L'élégant Tesla-killer de Lucid Motors redéfinit le luxe électrique – L’ecologie au service de la mobilité

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La dernière fois que j’étais à l’intérieur du prototype de la voiture électrique de Lucid Motors, l’intérieur était composé d’un amas de câbles et de pièces métalliques apparentes, la porte du passager devait être ouverte de l’intérieur et il était pratiquement impossible de trouver un porte-gobelet. Certes, je pilotais le prototype technique de la startup de la voiture électrique, ce type de condition n’était donc pas inhabituel. La semaine dernière, quand on m'a offert de consulter le prototype alpha au rendu plus soigné, j'ai sauté sur l'occasion de me rendre au Classic Car Club du West Side de Manhattan pour y jeter un coup d'œil.

La première chose que j'ai remarquée a été l'extérieur de la voiture et à quel point c'était génial de la voir sans le camouflage. Assis au milieu du club bien éclairé, entouré de roadsters classiques et de muscle cars, l’Air était une vision futuriste en argent. A l’instar du modèle 3 de Tesla, le modèle Air ne possédait pas de grille traditionnelle, ce qui peut choquer certains. Les besoins en refroidissement des voitures électriques sont différents de ceux des moteurs à combustion. Cela étant dit, l’Air inclut toujours un évent plus petit sous les phares, de sorte que l’avant de la voiture semble moins étrange que la face lisse du prochain Modèle 3.


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Peter Rawlinson, affable chef de la technologie de Lucid Motors, était sur place pour présenter certaines des caractéristiques les plus froides de la voiture. Assis sur la banquette arrière du véhicule, recouverte de cuir, il me fit signe d'essayer le mécanisme d'inclinaison contrôlé par un panneau tactile se détournant de l'accoudoir à un angle inhabituel.

Il existe trois réglages de siège différents: droit, légèrement incliné et entièrement incliné – et lorsque je dis totalement incliné, je veux dire totalement. J'étais à peu près horizontale sur le siège arrière de la voiture. En tant que personne de plus de six pieds, ce n'était pas un mince exploit. Cela dit, c'était à la fois étrange et un peu gênant. Rawlinson a expliqué à quel point cela pouvait être une façon très confortable de voyager via Uber, par exemple, mais tout ce à quoi je pouvais penser, c’était ce qu’il fallait ressentir pour être psychanalysé dans les airs. (De plus, j’ai du mal à imaginer un conducteur d’Uber utilisant l’Air comme véhicule principal. Une Honda CRV n’est pas pareille.)

Une chose est sûre: il n’existe pas de meilleur moyen de visualiser l’hybride pare-brise-toit ouvrant unique de la marque Air en se couchant à fond sur le siège arrière. Le pare-brise s’étend sur le toit de la voiture et plus d’un pied est passé au point où il se termine normalement. Il s’agissait là d’une autre caractéristique de la conception de Rawlinson de Tesla, où il a travaillé pendant de nombreuses années en tant qu’ingénieur principal sur le Model S. Cependant, comme Tesla, l’Air pouvait se retrouver confronté aux mêmes problèmes qu’un pare-brise: lui aussi. beaucoup de soleil. Tesla distribue gratuitement des parasols aux propriétaires de modèles X afin de les protéger de la lumière aveuglante.

Lucid propose une solution assez efficace pour résoudre le problème de la luminosité excessive: l’Air viendra avec une option de toit à baldaquin qui utilise un verre électrochrome qui permet de régler la quantité de lumière qui entre. Il s’agit d’un processus similaire à celui que Boeing utilise pour ses 787 Dreamliners. Pas besoin d'un abat-jour disgracieux.


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Depuis le siège avant, la volonté de Lucid Motors de combiner l’ultra-luxe avec des gadgets cool s’illustre. Trois écrans numériques sonnent sur le volant pour que le conducteur se sente au cœur de la technologie. L'écran de gauche contient un certain nombre de menus différents permettant de faire défiler l'écran pour régler des paramètres tels que les phares et l'éclairage d'ambiance de la voiture (ah oui), tandis que l'écran de droite contrôle les fonctions de navigation et de musique. L’écran central contient une image de l’Air en miniature, ainsi qu’une fonction élégante qui permet au conducteur de basculer entre plusieurs arrière-plans futuristes, qui semblent tous être une variante de la couverture d’album emblématique de Peter Saville pour Joy Division. Plaisir inconnu.

Un écran tactile rétractable de la taille d'un iPad est ancré sous la console centrale, qui contient également des boutons traditionnels pour le chauffage et la climatisation. Parce que qui veut avoir à battre un écran tactile en plein hiver? Vous pouvez également trouver un certain nombre d'applications pour voitures et maisons intelligentes sur l'écran central, telles que Apple CarPlay, Android Auto, Nest et August Smart Lock. Le système d'infodivertissement de la voiture fonctionne sous Android, explique Lucid.


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Mais l’aspect le plus unique de l’air, selon Rawlinson, est aussi sa caractéristique la plus trompeuse: la taille du véhicule. À l'extérieur, le véhicule est plus petit qu'une Tesla, avec un capot et un coffre plus courts. C’est à cause de la façon dont les batteries de la voiture sont empilées. Plutôt que de poser les batteries à plat sur le châssis, comme certaines voitures électriques, Lucid a «sculpté» le bloc-batterie pour améliorer l'espace intérieur. Cela rend l’air plus étroit, plus court et plus bas qu’un modèle S, mais avec l’espace intérieur d’un Mercedes-Benz Classe S à empattement long.

L’objectif était de construire un véhicule facile à garer et à ranger dans une ère d’espaces limités, en particulier dans les environnements urbains où cet espace est primordial. «Une voiture plus compacte est une expérience de conduite plus agréable», déclare Rawlinson.

C’est pourquoi Rawlinson désapprouve respectueusement ces descriptions (y compris cet article même) de l’air en tant que tueur de Tesla. Un scénario plus probable est que Lucid rivalise avec des coupés de luxe comme les Audi A6, BMW série 6 et Mercedes-Benz CLS. "Nous pensons que nous avons une voiture qui peut perturber un ensemble complet de véhicules", ajoute Rawlinson.

Néanmoins, l’Air fournira tout le matériel nécessaire à une automatisation complète (caméras, capteurs, etc.), mais comme Tesla, le logiciel n’est disponible qu’à ce moment-là, lorsque Lucid déterminera que la technologie est suffisamment avancée pour activer les capacités de conduite automatique.


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Je n’ai malheureusement pas pu conduire ou voler dans les airs. Le prototype alpha a fait le long voyage depuis la côte ouest pour que les visiteurs du Salon de l’automobile de New York puissent le regarder quand il démarrera dans quelques semaines.

Cela dit, l’Air reste une machine très rapide. Lorsque j’ai piloté dans le prototype de 1 000 chevaux-vapeur en janvier dernier, cette expérience m’a empêchée de trouver une nouvelle façon de dire «wheee!». Rawlinson a déclaré qu’ils avaient atteint 160 mi / h sur la piste d’essai et qu’ils espéraient atteindre le 200 mph dans les semaines à venir. Une vidéo de la voiture dérivant à une vitesse dangereuse sur la neige fraîchement tombée plaira sans aucun doute à tous ceux qui rêvent d'emmener leur véhicule hautement performant et écologiquement durable quelque part au-dessus du cercle polaire arctique.

La société a également annoncé récemment que son premier modèle de production, une version de la berline à traction arrière de 400 chevaux, coûtera 60 000 $ et offrira une autonomie de 240 km. Lucid s'attend également à vendre des versions plus chères de 315 et 400 milles.

Lucid Motors est basé en Californie, qui est en train de devenir un foyer d'activité pour les voitures électriques, les véhicules autonomes et d'autres technologies futuristes qui anéantissent l'industrie automobile vieille de 127 ans. Les nouvelles entreprises en démarrage qui promettent des avancées considérables en intelligence artificielle sont rapidement saisies par des grands constructeurs automobiles pour des millions, voire des milliards de dollars. C’est une frénésie de battage et d’argent, mais les effets sur la façon dont les gens normaux achètent et conduisent des voitures n’ont pas encore été pleinement pris en compte.

La première voiture de Lucid devrait sortir de la chaîne de montage en 2019. Compte tenu de l'état périlleux du marché de la voiture électrique et des crédits d'impôt fédéraux et fédéraux en pleine mutation, les startups comme Faraday Future battant leur plein sous le poids de leur propre battage médiatique, Lucid a certainement son travail est coupé. Tout le monde poursuit le rêve d’un futur électrique d’Elon Musk, et Lucid espère qu’il est le mieux placé de tous ses concurrents pour le concrétiser.

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