Avis Audi e-Tron: un SUV électrique conduit sur les routes britanniques – Mobilité Urbaine

► Le SUV tout électrique d'Audi
► contre la Jaguar i-Pace
► En vente à partir de janvier 2019 pour 71 490 £

La voici, la plus importante des Audi depuis des décennies; le SUV e-Tron tout électrique. Premier pas d’une ascension allant du pécheur au dioxyde d’azote à l’aspirant saint à zéro émission, ce beau véhicule n’est que le début des plans électriques d’Ingolstadt. Après cela, il y aura une flopée de véhicules électriques des quatre anneaux, suivis de près par un Sportback et un e-Tron GT Coupé basé sur J1.

Disponible dès maintenant, avec les premières livraisons au Royaume-Uni, la nouvelle Audi e-Tron 2019 dispose d'une autonomie électrique certifiée de 241 miles (460 km), et promet des performances inégalées, la performance Audi, les quatre roues motrices, l'habitacle de qualité habituelle – et des tripes plus propres.


Nous étions là lorsque le e-Tron a été dévoilé à San Francisco, et nous l’avons également piloté lors du lancement mondial. Il peut cocher toutes les cases à Dubaï – mais l'e-Tron peut-il le faire par une journée froide dans le North Yorkshire? Continuez à lire pour notre examen complet du Royaume-Uni.

À quoi ressemble l'Audi e-Tron britannique à l'intérieur?

Glissez-vous dans l’e-Tron, qui s’adapte parfaitement au slogan d’Audi. «EV goes Audi» est l’éthique à l’intérieur et à l’extérieur, ce qui signifie que la cabine de l’e-Tron peut être installée dans n’importe quelle voiture Q.

La cabine dotée d’écrans tactiles vous invite à glisser et pincer comme l’A8 – et même le volant n’est pas très semblable à l'EV. Les commutateurs de régulateur de vitesse sont levés directement du TTS que nous avons conduit ici, et il y a aussi des palettes – auxquelles nous reviendrons plus tard.


En fait, c’est la seule transmission où l’e-Tron ose être différent, et c’est parce qu’il n’en a pas. Au lieu de cela, la zone située entre le passager et le conducteur regorge d’espaces de stockage avec des compartiments perforés, des porte-gobelets et un chargeur de téléphone sans fil, le tout dans un cadre en plastique plutôt volumineux. Nous préférerions l’espace vide.

Néanmoins, l'e-Tron se différencie avec un sélecteur de lecteur inhabituel. Monté sous un repose-main, il est agréablement tactile – et votre pouce et votre index vous permettent de cliquer dessus. C’est une petite chose, mais c’est quelque chose que vous remarquerez chaque fois que vous conduisez.

Bien. Comment fonctionne réellement l'e-Tron?

Cliquez sur Drive, appliquez prudemment la manette des gaz – cette voiture ne s’avance pas comme une Tesla – et la fermeté de la pédale est la première grande surprise. Le e-Tron est un SUV de 2,5 tonnes, avec une pédale droite plus semblable à McLaren que vous ne le pensez. Cela vous rend silencieusement moins brutal avec vos entrées et, en mode S, cela donne également à la voiture une sensation plus sportive. C’est un gagnant-gagnant.


Fléchissez la puissance de l'e-Tron avec votre pied au sol, et il accélère de façon progressive, mais en définitive, se plie à la physique, et le silence inquiétant est rapidement dépassé par le vent et le bruit de la route.

Comment se passe la conduite au Royaume-Uni?

Ce couple instantané facilite la pénétration dans les carrefours giratoires et vous permet de vous faufiler dans les brèches en toute sécurité. Il vous permet également de dépasser une expérience simple et sans effort. Passer devant une autre voiture est aussi simple que de contrôler le trafic venant en sens inverse, de réduire la puissance du moteur et de se faufiler devant. Pas de kickdowns hésitants, pas de bruit – juste un whoosh. Sans couture.

Quant à la balade? Même sur les routes les plus accidentées du North Yorkshire, l’e-Tron offre un confort de roulement solide et équilibré, quel que soit le réglage choisi. Passez en mode Confort à l’aide du très habituel bouton Drive Select. La réponse de la pédale d’accélération est alors arrondie, la direction est plus claire et les reliefs atténués.

Passer au sport; La réponse de puissance est instantanée, la roue se relève et vous sentez un peu plus ces recoins à la surface du tarmac. Le roulis, bien que minimal dans le confort, est encore réduit dans le sport et donne envie de pousser le SUV de 2,5 tonnes un peu plus fort.

La voici, la plus importante des Audi depuis des décennies; le SUV e-Tron tout électrique. Premier pas d’une ascension allant du pécheur au dioxyde d’azote à l’aspirant saint à zéro émission, ce beau véhicule n’est que le début des plans électriques d’Ingolstadt. Après cela, il y aura une flopée de véhicules électriques des quatre anneaux, suivis de près par un Sportback et un e-Tron GT Coupé basé sur J1. Disponible dès maintenant, avec les premières livraisons au Royaume-Uni, la nouvelle Audi e-Tron 2019 dispose d'une autonomie électrique certifiée de 241 miles (460 km), et promet des performances inégalées, la performance Audi, les quatre roues motrices, l'habitacle de qualité habituelle - et des tripes plus propres. Nous étions là lorsque le e-Tron a été dévoilé à San Francisco, et nous l’avons également piloté lors du lancement mondial. Il peut cocher toutes les cases à Dubaï - mais l'e-Tron peut-il le faire par une journée froide dans le North Yorkshire? Continuez à lire pour notre examen complet du Royaume-Uni. *** À quoi ressemble l'Audi e-Tron britannique à l'intérieur? Glissez-vous dans l’e-Tron, qui s’adapte parfaitement au slogan d’Audi. «EV goes Audi» est l’éthique à l’intérieur et à l’extérieur, ce qui signifie que la cabine de l’e-Tron peut être installée dans n’importe quelle voiture Q. La cabine dotée d’écrans tactiles vous invite à glisser et pincer comme l’A8 - et même le volant n’est pas très semblable à l'EV. Les commutateurs de régulateur de vitesse sont levés directement du TTS que nous avons conduit ici, et il y a aussi des palettes - auxquelles nous reviendrons plus tard. En fait, c’est la seule transmission où l’e-Tron ose être différent, et c’est parce qu’il n’en a pas. Au lieu de cela, la zone située entre le passager et le conducteur regorge d’espaces de stockage avec des compartiments perforés, des porte-gobelets et un chargeur de téléphone sans fil, le tout dans un cadre en plastique plutôt volumineux. Nous préférerions l’espace vide. Néanmoins, l'e-Tron se différencie avec un sélecteur de lecteur inhabituel. Monté sous un repose-main, il est agréablement tactile - et votre pouce et votre index vous permettent de cliquer dessus. C’est une petite chose, mais c’est quelque chose que vous remarquerez chaque fois que vous conduisez. ****Bien. Comment fonctionne réellement l'e-Tron? Cliquez sur Drive, appliquez prudemment la manette des gaz - cette voiture ne s’avance pas comme une Tesla - et la fermeté de la pédale est la première grande surprise. Le e-Tron est un SUV de 2,5 tonnes, avec une pédale droite plus semblable à McLaren que vous ne le pensez. Cela vous rend silencieusement moins brutal avec vos entrées et, en mode S, cela donne également à la voiture une sensation plus sportive. C’est un gagnant-gagnant. Fléchissez la puissance de l'e-Tron avec votre pied au sol, et il accélère de façon progressive, mais en définitive, se plie à la physique, et le silence inquiétant est rapidement dépassé par le vent et le bruit de la route. **** A quoi ça ressemble de conduire au Royaume-Uni? Ce couple instantané facilite la pénétration dans les carrefours giratoires et vous permet de vous faufiler dans les brèches en toute sécurité. Il vous permet également de dépasser une expérience simple et sans effort. Passer devant une autre voiture est aussi simple que de contrôler le trafic venant en sens inverse, de réduire la puissance du moteur et de se faufiler devant. Pas de kickdowns hésitants, pas de bruit - juste un whoosh. Sans couture. Quant à la balade? Même sur les routes les plus accidentées du North Yorkshire, l’e-Tron offre un confort de roulement solide et équilibré, quel que soit le réglage choisi. Passez en mode Confort à l’aide du très habituel bouton Drive Select. La réponse de la pédale d’accélération est alors arrondie, la direction est plus claire et les reliefs atténués. Passer au sport; La réponse de puissance est instantanée, la roue se relève et vous sentez un peu plus ces recoins à la surface du tarmac. Le roulis, bien que minimal dans le confort, est encore réduit dans le sport et donne envie de pousser le SUV de 2,5 tonnes un peu plus fort. Le freinage utilise à la fois des disques et une régénération économique en énergie, en basculant de manière transparente entre les deux en fonction de votre application. Cela fonctionne très bien, avec peu de cahots ou de tremblements lorsque le système bascule entre les deux. Sur les autoroutes, l’e-Tron est comme toute autre voiture, à l’exception de sa capacité à doubler sans effort. Le bruit du vent et celui des pneus sont encore plus évidents sans le bourdonnement de la combustion, et vous remarquerez des sifflements autour des rétroviseurs et des montants A. Nous conduisions un modèle en miroir conventionnel; il sera intéressant de voir si les caméras électriques à faible traînée ont un impact important sur le bruit du vent. Et quelques autres sur les webcams e-Trons. En réalité, ils sont légaux au Royaume-Uni et ils peuvent améliorer légèrement l’image qu’ils reçoivent. Vous pouvez donc en voir plus dans des conditions de faible luminosité. Ils sont standard avec la e-Tron Launch Edition de 82 270 £ - et non la voiture de base de 71 520 £. Si vous les voulez sur autre chose que les spécifications de lancement, les caméras vous coûteront 1250 £. Et que dire de ces pagaies? Regardez autour de la cabine et vous ne trouverez pas de mode B pour une régénération accrue; Au lieu de cela, Audi a conçu cette fonction pour pagayer au volant. Appuyez sur la palette + pour augmenter la résistance et la récupération d'énergie, et tirez la - palette moins cher. À certains égards, il est logique de l'avoir au volant; c’est une forme de freinage moteur ou d’utilisation du rapport, mais il faudra du temps pour l’apprendre et l’utiliser intelligemment. ********************************************************************************************************************************************************************************************** La nouvelle Audi e-Tron n’est certes pas une voiture de sport, et lorsque vous faites autre chose que d’accélérer en ligne droite, vous ne pouvez pas vraiment abroger les lois de la physique. Le roulis n’est pas un facteur important, mais la hauteur et le poids de la voiture sont plus apparents à l’entrée en virage. C’est à peu près la même expérience que celle vécue dans une Tesla Model X; c’est une supercar en ligne droite, mais vous êtes parfaitement conscient de chaque kilo de son poids lorsque vous faites autre chose. **** verdict britannique? À bien des égards, l’e-Tron ressemble à n’importe quelle autre Audi, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur - mais c’est ce qui le rend passionnant. C’est un SUV que vous pouvez imaginer facilement intégrer dans votre vie quotidienne, avec plus d’options de chargement et des forfaits qui vous simplifient la vie.

Le freinage utilise à la fois des disques et une régénération économique en énergie, en basculant de manière transparente entre les deux en fonction de votre application. Cela fonctionne très bien, avec peu de cahots ou de tremblements lorsque le système bascule entre les deux.

Sur les autoroutes, l’e-Tron est comme toute autre voiture, à l’exception de sa capacité à doubler sans effort. Le bruit du vent et celui des pneus sont encore plus évidents sans le bourdonnement de la combustion, et vous remarquerez des sifflements autour des rétroviseurs et des montants A.

Nous conduisions un modèle en miroir conventionnel; il sera intéressant de voir si les caméras électriques à faible traînée ont un impact important sur le bruit du vent. Et quelques autres sur les webcams e-Trons. En réalité, ils sont légaux au Royaume-Uni et ils peuvent améliorer légèrement l’image qu’ils reçoivent. Vous pouvez donc en voir plus dans des conditions de faible luminosité.

E-Tron est une édition standard de 82 270 £, pas l’entrée.-le niveau £ 71 520 voiture. Si vous les voulez sur autre chose que la spécification de lancement, les caméras vous coûteront £1250.


Et que dire de ces pagaies? Regardez autour de la cabine et vous ne trouverez pas de mode B pour une régénération accrue; Au lieu de cela, Audi a conçu cette fonction pour pagayer au volant. Appuyez sur la palette + pour augmenter la résistance et la récupération d'énergie, et tirez la – palette moins cher. À certains égards, il est logique de l'avoir au volant; c’est une forme de freinage moteur ou d’utilisation du rapport, mais il faudra du temps pour l’apprendre et l’utiliser intelligemment.

Newton gagne toujours

Bien sûr, la nouvelle Audi e-Tron n’est pas une voiture de sport, et lorsque vous faites autre chose que d’accélérer en ligne droite, vous ne pouvez pas vraiment abroger les lois de la physique. Le roulis n’est pas un facteur important, mais la hauteur et le poids de la voiture sont plus apparents à l’entrée en virage. C’est à peu près la même expérience que celle vécue dans une Tesla Model X; c’est une supercar en ligne droite, mais vous êtes parfaitement conscient de chaque kilo de son poids lorsque vous faites autre chose.


Audi e-Tron: verdict britannique

À bien des égards, l’e-Tron ressemble à n’importe quelle autre Audi, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur – mais c’est ce qui le rend passionnant. C’est un SUV que vous pouvez imaginer facilement intégrer dans votre vie quotidienne, avec plus d’options de chargement et des forfaits qui vous simplifient la vie.

Par Curtis Moldrich


Conduire le e-Tron à Abu Dhabi

L’e-Tron navigue de manière impérieuse sur l’autoroute d’Abou Dhabi, de style roman dans sa rectitude, et de Clooney-esque dans sa douceur. Les bosses occasionnelles ou les traces de cicatrices sur le bitume gênent à peine la suspension pneumatique standard à amortissement variable en continu, malgré le fait que les voitures Launch Edition roulent sur des alliages à rayons en V de 21 pouces. La qualité de roulement est organique, elle monte et descend doucement comme la poitrine d’une personne assoupie.

La direction est alerte, sautant vivement à l’attention lorsque vous vous éloignez de l’impasse, peut-être une lumière tactile, même si elle peut être modifiée à l’aide des modes de sélection de l’Audi. La capacité d’adaptation incorporée est bonne, avec une hauteur de conduite variable, qui permet au e-Tron de passer de l’aéroglisseur à la taille basse à un brouilleurs, et de l’amortissement adaptatif qui permet de passer du sport plus tendu au confort.

De plus, il existe la polyvalence de la transmission intégrale à variation continue, naturellement baptisée quattro. Mais il est loin des diffs et des engrenages creux qui ont fait la légende du rallye. L'e-Tron est équipé d'un moteur électrique sur chaque essieu, faisant tourner les roues via un train d'engrenage planétaire à une seule vitesse. En mode Drive, la puissance totale est de 265 kW (355bhp), mais le limiteur qui préserve la distance disparaît en mode Sport pour obtenir un maximum de 300 kW (402bhp).

En règle générale, l'e-Tron est entraîné par l'arrière, mais le système peut modifier instantanément l'action de torsion sur chaque essieu, ce qui permet de modifier le biais plus rapidement qu'un système mécanique ne pourrait le faire. Cette flexibilité permet également de conquérir de l'herbe ou de la neige mouillée, ou des terrains hors route, alliés à la hauteur de conduite variable.

À quelle vitesse: rapide ou ridicule?

Enterrer l'accélérateur depuis Drive et l'e-Tron, bien que rapide, ne fait pas un bond en avant avec la poussée fulgurante d'une Tesla ridicule ou de la puissante Jaguar i-Pace. Elle est accompagnée d’un vrombissement électrique sympathique et attrayant, un lien réconfortant au vieux discours des moteurs à combustion, qui forme un groupe motopropulseur plus charismatique que le silencieux Jag’s.

L'accélération de roulement à mi-distance est abondante: une poussée rapide permet de dépasser les gros SUV Toyota et Nissan omniprésents et le seuil urbain de 60 km / h est révolu depuis longtemps, ce qui était imprudent dans un pays où la police de la circulation est invitée à faire preuve d'une tolérance zéro.

Audi e-tron en virage arrière

Hors de la fenêtre, Abou Dhabi apparaît désolée entre ses zones urbaines. Les dunes de sable ont l’air accueillantes et bénignes, mais n’auraient rien à voir avec le soleil d’été de 45 ° C; Je vois plus d'auto-stoppeurs ce matin à 28 ° C que vous ne le feriez en un an sur le réseau routier britannique. Un trio de chameaux se pavane fièrement derrière une grillage; ils se heurteraient à un obstacle sans compromis si ils s’égaraient sur l’autoroute, dont la limite était généralement de 140 km / h.

À cette vitesse, l’e-Tron émet des bruits de vent faibles, sans doute accentués par le raffinement mécanique du EV: c’est un croiseur serein au Moyen-Orient, bien que ce ne soit peut-être pas le cas sur les routes défoncées du centre de l’Angleterre. Des camions équipés de moteurs V8 et un CLA45 AMG rugissent de manière explosive, apparaissant un peu grossiers à côté de la sophistication sophistiquée de l'e-Tron.

Dynamique: le SUV de 2,5 tonnes contre la côte

Notre premier arrêt majeur est la route de montagne Jebel Hafeet, une colline de 11,7 km frétillant avec du caoutchouc barbouillé sur les épingles à cheveux et les marques d’impact des malheureux coureurs d’Abou Dhabi le long du mur de protection. Le SUV e-Tron est une voiture imposante, presque aussi longue qu'un A6 Avant, plus haute et pesant à vide de 2490 kg.

Son châssis nu ne semble pas avoir un centre de gravité aussi bas que celui de l'I-Pace: il y a un deuxième niveau de cellules de batterie au-dessus du plancher rempli de lithium-ion (tout refroidi par liquide), et le moteur avant semble presque aussi haut que un valvetrain de moteur à combustion. Mais cette perception se dissout rapidement au fur et à mesure que l'e-Tron emprunte la route de montagne.

Audi e-tron hors route

Nous retrouvons cette direction réactive qui pointe le nez dans les virages et, avec la vitesse d’entrée adéquate, pas de sous-virage mais juste une adhérence puissante. Le e-Tron est fluide et composé, avec le système de traction intégrale commandé par ordinateur qui freine les roues intérieures pour aider à faire pivoter le e-SUV dans des virages serrés.

«Il est impossible qu’un VUS à transmission mécanique à quatre roues motrices soit aussi confortable et agile là-haut», me confie ensuite l’ingénieur de la chaîne cinématique, Victor Underberg. Je pense que l’I-Pace de Jag aurait pu se sentir plus agile, mais la légèreté musclée de l’e-Tron le fracasse comme un ailier de rugby. Impressionnant étant donné que le châssis est en acier, avec seulement quelques panneaux en aluminium pour réduire le poids.

Freiner violemment, recharger prodigieusement

Nous arrivons au sommet de la montagne alors qu'il reste 81 km d'autonomie dans la batterie de 95 kWh. La descente témoigne de la puissance de la récupération d’énergie de l’e-Tron: lever le filet de maintien charge la batterie au fur et à mesure que vous avancez. La pédale de frein, avec son action en deux étapes, est plus puissante. Tout d'abord, il active le système de freinage intégré pour transformer les moteurs en générateurs pour recharger les cellules de manière plus prodigieuse que le ralentissement, puis il déclenche les freins hydrauliques si vous devez tirer plus de 0,3 g de puissance de freinage.

Nous générons 11 km supplémentaires en descendant la montagne – Audi estime qu’elle aurait pu récupérer 15 km de plus d’agression sur les bouchons. Les Allemands affirment en effet qu’il s’agit du système de récupération le plus efficace du marché, récupérant plus de 70% des intrants d’énergie d’exploitation d’e-Tron.

Audi e-tron technique

Certaines voitures électriques, comme les ressorts Leaf de nouvelle génération de Nissan, sont commercialisées comme une expérience de conduite à pédale unique: soulevez et la voiture décélère comme si vous vous êtes écrasé contre un mur de briques. Réglez la récupération d’énergie de l’Audi sur Manuel via un menu à l’écran tactile (ou avec une manette du volant) et l’e-Tron ralentit de façon plus visible lorsque vous le soulevez, mais c’est plus doux que le retournement spectaculaire du Leaf.

Une avancée technologique: des caméras remplaçant les miroirs?

La e-Tron est la première voiture de série à remplacer les rétroviseurs extérieurs par des caméras arrière montées sur des fusées noires. Il a fallu toute la journée et plus de 200 km pour s'habituer à regarder plus bas que d'habitude, devant des écrans montés dans les portes juste au-dessus de la poignée de la porte.

La résolution est assez nette, mais les écrans sont sujets à l’éblouissement et sont un peu difficiles à régler en faisant glisser un doigt autour de l’écran. Pour reproduire un système d'alerte d'angle mort normal, le périmètre clignote s'il y a quelque chose dans votre zone de danger. C’est une sécurité numérique importante car, pour moi, la visibilité n’est pas aussi claire que celle d’un miroir classique. Audi les a néanmoins implémentés car ils offrent une autonomie supplémentaire de 3 à 6 km; lorsque cela est spécifié, ils réduisent le coefficient de traînée de e-Tron de 0,28 à 0,27.

Jusqu'où ira-t-elle, monsieur?

Certaines voitures électriques peuvent avoir de mauvaises surprises avec leur autonomie qui s'évapore à un rythme inattendu. Dans la chaleur de l'après-midi du Moyen-Orient, le stoïque e-Tron a épuisé ses batteries non loin de 1: 1. Après avoir parcouru une distance de 140 km / h et parcouru une piste du désert, nous avons parcouru 193 km, avec un calculateur de trajet suggérant que nous aurions épuisé 219 km.

Lors du cycle économique WLTP, la portée de l’e-Tron est ratifiée à 400 km. La batterie peut prendre en charge de multiples systèmes de charge, du simple courant alternatif 230 volts aux ménages britanniques au chargeur ultra-rapide de 150 kW CC, qui recharge les cellules en 30 minutes à peine. Aujourd'hui, ces chargeurs sont plus rares que les licornes en Grande-Bretagne, mais BP Chargemaster commencera à les déployer en 2019. Chez eux, les propriétaires peuvent installer un chargeur de 11 kW fonctionnant sur une prise triphasée de 400 volts, qui permettra de v-max la batterie dans huit heures durant la nuit.

À quoi ressemble l’e-Tron à l’intérieur?

Sous la peau, il y a des percées dans les voitures électriques; À première vue, l’e-Tron a l’air décevant, c’est un autre SUV Audi dérivé des composants de la MLB comme les Q5 et Q7. Cependant, les ingénieurs disent que le e-SUV a une plate-forme sur mesure et ne partage que ses suspensions de direction et pneumatiques avec des voitures à moteur MLB. Quoi qu’il en soit, rien ne prouve la flexibilité de l’emballage qui confère à l’I-Pace de Jaguar un empattement plus long dans une voiture beaucoup plus courte, ni l’intelligence de la future plate-forme électrique MEB de VW, qui encapsulera l’espace Passat dans une EV de la taille de la Golf.

Audi e-tron intérieur

Pour créer ce qu’est une voiture très spacieuse avec un dégagement généreux pour les jambes et la tête, Audi l’a dimensionnée de près du Q7, mais du Q5 en hauteur. Le large coffre contient 605 litres (et le stockage sous plancher, ce qui n’est pas toujours possible dans les voitures électriques), jusqu’à 1755 litres avec les sièges arrière rabattus. À l'avant, le système d'infodivertissement est géré par deux écrans tactiles Audi, dont le plus bas semble un peu sous-utilisé: il affiche simplement les commandes de la climatisation, à moins que vous ne fassiez une recherche et que vous utilisiez votre doigt pour gribouiller des lettres ou des mots sur l'écran. .

Verdict

Audi entre dans l’ère de l’électricité avec le e-Tron, qui coute entre 71 490 £ (avant la subvention gouvernementale de 3 500 £ à laquelle le e-SUV est éligible). Comme vous vous en doutez, l’ingénierie d’e-Tron est perfectionnée. Ce à quoi vous ne vous attendez peut-être pas, c’est à quel point elle gérera compte tenu de sa taille et de son poids. Le e-Tron est également confortable et spacieux et conviendra parfaitement aux fans Audi fortunés qui souhaitent adopter le principe zéro émission. Progrès grâce à la technologie? L’avenir, semble-t-il, est très bien Vorsprung Durch Elektrisch.

Par Phil McNamara

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