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Un EV pour répondre à tous vos besoins réels?

Les conversations autour des véhicules électriques évoluent à un rythme égal à celui des technologies des véhicules électriques et des batteries. Il y a cinq ans à peine, le problème était à la portée de la main, même à quelques kilomètres de là. Il y avait des stratégies, des compromis et beaucoup de planification à faire pour parcourir seulement 100 km en voiture électrique.

Il y a à peine quatre ans, l'épouse et moi avons abordé un aller-retour de 450 km en Nissan LEAF. Ce qui exigerait aujourd’hui à peine une journée, avec quelques temps d’immobilisation, nécessiterait 36 ​​heures en raison de la portée limitée de la voiture et du nombre également limité de bornes de recharge. Les participants à ce test de comparaison proposent une plage de 200 km ou plus qui, associée aux bornes de recharge de niveau 2 et 3 déjà disponibles, simplifie la plupart des trajets sur la route.

Se déplacer en voiture électrique n'a jamais été aussi facile et cela ne fera que devenir plus tranquille au fil des mois et des années. Les questions liées aux véhicules électriques commencent à tourner autour de leur polyvalence et de leur capacité à se conformer à nos besoins quotidiens. C’est la prémisse principale de cette évaluation, comme vous pouvez le voir dans notre vidéo. En plus de nos commentaires sur l'espace et le confort, nous partageons avec vous quelques impressions de conduite.

Avant de résumer nos pensées, nous pensons qu’il est important de noter qu’il n’ya pas de vrais perdants dans ce test. Pour le moment, il y a trop peu d'options 100% EV pour que nous puissions totalement les ignorer ou les noircir. De plus, la plupart sont bons ou meilleurs que bons. Nous verrons ce que l'avenir nous réserve.

En attendant, voici comment tout cela s’est passé:

3rd endroit

Chevrolet Bolt 2018.

N'oubliez pas que Chevy’s Bolt n'a rien perdu. Alors, comment s'est-il retrouvé à la dernière place? Il l'a fait parce que certaines de ses lacunes sont trop importantes pour être négligées. Le premier élément est le prix. À 46 445 $ pour commencer, le Bolt coûte cher et 10 000 $ de plus que les autres.

La justification réside dans la batterie plus grosse de 60 kWh, dans l'unité d'entraînement plus puissante de 150 kw et dans la gamme impressionnante de 383 km. Avec 200 chevaux et 266 lb-pi. de couple, le boulon est exceptionnel en termes de performances et sa puissance est vraiment addictif. La plus grande avancée avec la conduite d'un VE provient de la capacité à conduire à une pédale. En mode Bas ou en utilisant la palette située derrière le volant à gauche, vous pouvez ralentir et vous arrêter complètement en levant simplement le pied de l'accélérateur. En fait, parmi les trois voitures, c’est la plus simple à utiliser.

Porter la plus grosse batterie signifie également que les temps de recharge sont les plus longs. À la maison et avec une station de niveau 2, une charge complète nécessite 9,5 heures. Sur la route, un chargeur de niveau 3 complétera votre autonomie d'environ 140 km en 30 minutes.

Bien que le boulon puisse accélérer de 0 à 96 km / h en 6,5 secondes, il n’aide en rien son deuxième plus grand défaut: une conduite agitée. Presque tous les autres véhicules électriques offrent des sorties en douceur ou en peluche. Les amortisseurs de la Chevy manquent d’informations initiales, transmettant immédiatement les irrégularités de la route dans la cabine. C'est très en contradiction avec le calme et l'expérience de conduite autrement sans dramatique.

Enfin, son coffre est minuscule. C’est un problème pour les personnes actives, les petites familles ou tous les passionnés qui ont besoin d’un espace de démarrage. L’avantage, c’est que la cabine, grâce à la grande ligne de toit de Bolt, est très spacieuse pour les adultes de grande taille. C’est bien de glisser dans les sièges pour bébé, mais il faudra laisser quelque chose de plus grand qu’une poussette parapluie.

Charles et moi-même avons apprécié Bolt pour son design et ses performances, mais son prix est actuellement basé sur son propre marché.

2Dakota du Nord endroit

2018 e-Golf de Volkswagen.

L’e-golf de Volkswagen est le favori de Charles et moi-même. Alors, comment se fait-il qu'il n'ait pas gagné? Son défaut principal est qu'une partie de sa technologie EV a déjà pris du retard par rapport à la concurrence.

À peine 40 $ de moins que la Nissan LEAF à 36 355 $, sa batterie de 35,8 kWh manque d’espace de stockage, donc d’autonomie et de puissance. Le moteur électrique de 100 kw est bon pour 134 chevaux et 214 lb-pi. de couple mais l'e-Golf ne fait pas le poids face aux deux autres voitures. De même, contrairement aux modèles LEAF et Bolt, et malgré plusieurs modes de conduite, la VW ne s’arrêtera pas complètement, même si elle est réglée sur son mode de régénération le plus agressif.

Cela dit, l'e-Golf est le plus rapide pour vous permettre de reprendre la route car une charge complète de niveau 2 vous fournira 201 km d'autonomie en environ 4,5 heures. Si vous voyagez, une charge de 80% peut être atteinte en 30 minutes via une station de recharge de niveau 3.

Les éléments que nous aimons le plus à propos de la VW e-Golf 2018 sont son style et son dynamisme. De loin, il est pratiquement impossible de distinguer l’e-Golf d’un golf ordinaire, à l’exception des feux diurnes à diodes électroluminescentes en forme de «C». La cabine est elle aussi tirée de la voiture la plus vendue de VW et regorge de la plupart des caractéristiques haut de gamme. Ici, l’intérieur spacieux de la VW convient parfaitement aux sièges de bébé et aux passagers. Le démarrage est serré, mais une poussette de taille moyenne, plus grande que le type parapluie, mais plus petit que le mien, ira facilement.

Ce que Volkswagen a fait est simple. Ils ont pris ce qu’il y a de mieux dans la Golf et l’ont transplanté dans l’e-Golf. Pour ceux qui craignent que la conduite d’un véhicule électrique ne soit banale, nous disons de faire l'essai d'une voiture électrique de VW. Le trajet est amusant, dynamique et engageant. La direction réagit et l’amortissement de la suspension est synonyme de confort et de maniabilité.

Vous l’aimerez plus que probablement, mais vous ne pourrez malheureusement pas prendre livraison de votre voiture avant 18 mois. Et c’est probablement ce que nous n'aimons pas le plus à propos de la e-Golf: vous ne pouvez pas vous en procurer un, peu importe à quel point vous le voulez.

1st endroit

Nissan LEAF 2018.

Charles et moi avons plus ou moins vu cela venir. Nous avions déjà piloté la nouvelle LEAF et étions assez convaincus qu’il allait remporter les honneurs. Nissan a une longueur d'avance sur les autres quand il s'agit de véhicules électriques. La LEAF est arrivée pour la première fois il y a huit ans et, à ce moment-là, la société a beaucoup appris et a accéléré son évolution.

Ce qui est surprenant à propos de cette voiture et de beaucoup d’autres que celle de Nissan, c’est que ce n’est pas le meilleur du monde, à une exception peut-être. Le fait qu’elle soit moyenne à tous égards signifie qu’elle répond à la plupart des attentes, répond à la plupart des besoins et en fournit suffisamment lorsque cela compte. En d'autres termes, il n'y a pas de compromis sérieux à faire pour opter pour la nouvelle LEAF, parmi les véhicules électriques.

Sa batterie de 40 kWh est de taille moyenne, bien que Nissan promette une unité de 60 kWh le plus tôt possible. Il en va de même pour son moteur électrique qui, à 110 kW (147 chevaux et 236 lb-pi ou couple), atterrit également entre l’e-Golf et Bolt. Ici aussi, Nissan en prévoit plus avec un moteur de 160 kw, des capacités de charge rapide sérieuses et une autonomie de plus de 360 ​​km. Tout cela est théorique si le prix est supérieur de 10 000 dollars à son prix de base actuel de 36 398 dollars.

Pour une charge complète avec un chargeur de niveau 2, six heures sont nécessaires. A l'instar de l'e-Golf, une borne de recharge de niveau 3 chargera la LEAF à 80% en 30 minutes.

La réalité est que la voiture de 40 kWh offre une autonomie maximale réelle de 242 km dans le monde réel et une accélération supérieure à une accélération décente qui, dans les deux cas, laissent la VW derrière. La Nissan LEAF est la plus belle des trois voitures sur la route. Sa conduite est presque douce mais jamais flottante ni désagréable. C’est loin d’être aussi compliqué à conduire que la VW ou la Chevrolet, mais la combinaison de calme et de confort est assez thérapeutique.

Le design de la nouvelle LEAF est beaucoup plus contemporain et il vaut certainement des points pour cela. La même chose vaut pour la cabine. Pour la LEAF, Nissan a opté pour davantage de coffre aux dépens des passagers. C’est la seule voiture sur trois capable de supporter la poussette. Le siège de bébé est bien ajusté, mais tout passager avant de plus de 5 pieds et quelques centimètres de hauteur voudra peut-être se déplacer derrière le conducteur pour plus d'espace pour les jambes. C’est le seul revers de la Nissan LEAF 2018.

En conclusion, ces trois voitures méritent votre attention. Beaucoup ont été laissés de côté par ce test, mais si vous envisagez sérieusement un véhicule électrique, nous aimons aussi les Kia Soul et Hyundai Ioniq. Les véhicules à moteur Hyundai Kona et Kia Niro à venir promettent de nombreuses performances et une fourchette raisonnable. Si vous pouvez attendre, ils vont probablement en valoir la peine. D'ici mi-2020, la plupart des constructeurs automobiles auront du nouveau disponible. Vous pouvez parier que ce seront de très bons produits. C’est après tout la seule course qui compte vraiment au 21st Siècle.

L’éléphant dans la pièce est le modèle 3 de Tesla. Cependant, même s’ils se débrouillent rapidement sur nos routes, il n’existe pas de Tesla abordable…

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