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<p class = "canvas-atom canvas-text Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Après trois ans et demi d’anticipation, Tesla (TSLA) a finalement révélé son modèle Y VUS multisegment intermédiaire SUV la semaine dernière. "data-reactid =" 15 "> Après trois ans et demi d’anticipation, Tesla (TSLA) a finalement dévoilé son SUV multisegment intermédiaire Modèle Y la semaine dernière.

Maintenant, nous n’avons pas piloté le modèle Y ni vu concrètement, mais voici ce que nous savons. Situé sous le modèle X, le nouveau SUV de Tesla se déclinera en quatre variantes: standard, longue portée, longue portée (AWD) et performance (AWD).

Le prix de la variante standard n’est pas indiqué sur le site Web de Tesla, mais des articles de presse l’indiquent, le prix de départ sera de 39 000 dollars, avec une portée estimée à 230 km.

Selon le site Web de Tesla, la version longue portée commence à 47 000 dollars (300 mi), tandis que la version longue portée débute à 51 000 dollars (280 mi) et enfin, un modèle Performance entièrement chargé coûtera près de 75 000 dollars (280 mi). . intervalle). Nous n'avons pas encore de chiffres de puissance comme la puissance et le couple, mais le site Web de Tesla révèle que le modèle de lecteur RWD à longue portée atteindra 0 à 60 mph en 5,5 secondes, le moteur double en 4,8 secondes et le modèle de performance atteignant 60 mph dans un rapide 3,5 secondes. Tous ces chiffres d'accélération sont estimés.

En ce qui concerne la disponibilité, nous savons que les versions les plus coûteuses seront publiées en premier, Tesla prévoyant un lancement à l’automne 2020.

Elon Musk, cofondateur et chef de la direction de Tesla Inc., prend la parole lors d'un événement dévoilant le véhicule électrique multisegment Tesla, modèle Y, à Hawthorne, Californie, États-Unis, le vendredi 15 mars 2019. (Patrick T. Fallon / Bloomberg via Getty Images)

Ce sont tous gentils et bons. Nous devons encore voir comment Elon Musk commercialise et commercialise le modèle Y pour s’adapter à la demande. Mais comme nous le savons tous, Tesla ne doit pas s’embêter à révéler ces détails logistiques embêtants tels que: (1) où le modèle Y va-t-il être construit, (2) combien de véhicules Tesla prévoit-il d’expédier dans la première année de production, (3) La production à Shanghai sera-t-elle un facteur, etc. Malgré ces grandes questions, les fans de Tesla semblent disposés à attendre leur Model Ys.

<h2 class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Il y a une excellente voiture sur le marché en ce moment"data-reactid =" 41 ">Il y a une excellente voiture sur le marché en ce moment

<p class = "canvas-atom canvas-text Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Mais, disons que vous étiez sur le marché un VUS électrique de taille moyenne et ne souhaitait pas attendre près de deux ans avant le dernier véhicule d'Elon. Il existe déjà un concurrent de la marque Model Y: un VUS de taille moyenne puissant et luxueux d'un constructeur traditionnel que vous pouvez acheter dès maintenant. Et c'était juste nommée voiture de l'année Au salon de l'auto de Genève, plus tôt ce mois-ci. "data-reactid =" 42 "> Mais supposons que vous soyez sur le marché des VUS électriques de taille moyenne et que vous ne vouliez pas attendre le dernier véhicule d'Elon près de deux ans. Eh bien, Il existe déjà un concurrent de la marque Model Y, un VUS intermédiaire puissant et luxueux d'un constructeur traditionnel que vous pouvez acheter maintenant et qui vient d'être nommé voiture de l'année au Salon de l'auto de Genève plus tôt ce mois-ci.

<p class = "canvas-atom canvas-text Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Mon collègue Rick Newman et moi-même avons conduit le test Jaguar I-PACE (TTM) tous les crossovers électriques il y a quelques semaines, et nous avons été très impressionnés par le niveau de confort, de performance, de maniabilité et de technologie proposés par l'I-PACE. "data-reactid =" 43 "> Mon collègue Rick Newman et moi-même l'avons testé. Il y a quelques semaines, nous avons piloté le multisegment électrique Jaguar I-PACE (TTM). Nous avons été très impressionnés par le niveau de confort, de performances, de maniabilité et de technologie proposés par l'I-PACE.

Jaguar I-PACE (Crédit: Pras Subramanian)

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Quand J'ai parlé au designer en chef de Jaguar, Ian Callum au salon de l'auto de New York de l'année dernière, il était persuadé que Jaguar commercialisait cette voiture rapidement et avec une toute nouvelle plate-forme, dans un délai apparemment record. "data-reactid =" 64 "> s’est entretenu avec le designer en chef de Jaguar, Ian Callum, au salon de l’automobile de New York l’an dernier. Il a insisté pour que Jaguar mette cette voiture sur le marché rapidement et avec une toute nouvelle plate-forme, dans un délai apparemment record.

Malgré les contraintes de temps, la toute nouvelle plate-forme de transmission électrique offre aux concepteurs et à leurs occupants une gamme d’options de choix. Le châssis, a-t-il dit, est essentiellement une planche à roulettes et, comme l'empreinte du groupe motopropulseur électrique est relativement petite et confinée par rapport à une transmission à essence, une cabine peut être poussée vers l'avant pour créer plus d'espace et de visibilité, ainsi que des roues. des bords pour une plus grande agilité et performance, et un espace peut être créé pour le fret.

De plus, avec un bloc batterie placé bas au centre du véhicule, la maniabilité est plate et la voiture est agile sur ses pieds. Ian ne plaisantait pas quand il a dit ces choses.

Jaguar I-PACE (Crédit: Pras Subramanian)

Rick et moi avons trouvé l'I-PACE une joie de conduire. Ses 394 chevaux et son couple de 512 lb-pieds ont permis une accélération rapide et une conduite sportive en ville et sur les routes de campagne. Mais c’est la finesse de l’accélération et la linéarité que nous avons toutes les deux vantées lors de notre test.

À l’intérieur, les marques de luxe comme Jaguar étaient à la hauteur de leur confort. Cependant, la marque britannique a amélioré le jeu avec un double écran tactile entouré d’un brillant matériau pour piano et un tableau d’instrument numérique informatif sous le tableau de bord. C'était simple et intuitif à utiliser, et une meilleure itération de ce que l'on trouve dans certains Jags actuels. Le volant utilisait également des boutons tactiles noirs, couleur piano, qui étaient agréables.

Jaguar I-PACE (Crédit: Jaguar)

Les matériaux utilisés dans la cabine étaient de haute qualité, avec de nombreux panneaux tactiles, du cuir, du bois, de l’aluminium usiné – des finitions vraiment agréables. Les sièges étaient confortables et dans notre voiture, des sièges en cuir Windsor ont été mis à niveau. C'était dans l'ensemble un environnement agréable et tranquille. Vous oubliez à quel point les voitures électriques peuvent être silencieuses, mais cette Jaguar en particulier ressemble à une bibliothèque. Jaguar utilise un dispositif appelé «verre feuilleté acoustique» qui, sur les vitres avant et le pare-brise, empêche les bruits extérieurs d'entrer dans la cabine.

Jaguar I-PACE (Crédit: Jaguar)

Le seul coup que je peux penser est la portée – j'ai observé environ 220 miles par charge (Jaguar dit qu'il obtiendra 234 miles par charge complète). Pas mal, mais c’est un domaine où il serait plus agréable d’avoir plus de jus en réserve. Il est possible que Jaguar commercialise à l'avenir un I-PACE à plage étendue, mais le modèle actuel peut charger jusqu'à 80% en moins de 45 minutes avec un chargeur de 100 kW CC, ce qui est plutôt correct parmi ses concurrents électrifiés.

Jaguar I-PACE (Crédit: Pras Subramanian)

<h2 class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Pourquoi l'I-PACE est-il meilleur?"data-reactid =" 155 ">Pourquoi l'I-PACE est-il meilleur?

Alors, si vous êtes sur le marché, pourquoi acheter l’I-PACE maintenant sur deux ans pour un modèle Y? En termes de tarification, l'I-PACE commence à 69 500 USD et possède le même groupe motopropulseur et la même capacité que la version complète de 86 000 USD que nous avions. Un modèle Y longue portée (AWD) comparable vous coûtera 61 500 $ (selon le site Web de Tesla), alors oui, le modèle Y est moins cher et offre une plus grande portée, mais l'I-PACE est toujours dans le même état. Du point de vue des performances, le puissant moteur de l’I-PACE permet à la voiture d’atteindre 60 mi / h en 4,5 secondes, soit un temps légèrement supérieur à celui du modèle Y longue portée (AWD).

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Et à titre de comparaison, le modèle X le moins cher départs à 88 000 dollars sans aucune option, donc ce n’est vraiment pas comparable ici. "data-reactid =" 157 "> Et à titre de comparaison, le modèle X le moins cher départs à 88 000 $ sans aucune option, donc ce n’est vraiment pas comparable ici.

Jaguar I-PACE (Crédit: Jaguar)

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Où l'I-PACE apparaît en haut du modèle Y est dans la cabine. Comme indiqué ci-dessus, Rick et moi étions fans de l'intérieur et de son confort: matériaux agréables, travail soigné et design agréable. L'intérieur se termine dans la voiture où il était impeccable. La cerise sur le gâteau était la technologie – mise en évidence par la fonctionnalité de l'interface à double écran tactile de la console, ainsi que par toutes les informations techniques clairement affichées sous le capot du tableau de bord.En comparaison, l'intérieur du Model Y apparaît à l'intérieur être basé sur le modèle 3, une voiture que nous avons testée et l'intérieur nous a plu à cause de son apparence épurée, mais nous ne l'appelons pas exactement luxueux. "data-reactid =" 178 "> Là où l'I-PACE semble être en tête, le modèle Y se trouve dans la cabine. J'étais adepte de l'intérieur et de son confort: matériaux agréables, travail soigné et design agréable. L'intérieur se termine dans la voiture de façon impeccable, et être à l'intérieur de la voiture était vraiment une expérience agréable. mis en évidence par la fonctionnalité de l'interface à double écran tactile dans la console, ainsi que par toutes les informations techniques clairement affichées sous le capot du tableau de bord. En comparaison, d'après son lancement, l'intérieur du Modèle Y semble être basé sur le Modèle 3, une voiture testé et intérieur nous avons aimé en raison de son apparence épurée, mais nous ne l'appellerions pas exactement luxueux.

D'après ce que nous savons sur les deux voitures, toutes choses étant égales par ailleurs, l'I-PACE est nettement meilleur car le confort des créatures est important lorsque nous parlons de voitures similaires dans une fourchette de prix.

Et voici un bonus supplémentaire pour les gens du marché: vous pouvez l’acheter maintenant. Le modèle Y est presque dans deux ans et nous ne savons pas si ces prix seront les mêmes fin 2020 / début 2021, ou si le modèle Y à longue portée atteindra 280 milles à pleine charge, comme l'a noté Tesla.

Une fois le modèle Y sorti, nous le testerons et mettrons volontiers à jour cette révision si nécessaire, mais pour l'instant, l'option I-PACE est l'option préférée.

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Remarque: Cet article a été mis à jour pour plus de clarté."data-reactid =" 182 ">Remarque: Cet article a été mis à jour pour plus de clarté.

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<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Gazouillement et sur Instagram."data-reactid =" 184 ">Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Gazouillement et sur Instagram.

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