J'ai comparé les modèles hautes performances S et 3 de Tesla aux BMW M5 et M3 pour voir comment ils se comparent – voici le verdict – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

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  • J’ai piloté les hautes performances Tesla Model S et Model 3, et j’ai aussi essayé les BMW M5 et M3.

  • Pour moi, la BMW M5 bat les Tesla Model S P90D et P100D.

  • Mais la Tesla Model 3 Performance surprend la puissante BMW M3.


Dès le départ, j’admettrai que comparer des berlines de performance légendaires à essence et les quatre portes de Tesla pourrait être interprété comme un faux. Gaz versus électrique? Allez, à quoi tu penses?

Mais supporte avec moi. Le fait est que lorsque je conduis une voiture de performance – propulsée par un dinosaure, des électrons ou toute autre chose – je pense moins au carburant et plus à ce que le véhicule peut fournir lorsque le caoutchouc frappe la route ou la piste de course.

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C’est la base de cette double comparaison: Tesla Model S contre BMW M5 et Tesla Model 3 contre BMW M3. Une voiture de performance en tête-à-tête, examinant les deux segments les plus critiques de la berline Go-Fast, la taille moyenne et la taille compacte.

Et une autre chose: comme les véhicules électriques longue portée et hautes performances vont de non existants à frapper le marché en chiffres réels, les acheteurs vont acheter de l'essence à l'électricité.

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Mon idée ici est de faire abstraction de nombreuses particularités des voitures électriques et des problèmes environnementaux posés par les voitures à essence à faible consommation de carburant, afin d'en faire un combat loyal, en ce qui concerne la conduite.

Alors, comment les voitures du futur se comparent-elles aux Ultimate Driving Machines? Continuez à lire pour le découvrir.


Nous allons commencer par la Tesla Model S. Nous avons ici une berline entièrement électrique dont le prix est de 100 000 $ US.


J’ai testé la voiture à plusieurs reprises, même lors d’un voyage en voiture.



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J'ai connu la version P90D…


… Ainsi que le P100D sur la piste d’essai de Tesla en Californie.


En mode Ludicrous, le P90D peut enregistrer un temps de 2,6 secondes à 0-60. Le P100D peut faire cela en un étonnant 2,3 secondes. Ce sont des vitesses supercar pour une famille à quatre portes.


La Model S peut atteindre cette incroyable performance en ligne droite car les voitures électriques peuvent fournir un couple incroyable et immédiat. Les P90D et P100D sont également dotées de grands blocs-batterie de 90 kWh et de 100 kWh, respectivement, ainsi que de la transmission intégrale.


Je n’ai pas conduit la Model S sur une piste de course, mais d’après mon expérience, les performances de la P90D et de la P100D en matière de résistance à l’accélération sont légèrement contrebalancées par la maniabilité de la voiture, qui est solide mais pas féroce. Vitesse maximale: 155 mph.


Je préfère la dynamique de conduite du modèle S plus lent à propulsion arrière. Et avec le nouveau modèle 3 Performance, Tesla a ajouté un «mode piste» qui apporte une joyeuse instabilité à la fête.


En résumé, les niveaux de finition des performances de la Model S sont ahurissants pour les courses de dragsters, et la voiture est un luxueux voilier de luxe, bourré de technologie et capable de parcourir plus de 200 km. Mais je préfère de loin le Model 3 Performance pour une conduite animée.


La prochaine étape est la BMW M5, la BMW M5, qui rivalise avec la Model S P90D et la P100D.


Ma voiture d'essai M5 coûte 130 millions de dollars US, elle est bien équipée et prête à faire des vagues.


Le design du M5 est magnifiquement brutal.


Sous le capot, nous trouvons le V8 bi-turbo de 4,4 litres et 600 chevaux produisant 553 livres-pied de couple juteux. Il s’agit de l’un des principaux pôles d’un moteur, un chef-d’œuvre de la menace – un grand mécanisme pour prendre l’essence et la transformer en une vitesse incroyable.


Cette puissance est transmise par un jeu de quatre tuyaux d’échappement, créant une symphonie sonore magistrale de rage ardente.


La transmission automatique Steptronic à huit vitesses est si précise et capable que vous n’avez pas besoin de passer en mode manuel et d’utiliser les palettes montées sur le volant pour changer de vitesse. Comme le modèle S à deux moteurs, le M5 est une transmission intégrale.


L'intérieur est beaucoup plus traditionnel que ce que vous obtenez avec le modèle S. Bien que cette tradition soit pure Ultimate Driving Machine.


La M5 est équipée de pneus haute performance Pirelli P Zero.


En bout de ligne, si le culte des quatre portes et de la poussée euphorique est ce que vous recherchez, la BMW M5, avec un temps de suivi de 2,8 secondes et une vitesse maximale de 237 km / h (163 km / h), a ce que vous recherchez.


Et le gagnant est… le M5 sur le Tesla Model S P90D et P100D.

Ne vous y trompez pas: les Tesla P90D et P100D sont fantastiques. Mais la M5 est une supercar à quatre portes qui peut gérer de longues croisières en freeways avec un style suave, mais en un instant, passez en mode sauvage et apportez la terreur bien plus que la Model S.

La dynamique de conduite de la M5 est également bien meilleure. Cela s'explique en partie par le fait que le M5 est conçu pour être conduit de manière intensive, de la même manière que les meilleurs véhicules à combustion interne sont supposés être conduits à la dure. L'équilibre, la puissance, la direction, le freinage et l'énergie globale de la voiture sont l'aboutissement de décennies d'ingénierie.

La Model S offre la vitesse futuriste de science-fiction que Tesla a perfectionnée, tandis que la M5 est plus physique et athlétique. Et pour ce type de voiture – une berline sport de taille moyenne -, je privilégie la brutalité qui se cache sous la réserve bavaroise.


Passons maintenant à la Tesla Model 3 Performance.


Cette machine entièrement électrique à 78 000 $ US est entièrement chargée.


Veuillez noter que le modèle 3 Performance – je l'appelle le P3D – dispose d'une configuration à deux moteurs et transmission intégrale. Le temps 0-60 a été chronométré à moins de 3,5 secondes. Vitesse maximale: 155 mph.


Ma voiture de presse avait l'intérieur très blanc, tant convoité et admiré.


À la différence de la BMW M3, qui fera bientôt l’objet de discussions, le Model 3 Performance dispose d’un cockpit aéré et minimaliste, avec un tableau de bord défini par un grand écran tactile qui affiche la vitesse et gère la quasi-totalité des tâches d’infotainment et de conduite du véhicule. Pas besoin de changer de vitesse non plus!


Une lèvre courte en fibre de carbone constitue l'aileron de protection du camion et indique que ce modèle 3 en a un peu plus sous le capot.


L’essentiel pour le Model 3 Performance est que c’est la meilleure Tesla que vous puissiez acheter – un pur plaisir de conduire et un ajout précieux à la gamme des passionnés de la marque.


Enfin, nous avons la BMW M3, qui commence à environ 66 000 USD et augmente à partir de ce moment lorsque vous ajoutez des options.


J'ai également échantillonné la version décapotable, la M4. Ce sont des voitures de sport allemandes à propulsion arrière dans un ensemble compact.


Un héritage sérieux ici. La M3 a été un champion depuis avant d'avoir quatre portes! En fait, c'était un coupé jusqu'à tout récemment.


Comme le M5 – et contrairement au modèle 3 – le M3 porte fièrement son agressivité.


Le moteur de la M3 est un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à deux turbocompresseurs qui développe 425 chevaux et un couple de 406 livres-pied.


Aucun intérieur minimaliste ici. Au lieu de cela, le M3 présente un cockpit BMW familier qui concerne uniquement le conducteur.


La M3 est une bête qui arborait une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses avec mode manuel lorsque je l'ai testée. Magnifique!


La durée 0-60 du M3 est d’environ quatre secondes. Vitesse maximale: 175 mph. En conclusion, la BMW M3 est l'une des berlines sportives les plus impressionnantes du marché.


Et le gagnant est… la Model 3 Performance!

Hérétique? Oui. La BMW M3 fait partie des meilleures voitures haute performance à vendre sur la planète Terre depuis 1985. Fin de discussion.

C’est le meilleur quatre portes compactes à essence pour aller vite que l’argent puisse acheter. Mais la question qui se pose ici est la suivante: comment se compare-t-il à un concurrent 100% électrique dont le prix est identique?

Vous pensez peut-être qu'il s'agit d'un cas «apple, meet orange», mais la Model 3 Performance correspond, à mon sens, au renforcement des performances des voitures à double moteur Model S pour lesquelles la comparaison est juste. Si vous recherchez une berline compacte hautes performances et souhaitez également une option 100% électrique, vous n’aviez aucune chance jusqu’à ce que la P3D arrive.

Vous n’avez plus de chance. Et la P3D fait partie des meilleures voitures que j’ai pilotées, point final. J'aime la M3. Mais j’aime davantage la Model 3 Performance – et quand j’aurai enfin une chance de jouer au «Mode Piste», je pense que nous allons parler de l’amour transcendant.

Le problème principal est que la M3 est une automobile légitimement sauvage – l’ingénierie allemande a été appliquée à la tâche de prendre le très rationnel et de le rendre complètement irrationnel. Comme tout journaliste automobile, je peux me lasser du représentant de luxe de BMW et de sa popularité parmi les nouveaux riches. Ensuite, je glisse dans une voiture M et actionne la pédale d'accélérateur, et tout est pardonné. Mais je sors de la voiture secouée et assommée.

Le modèle 3 n'offre rien de tout cela. Au lieu de cela, le P3D sert des idées, des idées et plus d’idées. Il en va de même pour le modèle 3 à long terme et sans rendement, plus piétonnier et moins cher, mais le P3D ajoute une sauce spéciale. Je ne sors pas de la voiture ébranlée et assommée, mais impressionnée par les synapses qui tirent, qui tirent, qui tirent.

Il ne fait aucun doute que le M3 est le dernier d’une longue et riche histoire de performances. Mais le modèle 3 Performance est le futur.

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