2018 Nissan Leaf Photos et informations | Nouvelles – Louez la Nissan Leaf 2018 au meilleur prix

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Souhaitez-vous accorder une plus grande attention à la Leaf — une berline cinq voitures électrique tout gawky de Nissan — si elle ressemblait beaucoup à une petite voiture de style classique, offrant une autonomie de 150 milles et démarrant à 30 875 $? C’est ce sur quoi Nissan parie avec la toute nouvelle feuille 2018 récemment dévoilée, qui arrivera au début de l’année prochaine chez les concessionnaires des 50 États américains. En donnant à la Leaf un design renouvelé, des performances optimales, une portée plus longue et davantage de technologie, la société espère que de plus en plus de personnes envisageront de passer à l'électricité.

La Nissan Leaf 2018 contient une batterie de 40,0 kWh, une amélioration considérable par rapport à l’unité de 29,9 kWh de l’année dernière (et une batterie de 23,8 kWh offerte avant 2016). Cela permet à la Leaf de dépasser d’autres rivaux bon marché tels que la Volkswagen e-Golf, la Hyundai Ioniq Electric, la Honda Clarity Electric et la Ford Focus Electric. Bien que la Leaf soit encore en deçà de la portée des 238 km et de la capacité de la Chevrolet Bolt EV de 60,0 kWh, Nissan adoptera ce modèle avec une version de 60,0 kWh portant le label Leaf e +, qui sera commercialisée dans le courant de l'année 2019.

Plus de miles, moins d'argent

Nissan affirme que la Leaf S de base aura plus de deux fois la portée de la version d'origine (ce modèle 2011 était bon pour 73 miles, selon les procédures actuelles de l'EPA); et pourtant, il se vend moins cher que le prix de départ initial de 34 000 $. Les économies d'échelle réalisées avec les piles au lithium-ion et une densité d'énergie accrue ont joué un rôle dans ces chiffres plus favorables, peut-être aussi avec un coup de pouce concurrentiel de Tesla.

La configuration de la batterie reprend celle du modèle actuel: 192 cellules disposées en 48 modules, mais avec une capacité supplémentaire d'un tiers. Les performances du même moteur électrique à aimant permanent EM57 sont améliorées via un nouvel onduleur, permettant une puissance de 147 chevaux et un couple de 236 lb-pi, par rapport aux 107 précédents poneys et 187 lb-pi. Et l'engrenage est plus court pour le moteur. Nissan affirme que ces changements ont pour effet de rendre la feuille 2018 environ 15% plus rapide de zéro à 100 km / h, ce qui réduirait son temps à 8,8 secondes. Nissan affirme qu’il est environ 30% plus rapide, de 60 à 100 km / h, soit l’équivalent métrique de nos tests d’accélération en régime supérieur de 30 à 50 mph et de 50 à 70 mph.

Un meilleur ajustement dans l'arbre généalogique

Lorsque la Leaf a germé pour la première fois en 2011 après des investissements massifs dans le développement de Nissan, le constructeur automobile espérait avec optimisme que les véhicules électriques représenteraient 10% du marché mondial d'ici 2020. Bien que les ventes de véhicules électriques soient en hausse, elles ne représentaient que 0,2% dans le monde en 2016. 0,5% aux États-Unis et environ 1,0% des ventes de véhicules automobiles de Nissan aux États-Unis.

Si la feuille d’aujourd’hui ne représente que 1%, cette voiture de nouvelle génération est conçue et transformée en un 10%. Alors que les concepteurs de Nissan ont pris la liberté de faire en sorte que la Leaf de première génération se démarque visuellement des autres modèles de Nissan, l’accent est mis cette fois sur l’abandon du personnage geek et l’aide à s’intégrer aux côtés de ses frères à essence. Le nouveau style comprend des phares et des feux arrière en forme de boomerang et le style avant Vmotion de Nissan, avec seulement un soupçon de bleu dans la calandre à motifs de maille 3D et dans la bande de diffuseur pour le signaler comme un EV.

Les concepteurs ont toutefois travaillé avec certaines contraintes. La feuille 2018 porte sur de nombreux points durs de la structure corporelle de la feuille sortante; ainsi, bien que la tôlerie soit toute nouvelle, elle conserve le même facteur de forme que le modèle précédent, bien qu'avec une «posture basse», comme l'a dit l'ingénieur en chef Hiroki Isobe. Nissan a ajouté des traverses supplémentaires pour améliorer de 15% la rigidité en torsion. Il a également travaillé pour abaisser le centre de gravité et renforcer la résistance aux chocs avec de l'acier à haute résistance pour les montants et les appuis latéraux.

En tout, le corps blanc de la Leaf pèse environ 100 livres de moins qu’auparavant, mais avec sa batterie légèrement plus lourde et ses fonctions de sécurité active et techniques améliorées, le poids à vide n’a augmenté que de 33 livres environ. Les dimensions extérieures sont proches de celles de la vieille voiture. La nouvelle feuille est 0,4 pouce plus bas, 0,8 pouce plus large et 1,4 pouces plus long (selon les spécifications internationales préliminaires), et l'empattement reste le même.

De manière surprenante, ces proportions présentent un aspect légèrement plus haut et plus étroit que la version précédente, sous certains angles. L'effet est inverse dans les modèles Leaf avec les piliers latéraux noircis et le toit «flottant». Les clients américains pourront obtenir ce look de pilier noirci uniquement avec du blanc, mais cela pourrait être étendu; une nouvelle couleur Scarlet Ember Metallic Red sera proposée pour une première édition en édition limitée.

À l’intérieur, à l’instar des autres réaménagements récents de Nissan, la Leaf présente un tiret plus horizontal avec les angles avant repoussés. Le groupe d'instruments est simplifié, avec un compteur de vitesse analogique et un écran TFT reconfigurable à sa gauche. Les surfaces en plastique dur restent abondantes, mais les tonalités de couleur rendent l’atmosphère plus chaude et plus aérée. Les sièges sont plus favorables, et les matériaux et les garnitures sont plus classiques. Des coutures bleues sur les sièges et sur le nouveau volant à trois branches. Et le bouton d'alimentation brille maintenant en bleu plutôt qu'en orange. L'espace de siège arrière est suffisant, la hauteur libre est correcte et le plancher cargo est maintenant plat derrière les sièges arrière.

Moins manifestement geek

Bien que la Leaf ait perdu son style blobblike, il ne vous faudra pas beaucoup de fouilles pour trouver quelques petites touches geek – même si vous réussissez à manquer le film de démarrage qui parle de «donner au conducteur une sensation d'enthousiasme à propos de la conduite d'une voiture électrique. «Pas très loin du levier de vitesse de hockey sur balles emporté est un bouton de pédale électronique. Appuyez dessus pour obtenir une conduite à une pédale. Bien que Nissan ait bien décrit cette fonction dans cette vidéo, il convient de souligner, après quelques expériences, qu'il ne s'agit pas simplement d'un gadget. Ce mode permet une décélération maximale de 0,20 g sans appuyer sur le frein – au lieu de 0,10 g dans le réglage B du sélecteur de vitesse et de 0,05 g dans l’entraînement. Soulevez l’accélérateur et e-Pedal vous amènera à un arrêt (même graduel), même sur une pente allant jusqu’à 20%.

Nous avons trouvé cette fonctionnalité intuitive, même si Nissan a totalement réglé le problème du fluage à basse vitesse, ce qui prend un certain temps pour s’y habituer. (Les conducteurs ont également la possibilité d'éteindre l'e-Pedal.) Nissan affirme qu'avec son e-Pedal, les conducteurs peuvent réduire l'utilisation de la pédale de frein et effectuer 90% des déplacements quotidiens sans celle-ci.

L’autre fonction vedette est ProPilot Assist, qui utilise les entrées de quatre caméras, 12 capteurs sonar (six à l’avant et six à l’arrière) et le radar avant à ondes millimétriques pour maintenir la vitesse, la position de la voie et la distance suivante, voire même s’arrêter, en redémarrant automatiquement tant que l'arrêt dure moins de trois secondes. En termes simples, il vous permet de retirer vos mains du volant, brièvement, au besoin. Nous avons expérimenté ce système sur une piste d’essai; l'engagement est un peu comme n'importe quel autre système de contrôle de vitesse intelligent, avec un bouton supplémentaire. Bien que Nissan hésite à dire que ProPilot est une aide à la conduite et non un mode autonome ou autonome, c’est un pont vers cet objectif. Le système vous réprimande après 10 secondes pour remettre vos mains sur le volant et ralentit au bout de 15 secondes si vous ne le faites pas.

La plupart des modèles Leaf 2018 offriront un ensemble de technologies de sécurité active tirant parti de cet ensemble de capteurs, notamment l'assistance au maintien actif de la voie, le freinage d'urgence automatisé et un moniteur à 360 degrés avec détection d'objet en mouvement. La Nissan Leaf 2018 sera proposée en modèles S, SV et SL. ProPilot Assist fera partie d’un ensemble technologique sur SV et SL. Les équipements d'infodivertissement incluent une interface de 6,0 pouces pour la base S, tandis que d'autres proposent ou incluent une unité de 7,0 pouces avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto.

Plus silencieux et plus performant

Plus tôt cet été, nous avons eu un bref aperçu de la Leaf – sous une forme bien équipée, sur un circuit fermé au Japon, avec environ 20 minutes de temps derrière le volant. Parmi les voitures que nous avons brièvement échantillonnées, nous pouvons confirmer que le nouveau modèle est plus silencieux, plus rapide et plus agréable à conduire que le modèle sortant.

Le nouveau boîtier de direction de la voiture 2018, son rapport de direction plus rapide et sa nouvelle pondération font une différence significative en matière de suivi et de tenue de route à basse vitesse. La direction se déroule de manière plus prévisible dans les virages. La précédente Leaf roulait assez doucement, et on peut en dire autant de la nouvelle voiture. Nous avons été prévenus que les modèles américains auraient un réglage des amortisseurs différent et une pondération de la direction plus forte que les voitures de préproduction que nous conduisions. Nous allons donc réserver notre jugement jusqu'à ce que nous puissions essayer une version de série.

Nissan a ciblé des niveaux de bruit équivalents à ceux d'une berline haut de gamme. il prétend les avoir abaissés d'un décibel à 100 km / h par rapport au modèle sortant. La différence semblait encore plus spectaculaire, peut-être en raison des pneus Dunlop Enasave EC300 sur le prototype. Bien que vous entendiez toujours le moteur de la Leaf pleurer de l’extérieur de la voiture, il est maintenant plus difficile de faire la distinction à l’intérieur de la cabine.

Plus d'options de chargement, batterie plus robuste

Tous les Leafs ont un chargeur intégré de 6,6 kW qui permet de recharger au niveau 2 (J1772) en environ huit heures. Sur la base S, vous aurez besoin d’un ensemble de charge pour obtenir deux éléments standard sur le reste de la gamme: une charge rapide CHAdeMO et un nouveau cordon de charge combiné de niveaux 1 et 2 permettant de brancher le Leaf sur un Prise de 120 ou 240 volts. Avec un chargeur rapide de niveau 3 CHAdeMO, le Leaf peut récupérer 90 km d'autonomie en 30 minutes. La Leaf e + de 60 kW de l’année prochaine sera la première voiture compatible CHAdeMO à proposer une recharge de 100 kW aux États-Unis (contre une puissance maximale de 50 kW pour la voiture standard).

Nissan affirme que la nouvelle batterie peut conserver 90% de sa capacité après 500 cycles de charge / décharge (plus de 60 000 km, en termes pratiques), et que la garantie actuelle sera maintenue, garantissant environ 70% de la capacité d'origine ou plus pour huit ans ou 100 000 milles. Les batteries et les véhicules seront fabriqués à Smyrna, dans le Tennessee, ainsi que dans quatre installations de montage au total. La société continue également de laisser entendre que la Leaf n’est qu’un des nombreux véhicules électriques en développement, dont l’audacieux BladeGlider.

La voiture de masse grand public de Nissan a joué un rôle important dans la réanimation de la voiture électrique, et le fait qu’il est une feuille de deuxième génération semble quelque chose d'important. À certains égards, son redémarrage ressemble à un laissez-passer Hail Mary pour regagner le terrain perdu. mais en même temps, c’est la fusion de l’avenir, électrifiée et sur la voie de l’autonomie.

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