BMW Série 3: Quatre décennies de conduite ultime – Location BMW C Evolution sur Paris

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1984-1993
Empattement 101,2 pouces
Longueur 176,8 pouces
PDSF 16 430 $ / 20 970 $ (1984 318i / 325e); 27 300 $ (1987 325i)

Haleter! Certains des premiers prototypes de l'E30 avaient une propulsion avant, mais les ingénieurs enthousiastes de BMW ont gagné la journée en insistant sur le fait que les roues motrices et les personnes impliquées dans la direction devraient être séparées. Ceci est le premier 3er disponible à la fois en coupé et en berline. Le moteur six cylindres en ligne «eta» de 2,7 litres développant 121 ch a fonctionné pendant quelques années avant d'être remplacé en 1987 par le puissant moteur six cylindres en ligne de 2,5 litres développant 168 ch qui pourrait passer de 0 à 60 en un rien de temps. 8,5 secondes. Cette 325i à moteur M20 offrait un réglage de suspension plus ferme, devenu synonyme de la marque BMW. Une décapotable est apparue en 1987. La transmission intégrale est arrivée en 1988, avec un diff à planétaire et des différentiels à blocage visqueux automatiques à l'avant et à l'arrière. Une 318i plus abordable est sortie pour les dernières années du modèle. Le premier M3 a fait ses débuts, la légèreté étant plus importante que la puissance brute. Les collectionneurs de voitures classiques à la recherche de ce chien rétro-performant trouvent que les enchères de Bring a Trailer pour la 325i (en particulier avec la boîte manuelle à cinq vitesses) sont bondées et extrêmement compétitives.

Gen 3: Modèle E36


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1992-1999
Empattement 106,3 pouces
Longueur 174,5 pouces
PDSF: 27 990 dollars (1992 325i); 25 950 $ (1996 328i)

Le E36 en forme de coin a transformé la position précédemment verticale de la Série 3 en un modèle plus aérodynamique. Un empattement plus long, mais une longueur totale plus courte ont poussé les roues vers les coins pour une apparence plus dynamique, une répartition du poids presque parfaite 51/49 et un coefficient de traînée de 0.33. La suspension arrière à bras semi-traînés de la E30 a été remplacée par une conception à liaisons multiples. Les six cylindres en ligne de 2,5 litres et 189 chevaux associés à une boîte automatique à cinq vitesses ont fonctionné jusqu'en 1995, avec un temps de 0 à 60 secondes de 7,8 secondes. Il a été remplacé par un moteur de 2,8 litres développant 190 chevaux qui l'a ramené à sept, avec une réduction de prix d'entrée, pour démarrer. Du côté plus abordable, BMW a poursuivi sa lancée avec un quatre cylindres de 1,8 litre de 138 ch, vendu plusieurs milliers de dollars moins cher. Une M3 prête pour la course a rugi avec 321 chevaux en Europe mais a été stérilisée à seulement 240 chevaux en Amérique.

Gen 4: Modèle E46


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1999-2005
Empattement 107.3
Longueur 176.0
PDSF 26 440 $ / 33 400 $ (1999 323i / 328i); 27 560 $ / 34 560 $ (2001 325i / 330i)

Le développement légendaire de cette voiture a été mené par le duo légendaire de BMW composé du chef du design Chris Bangle et du chef de la R & D Wolfgang Reitzle. Outre les berlines, les coupés et les cabriolets, le premier wagon de la série 3 apparaît sur les côtes américaines. Le calage variable des soupapes fait ses débuts dans tous les moteurs, ainsi que des archets automatiques à cinq vitesses. Mais la E46 était également la première des 3 séries à ne plus être une pure voiture de conducteur, avec plus d'isolation acoustique et d'espace intérieur. Mais son maître d'origine était toujours servi, avec un châssis et une coque plus rigides et une utilisation accrue de l'aluminium. Le moteur 328i de report a permis de réduire le temps nécessaire de la voiture à seulement 6,6 secondes; Le six cylindres en ligne M54 de 225 ch de la 330i du milieu du cycle a été ramené à 6,4 secondes. Il est considéré comme l'un des meilleurs et des plus fiables moteurs de l'histoire de BMW.

Gen 5: Modèle E90


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2006-2012
Empattement 108.7
Longueur 178.2
PDSF: 31 595 USD / 37 295 USD (2006 325i / 330i); 39 395 dollars (2007 335i); 44 725 $ (2009 335d)

En augmentant l'empattement, la longueur hors tout et le poids, cette série 3 avait un empattement aussi long que la série 5 des années 1990. Du côté positif, la salle intérieure agrandie a finalement donné aux occupants des sièges arrière quelque chose à discuter en plus de leur prochaine visite chez un kinésiologue. Le nouveau moteur N52 avait des blocs composites magnésium-aluminium et un calage variable des soupapes. Le six cylindres en ligne de 3,0 litres était utilisé pour les modèles 325i et 330i (215 ch et 255 ch, respectivement). En 2007, l’usine bi-turbo N54 de 300 ch a été ajoutée à la gamme des 335i, ce qui a donné un temps de 0 à 60 secondes à 5,4 secondes. Autres avancées: le régulateur de vitesse dynamique appliquerait les freins en descente pour maintenir la vitesse, et la suspension arrière a évolué vers une conception à cinq bras. La première série 3 diesel apparaît aux États-Unis en 2009, affichant un couple impressionnant de 425 lb-pi et une autonomie de 585 milles.

Gen 6: Modèle F30


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2012-2018
Empattement 110.6
Longueur 182.5
PDSF: 36 500 $ / 42 800 $ (2012 328i / 335i); 38 750 $ (2017 330i; 45 800 $ (2016 340i)

Voilà pour nommer les voitures en fonction des déplacements de moteur. La nouvelle 328i a remplacé le prestigieux six cylindres en ligne par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres à turbo unique de 240 ch (0 à 60 secondes en 5,7 secondes), tandis que la 335i était équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 300 ch. (0-60 en 5,4 secondes). Les choix de transmission étaient une manuelle à six vitesses ou une ZF à huit vitesses. Mais les fanboys ont grommelé que la nouvelle assistance de direction assistée électrique engourdisse la réponse de manipulation. Un leader des prix désaccordé, le 320i, est apparu en 2013, avec 181 ch et 4 000 livres, ce qui a fait chuter le prix de départ. Outre la motorisation diesel, la gamme de modèles 2016 comprenait un modèle PHEV, associant le moteur 320i à un moteur électrique et une batterie de 7,6 kWh dans le coffre. Les modifications tardives du cycle de modèle comprenaient de nouvelles suspensions, des transmissions mises à jour et des moteurs à quatre et six cylindres mis à jour, produisant respectivement 248 et 320 ch. Le 340i a chuté en dessous de cinq secondes dans le 0-60.

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