseur d'angle mort, l'alerte de trafic transversal arrière, le contrôle de voie actif et l'assistance Pro-Pilot. La plupart d’entre elles sont standard sur les versions haut de gamme SL.

Pro-Pilot est une forme de régulateur de vitesse adaptatif avancé. Outre l’accélération, la décélération et le freinage automatiques dans les embouteillages, le système utilise un radar et une caméra frontale pour rester centré sur une voie.

La partie freinage automatique de sa fonction de régulation de vitesse adaptative fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 90 mi / h. Il n’est pas aussi avancé que le système de pilote automatique Tesla, car il ne changera pas automatiquement de voie pour vous si vous activez le niveau de clignotant, alors que le Tesla le fera.

Une fois que vous avez changé manuellement de voie, le système active automatiquement la fonction de maintien de voie et émet un bip pour vous informer de son réactivation.

Nissan Leaf 2018

Nissan Leaf 2018

Dynamique de conduite

Ce que Nissan appelle une pédale électrique est standard sur toutes les versions. il offre un freinage par récupération plus agressif pendant la conduite normale, à la fois pour augmenter l'efficacité globale et aider le conducteur à éviter d'appuyer sur la pédale de frein dans la plupart des situations.

Il y a un commutateur pour la pédale électrique près du bouton de changement de vitesse central qui le maintient activé, vous n’avez donc pas à activer ce mode à chaque fois que la voiture est allumée.

Le système comprend également une fonction de retenue automatique dans les pentes, qui empêche la voiture de rouler en avant ou en arrière après que les freins sont appliqués sur une colline. Ceci est une fonctionnalité utile dans mon quartier vallonné!

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Performance

L’accélération de 0 à 100 km / h est passée à 8,3 secondes, selon Nissan, et je pouvais vraiment sentir la différence par rapport à la première génération.

L’accélération de la Leaf en 2012 a rapidement diminué au-dessus de 30 mi / h, en particulier à la vitesse sur autoroute, et il lui manquait une puissance suffisante. Dans la nouvelle voiture, je pouvais vraiment sentir une différence d'accélération entre 40 et 60 mi / h.

La feuille est passée de pauvre à suffisante à cet égard. Il n’a toujours pas l’accélération de la Chevrolet Bolt EV, ni l’agilité et la dynamique de conduite amusante d’une Volkswagen e-Golf ou d’une BMW i3.

Mais elle se sent mieux dans les virages et ressemble moins à un appareil que ma voiture actuelle. Elle conserve le même roulement doux et silencieux que les propriétaires de la Leaf actuels connaissent.

Nissan Leaf 2018

Nissan Leaf 2018

Charge

Le chargeur embarqué fonctionne maintenant à 6,6 kilowatts sur toutes les versions, juste un peu plus vite que le chargeur embarqué de 6,0 kW actuel. Un port de charge rapide CHAdeMO est disponible en option sur le Leaf S bas de gamme, en standard sur les versions supérieures SV et SL.

La Leaf SL est également livrée avec un double câble de charge de 120 volts / 240 volts, similaire à ce que Tesla propose depuis longtemps avec ses modèles (bien que le chargeur intégré de Tesla soit plus rapide).

Bien que la Nissan Leaf 2018 ne soit pas la première voiture électrique à prix réduit à offrir cette fonctionnalité, il s'agit probablement de la première à vendre de gros volumes.

MAIS, NOTE CECI: Cordons de charge de voiture électrique à double tension: confusion de fiche pour 240 volts?

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf SL 2012, propriété de Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf SL 2012, propriété de Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf 2018, testée par Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf SL 2012, propriété de Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Voiture électrique Nissan Leaf SL 2012, propriété de Shiva de Fremont, Californie, octobre 2017

Batterie et gamme

Nissan indique maintenant que la gamme homologuée EPA se situera à au moins 150 km de la batterie de 40 kilowattheures de la nouvelle Leaf et que la classification officielle de l’EPA devrait être publiée très bientôt.

Cela représente une augmentation d'au moins 43 milles du modèle sortant 2017, évalué à 107 milles avec une batterie de 30 kwh. Notre 2012 est évalué à 73 miles de son début batterie 24 kwh.

(Une version longue portée permettant une autonomie de plus de 200 km est attendue pour 2019.)

Nissan n'utilise toujours pas de batterie refroidie par liquide pour le modèle 2018, qui utilise des cellules de plus grande capacité dans un pack dont le format est presque identique à celui des versions précédentes. Comme la feuille actuelle, en fait, il n’existe même pas de ventilation à air pulsé avec ventilateur.

Cela peut être un gros inconvénient pour les propriétaires actuels de Leaf, comme moi, car la batterie dégradée de notre Leaf 2012 a perdu une partie importante de sa plage nominale initiale.

La version 200 km de la Leaf aurait un refroidissement actif par liquide pour de meilleures performances. C’est quelque chose que les initiés et les propriétaires de Nissan ont discuté en détail lors de la cérémonie d’inauguration à laquelle j’ai assisté, et c’est clairement une priorité.

Nissan offre une garantie couvrant la perte de capacité de la batterie inférieure à 66% sur 8 ans ou 100 000 km, comme pour le pack 30 kWh de la première génération Leaf.

Première Nissan Leaf 2018 produite dans une usine d'assemblage à Smyrna (Tennessee), décembre 2017

Première Nissan Leaf 2018 produite dans une usine d'assemblage à Smyrna (Tennessee), décembre 2017

Prix

La Nissan Leaf S 2018 de base commence à 30 875 $, frais de livraison obligatoires compris.

Un Leaf SL entièrement chargé avec son de qualité supérieure Bose, un moniteur de vision panoramique, du cuir et le système ProPilot Assist s’élève à 37 085 $.

Le concurrent le plus proche de cette Leaf est le Ioniq Electric, un autre hayon électrique compact offrant une autonomie de 200 km et des fonctionnalités similaires à un prix similaire (à partir de 30 385 $). Le Volkswagen e-Golf, long de 200 km, est un autre concurrent.

Les trois véhicules restent éligibles au crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars, bien que les crédits de Nissan commencent à s’épuiser dans deux ou trois ans.

Nissan Leaf 2018

Nissan Leaf 2018

Conclusion

La nouvelle Nissan Leaf 2018 représente une évolution de la première voiture électrique grand public, mais pas une révolution.

Cependant, la gamme plus élevée, les fonctionnalités ajoutées et les mises à jour générales devraient amener de nouveaux acheteurs avec des trajets plus longs ou qui ont été précédemment désactivés par la plage basse notée autour de 100 miles et éventuellement par un style inhabituel.

À mon avis, Nissan aurait dû sortir de la porte avec une version offrant plus de 200 miles.

La version de milieu de gamme que j'ai testée est une option pour le bail uniquement, compte tenu de la version plus haute gamme avec refroidissement actif supposé et de meilleures performances qui sortiront bientôt.

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