La Nissan Leaf 2018: plus de technologie, plus d'autonomie et un nouveau look simple – Louez la Nissan Leaf 2018 au tarif le moins cher du marché

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La Nissan Leaf 2018 vient d'être dévoilée et c'est une voiture qui devrait vous faire prendre conscience de la situation. Alors que le monde prête plus d'attention à une certaine start-up de la Silicon Valley et à son énigmatique leader, le véhicule à hayon pionnier du constructeur japonais revendique discrètement le titre de véhicule électrique le plus vendu au monde, après avoir réalisé près de 300 000 ventes dans le monde depuis 2010. , Nissan a eu une longueur d’avance: son véhicule grand public est en vente depuis 7 ans.

Peut-être parce que les voitures électriques modernes sont encore une invention relativement récente et ont mûri si rapidement, nous nous sommes inconsciemment conditionnés à penser que chaque nouveau modèle qui tombe à pic devait dépasser les mesures du leader actuel – à moins de porter la marque Lunehot technologique purement et simplement. Nous avons rarement de tels arguments à propos des voitures à essence, et si le successeur de la Leaf, Nissan, laisse à désirer, le marché des véhicules électriques montre des signes de maturation. En d'autres termes, cet état d'esprit toujours révolutionnaire pourrait nécessiter un réexamen.

À cette fin, Nissan n’a pas réussi à positionner sa nouvelle gamme Leaf au rang de leader dans sa catégorie, du moins pas au début, préférant garder les prix accessibles. La batterie de 40 kWh au lithium-ion de la nouvelle voiture nécessite 150 miles par charge – une amélioration encore considérable par rapport aux 107 km de la feuille haut de gamme de 30 kWh. Selon Nissan, le nouveau pack a les mêmes dimensions que l'ancien, mais une amélioration de 67% de la densité énergétique mérite le crédit pour la plus longue autonomie de la nouvelle voiture.

Le temps de charge sur une unité de 6 kW est d'environ 8 heures, et une charge à 80% ne prend que 40 minutes si vous utilisez une charge rapide. Si vous êtes bloqué sur une installation de base de 3 kW, attendez 16 heures. Un cordon de niveau 2 est fourni en standard sur le modèle SL à sommet de gamme et est facultatif sur les versions S et SV.

Pour ceux qui recherchent une VE encore plus longue autonomie, un deuxième modèle Leaf, probablement baptisé e +, arrive bientôt avec une batterie de 60 kWh, ce qui lui donne une autonomie «d'au moins 225 km». Ce chiffre le confrontera carrément à la Chevrolet Bolt EV (238 milles), leader dans sa catégorie, ainsi qu’à la base Tesla Modèle 3 (220 miles). Les responsables de la société ne détermineront pas le moment d'arrivée de la Leaf e +, sauf pour indiquer qu'elle portera la désignation année-modèle 2019, ce qui peut valoir la peine d'attendre.

Cette nouvelle Leaf a une puissance nominale de 147 chevaux et un couple de 236 lb-pi – une augmentation significative par rapport à la sortie 107/187 de son prédécesseur. Après avoir brièvement piloté la nouvelle Leaf début juin avant sa sortie sur le Tochigi Proving Grounds de Nissan, je peux vous affirmer que ce nouvel afflux de puissance se fait sentir plus facilement dans le médium de la Leaf et devrait être une aubaine pour les autoroutes. qui passe. Comme c'est le cas pour presque tous les véhicules électriques, l'accélération hors ligne de 0 à 30 mi / h reste un atout majeur, le couple maximal maintenant plus abondant de la feuille arrivant immédiatement, à partir de 0 tr / min.

Nissan a peut-être considérablement augmenté ses niveaux de puissance, mais elle n'a pas conféré à la Leaf une carrosserie particulièrement sexy ou futuriste. En vérité, les responsables de la société ont déclaré qu'ils avaient très clairement cherché à normaliser la voiture après que le design original ait été critiqué. Ainsi, la nouvelle feuille ne ressemble plus à une grenouille dégonflée, elle semble tout à fait ordinaire. En fait, vous ne soupçonneriez même pas que c'est un VE si vous n'aviez pas détecté l'absence de tuyau d'échappement ou de trappe à carburant montée sur l'aile arrière. Remarquablement, malgré son apparence relativement sobre, la nouvelle carrosserie présente un coefficient de traînée encore meilleur que celui de son prédécesseur de 0,28.

En d'autres termes, si la nouvelle Leaf a déjà l'air un peu familière, cela signifie qu'elle fait son travail. Alors que Nissan a conçu le modèle de première génération pour se démarquer, le nouveau modèle est conçu pour se fondre à la fois dans le halo vert des autres offres du constructeur automobile. En tant que tels, les pierres de touche de conception contemporaine de Nissan, telles qu'une calandre V-Motion, un montant C flottant et des luminaires en forme de boomerang, sont les caractéristiques qui définissent le nouveau hayon. Honnêtement, la deuxième génération Leaf ressemble beaucoup à la dernière Micra de la société.

La nouvelle feuille est certes un design plus attrayant, mais elle peut aussi paraître décevante après sa Précurseur du concept IDS 2015, une voiture de spectacle qui était d’ordre de grandeur plus agressive et distincte (même si elle n’était finalement pas aussi pratique).

La cabine de la feuille est améliorée, mais il manque encore certaines choses.

Nissan

En fait, il n'a pas toujours été clair que Nissan n'irait pas dans une direction plus radicale pour sa deuxième Leaf. Alfonso Albaisa, vice-président directeur du design global, m'a dit en juin que son équipe avait été jusqu'à créer une maquette grandeur nature d'un look très différent, qu'il qualifiait d '"antagoniste" du design qui a finalement remporté le prix. en dehors.

Malgré ses tôles plus conventionnelles, la nouvelle Leaf ne manque pas d’ambition. Tout d’abord, lorsqu’elle sera mise en vente début 2018 dans les 50 États américains, la feuille construite au Tennessee commencera à un prix réellement moins cher que son abstention: 29 900 $ plus 885 $ de livraison. Cela représente 690 $ de moins qu'un modèle 2017, mais la nouvelle voiture offre davantage d'autonomie, de performances et d'équipements. Si la feuille ne peut pas gagner sur la capacité de la batterie, Nissan a l'intention de mettre le mal à rivaliser avec ses rivaux avec sa valeur.

La combinaison d’un faible PDSF et de bonnes performances devrait placer la Leaf en tête de la catégorie des véhicules électriques débutants, concurrençant bien la gamme et les caractéristiques des voitures comme la Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV et Volkswagen e-Golf. Il bénéficiera également d’un énorme avantage de prix – près de 7 000 $ – par rapport à la gamme plus longue de General Motors. Boulon EV. Cela suggère que la nouvelle voiture devrait également être facile à vendre pour les propriétaires actuels de Leaf qui souhaitent rester dans le giron, et que cela pourrait être tentant pour les consommateurs qui songent à laisser des voitures conventionnelles à combustion interne.

Contrairement à la dernière Leaf, elle devrait s’accorder avec tous les autres nouveaux modèles brillants de Nissan chez le concessionnaire.

Nissan

Il est tout aussi important de noter que la feuille 2018 offre une technologie de pointe, y compris la première application nord-américaine de ProPilot Assist, le régulateur de vitesse intelligent à centre de voie de Nissan. J'ai récemment conduit brièvement une version prototype de ce système comme montés sur une Nissan Rogue et l’a trouvée très efficace et susceptible de réduire la fatigue lors de longs trajets. Le PPA est le plus efficace à une vitesse maximale de 31 mi / h lorsque sa fonction de centrage de voie est active, mais entre 18 et 25 km / h, le système maintiendra également une distance prédéfinie entre lui et le véhicule qu'il suit dans la circulation.

Lors de mon séjour au Japon en juin, j'ai également eu l'occasion d'essayer le système d'assistance au stationnement ProPilot de Nissan, qui facilite le stationnement en libre-service pour les points parallèles et perpendiculaires. Il était également facile à utiliser et semblait plus rapide à mettre en œuvre que d’autres systèmes similaires. Malheureusement, cette technologie ne sera pas disponible sur la feuille nord-américaine immédiatement – elle viendra probablement dans un an.

Autres 'premières' de Nissan pour Leaf qui seront disponibles dès le lancement inclure pédale électronique, un paramètre sélectionnable qui permet une forte régénération des freins et permet essentiellement une conduite à une pédale. Pour ceux qui n'ont pas connu de configurations similaires sur d'autres véhicules électriques (ou dans une voiturette de golf), l'idée de tourner en rond tout en freinant presque jamais les freins peut sembler intimidante, mais en pratique, c'est à la fois très intuitif et amusant.

Le système de Nissan est plus intelligemment exécuté que la plupart des autres – j'ai pu piloter un parcours de maniement avec précision et ne pas appuyer sur la pédale de frein avant la fin, alors que je devais arrêter le véhicule plus brusquement que le 0,2 Le taux de décélération qu’il permet seul. Contrairement à d'autres systèmes, il fonctionne à merveille même sur les collines, appliquant si nécessaire un peu de freinage par friction. La pédale électronique est suffisamment agréable pour que, même si cela n’aide pas à améliorer l’autonomie de la batterie, je préférerais quand même l’utiliser.

Un nouvel écran TFT multifonction s’ajoute à l’indicateur de vitesse analogique conventionnel.

Nissan

La nouvelle cabine est un endroit meilleur et plus silencieux que la feuille sortante, qui n'était en soi pas une pénalité. Un tout nouveau tableau de bord loge un habitacle avec un compteur de vitesse analogique traditionnel adjacent à un écran multifonctions TFT. La pile centrale est dominée par un système d’infotainment tactile de 7 pouces sur les modèles SV et SL, ce dernier intégrant Apple CarPlay. et l’intégration Android Auto (les modèles de base ont une unité de 6 pouces).

Une nouvelle application va également être mise au point pour vous aider à gérer les temps de charge en dehors des heures de pointe, à pré-refroidir ou préchauffer la cabine et à gérer d’autres préférences.

Il convient de noter que l'intérieur de la nouvelle Leaf présente certaines lacunes notables, sans doute le sous-produit de la volonté de Nissan de maintenir le PDSM de la voiture à un niveau aussi bas: comme auparavant, le volant bascule, mais ne télescope pas, et il y a une quantité considérable de plastiques en cours d'utilisation (surtout sur les capuchons de porte où certains conducteurs aiment se reposer les coudes). De plus, il n'y a pas d'option de siège refroidi ni de toit ouvrant panoramique.

En fait, il y a d'autres omissions surprenantes dans la liste des options pour un véhicule flambant neuf avec une forte concentration technologique, notamment l'absence de phares en virage, l'affichage tête haute ou même le chargement d'un téléphone sans fil (il n'y a qu'un seul port USB, bien qu'un concessionnaire accessoire installé peut résoudre ce problème).

Au moins, les systèmes avancés d'aide à la conduite ne manquent pas. Le freinage d'urgence autonome toutes vitesses est de série sur toutes les versions, et le dispositif optionnel Safety Shield de Nissan comprend son système de caméra à 360 degrés, le moniteur de vision panoramique avec détection d'objet en mouvement, le moniteur de l'angle mort, l'avertisseur de sortie de voie, etc.

Les feux arrière en forme de boomerang et le montant arrière flottant sont les marques du design Nissan.

Nissan

La nouvelle feuille a à peu près la même taille qu’auparavant et, en fait, elle repose presque certainement sur une plate-forme largement inspirée de son prédécesseur. Les dirigeants de Nissan avec lesquels j'ai parlé étaient conscients de ce qui est partagé entre le modèle 2018 et la Leaf de première génération, mais ils ont admis que la batterie était de la même taille et que la plupart des emballages de châssis étaient également portés. Le nouveau modèle est légèrement plus large, mais cela vient d'une suspension plus large, pas de longerons de cadre plus larges.

La nouvelle chenille plus large de la Leaf a permis de progresser sans encombre sur mes boucles d’entraînement, mais le modeste caoutchouc 215/50 / R17 Dunlop Enasave EC300 associé à une direction très légère n’encourage pas une conduite enthousiaste (qui est probablement aussi bien pour ce type de véhicule). Les prototypes Leaf que j’ai testés étaient conformes aux spécifications du marché japonais et une direction plus lourde est promise aux modèles nord-américains.

Il faudra un peu plus de temps pour le savoir, mais à première vue, Leaf v2.0 semble être une amélioration significative et globale par rapport à son frère de première génération. À un certain niveau, il Est-ce que sentir comme si Nissan jouait le coffre-fort en ne tirant pas sur certains indicateurs de pointe, mais Nissan estime qu'un prix de départ attractif et la disponibilité de technologies facilitant les déplacements, telles que ProPilot Assist et E-Pedal, l'aideront à toucher plus d'acheteurs que de titres – saisir les chiffres de la gamme. Je ne suis pas ici pour discuter. Après tout, Nissan a lancé des véhicules électriques pour intégrer les clients traditionnels bien plus longtemps que quiconque, et ils ont probablement appris une chose ou deux.

La Nissan Leaf 2018: plus de technologie, plus d'autonomie et un nouveau look simple – Louez la Nissan Leaf 2018 au tarif le moins cher du marché
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