Tout ce que vous devez savoir sur le modèle Y Tesla – Louez la Tesla Modele 3 Long Range au tarif le moins cher du marché

Louez une Tesla Modele 3 Long Range a 25€ de l’heure!

23 mars 2019 par Kyle Field


Le membre le plus récent de la famille Tesla est apparu sous les projecteurs la semaine dernière lors d’un événement organisé au studio de design Hawthorne de Tesla dans le sud de la Californie. Plusieurs centaines de passionnés, de récipiendaires de prix du programme de parrainage et de médias venus du monde entier ont assisté à l'événement.

Le nouveau véhicule utilitaire (CUV) entièrement électrique de Tesla a été construit sur la plate-forme Model 3 de Tesla, avec laquelle il partage 76% de ses pièces, ce qui permet à Tesla de rationaliser l’approvisionnement en pièces et une grande partie du processus de fabrication interne de Tesla. La décision de Tesla de réutiliser les leçons apprises, le capital qu’elle a dépensé et les larmes versées pour amener le Model 3 sur le marché afin de s’exercer dans un tout nouveau segment du marché a été largement considérée comme sage et mature, peut-être même un pas en avant. l’âge adulte pour la société, qui a actuellement presque 16 ans et aura donc 18 ans en 2021.

La configuration de base du modèle Y peut accueillir 5 passagers, avec un siège optionnel (3 000 dollars) à l'arrière pouvant accueillir 2 adultes supplémentaires. Si vous avez envie de quelque chose de plus utilitaire, les deuxième et troisième rangées de sièges peuvent être rabattues pour maximiser la capacité de transport. Avec 66 pieds cubes d'espace de stockage, le modèle Y intègre une quantité importante de fonctionnalités dans son encombrement réduit.

Options de plage et de performance

Le modèle Y devrait être commercialisé à l'automne 2020. Plusieurs saveurs différentes devraient être commercialisées d'ici la fin de l'année et jusqu'en 2021, la gamme et les performances variant principalement. Le modèle Y sera proposé avec la même batterie standard que le modèle 3, avec une autonomie nominale de 230 milles nautiques par charge et un temps de montée de 5,9 secondes entre 0 et 60 mph. La configuration de base du modèle Y est de 39 000 $, ce qui la place carrément au milieu de la fourchette de prix de la Hyundai Kona EV, ainsi que de nombreux VUS de luxe de taille moyenne à combustion. Les livraisons de la gamme standard, modèle Y, commenceront au printemps 2021.

Comme ce fut le cas avec le modèle 3, Tesla lancera d’abord les versions haut de gamme du modèle Y sur le marché, à commencer par la version longue portée à propulsion arrière. Cela commencera à 47 000 $ et fournira 300 milles (480 kilomètres) d'autonomie par charge. Sans surprise, il n'est fait aucune mention d'une option de batterie de milieu de gamme pour le modèle Y, qui n'était destinée qu'à être une version limitée lors de son lancement pour le modèle 3 et qui vient tout juste d'être retirée du studio de design du modèle 3.

La lignée partagée avec le modèle 3 est claire dans le mélange de saveurs pour le Y, avec la construction longue portée (AWD) à 51 000 $. L'ajout dans le deuxième moteur réduit le temps de 0 à 60 mph à 4,5 secondes, mais à un coût inférieur. La transmission intégrale parvient toujours à délivrer une impressionnante autonomie évaluée à 280 km (450 km) par charge, mais ne vous attendez pas à cela si vous enfoncez la pédale à fond à chaque feu vert.

Dans le plus pur style Tesla, le modèle Y est également proposé dans une configuration Performance de 60 000 USD qui mettra votre conscience en danger car il hurle silencieusement de 0 à 60 km / h en seulement 3,5 secondes. La mise à niveau procure également aux acheteurs le package anciennement appelé Performance Upgrade Package, qui comprend:

  • Roues Performance 20 ’’
  • Freins de performance
  • Spoiler en fibre de carbone
  • Suspension abaissée
  • Pédale en alliage d'aluminium
  • Mode piste

Caractéristiques du véhicule

Le modèle Y de Tesla est remarquable d’abord et avant tout parce que Tesla a réussi à proposer une option pour 7 places assises dans un véhicule qui n’est pas beaucoup plus grand que le modèle 3 Tesla. L’option à 7 places ne sera pas disponible au lancement, mais elle le sera disponible en 2021, quelques mois après le lancement initial du Modèle Y. Dans sa configuration par défaut à 5 places, le Tesla Modèle Y est un véhicule extrêmement fonctionnel, les trois sièges arrière se rabattant individuellement pour une flexibilité maximale.

Lors de notre essai du modèle Y, le toit en verre panoramique a été le plus remarquable, même de nuit. Le toit en verre du modèle Y est différent du modèle 3, car il n’a pas de renfort central qui le traverse. Au lieu de cela, il emprunte au seul panneau de verre de la Tesla Model S. Il en résulte une sensation d'ouverture à la cabine qui ne ressemble à aucune autre voiture que j'ai conduite ou conduite. Je n'ai pas conduit une Model S avec la nouvelle toit en verre, mais je suppose que le modèle Y s'inscrit dans la même catégorie.

Le modèle Y a les mêmes sièges physiques que le modèle 3, mais ils sont montés légèrement plus haut que le modèle 3. C’est une tactique courante avec les VUV, qui ont une ligne de toit plus haute que celle des voitures sur lesquelles ils reposent. Le Y ne fait pas exception ici. Les positions de siège surélevées permettent à Tesla de s'entasser dans deux minuscules sièges rabattables à l'arrière du véhicule, sous le hayon. Ce n’est pas quelque chose qui me plairait de plier mon corps de 6 pieds 2 pouces, mais ils seraient probablement plus que suffisants pour deux humains de plus petite taille. Cela dit, il n’ya pas de sièges de troisième rang que je un m réellement à l'aise dans.

À l'extérieur, la ligne de toit du modèle Y monte de quelques centimètres par rapport au modèle 3. Cela lui donne un toit supplémentaire pour les passagers supplémentaires, mais aussi plus de place pour le fret. Ce fait est accentué par le hayon et les sièges rabattables qui se rabattent à plat pour permettre une utilisation et une flexibilité maximales.

Mis à part la ligne de toit plus haute, l’extérieur du modèle Y a un aspect très similaire à celui du modèle 3, avec un nez qui trahit leurs lignées communes. Vu de loin, cela ressemble beaucoup à son petit frère, la grande interface étant le seul cadeau qui aurait permis à Tesla de profiter de quelques centimètres supplémentaires de garde au sol.

Le modèle Y vient de l'usine avec une autre caractéristique extérieure qui le distingue de la suppression du modèle 3 – chrome. C’est l’une des choses que les propriétaires du modèle 3 ont réclamé lors de la réception de leurs véhicules, ce qui leur a permis de se distinguer de la foule des modèles 3. Maintenant qu’il est livré en standard sur le modèle Y, je soupçonne personnellement la mise au point d’un ensemble de vinyle chromé, car c’est ainsi que les gens semblent rouler.

sécurité

L'une des améliorations importantes apportées par le modèle Y sur le marché est la sécurité. Les trois véhicules actuellement en production de Tesla sont en tête de leurs classes respectives en matière de sécurité et Tesla attend la même chose du modèle Y. En fait, les 3, S et X sont en tête de tous les autres véhicules aux États-Unis en termes de probabilité de blessure un accident. La batterie de la planche à roulettes, qui place la partie la plus lourde du véhicule dans la position la plus basse possible, est au cœur de la sécurité des véhicules Tesla. Cela permet non seulement de maintenir le véhicule ancré au sol pour une meilleure prise de virage et une meilleure maniabilité, mais également de minimiser les risques de renversement du véhicule en cas d'accident.

Tesla n’a pas simplement conçu et construit un véhicule sûr, elle a également apporté ses compétences logicielles au problème avec une suite de fonctions de sécurité active de pointe qui complètent la sécurité physique du véhicule. Une série de capteurs comprenant des caméras avant, latérales et arrière; 525 pieds (160 mètres) radar orienté vers l'avant; et 12 capteurs à ultrasons qui fournissent des données de proximité permettant aux systèmes du véhicule de voir avec précision autour du véhicule et de réagir de manière appropriée avant que le conducteur ne puisse réagir.

Ces capteurs constituent également la base des solutions de pilotage automatique et de conduite entièrement autonome de Tesla. Ces ajouts ont un prix majoré – 8 000 USD pour la paire au moment de l’achat du véhicule ou 11 000 USD après l’achat du véhicule – mais ils portent la sécurité du véhicule à un niveau supérieur. Tesla a estimé que ses véhicules sont 4 fois plus sûrs que la moyenne des véhicules aux États-Unis et 7 fois plus que la moyenne lorsque la solution de pilote automatique amélioré est activée.

Tesla ne craint pas ses ambitions en matière de sécurité, déclarant sur son site Web que: «Le modèle Y est conçu pour être le VUS moyen de taille moyenne le plus sûr. Construit à partir du sol en tant que véhicule électrique, le centre de gravité bas, la structure de carrosserie rigide et les grandes zones de déformation offrent une protection inégalée. ”

Tesla Modèle Y

Les grandes zones de déformation Tesla intégrées au modèle Y constituent un avantage indéniable par rapport aux véhicules à combustion, car Tesla n'a pas à placer de gros moteurs devant le conducteur. La plupart des véhicules à combustion, en revanche, utilisent cette zone pour le moteur, qui, en cas de collision, heurte directement le conducteur et les autres passagers du véhicule.

Efficacité

Le modèle Y établit également de nouveaux records d’efficacité dans sa catégorie, grâce à l’attention obsessionnelle de Tesla pour les détails qui ont abouti à une conception bêtement aérodynamique. La CUV a un coefficient de traînée de 0,23. Concrètement, cela signifie qu’elle réduit davantage la portée de la même batterie. Ne pas avoir à transporter plus de batteries pour aller plus loin aide l’affaire encore plus loin en maintenant le poids du véhicule au minimum, créant ainsi un cercle vertueux.

Cette efficacité s’ajoute au prix de la batterie la plus performante de la gamme Tesla, ce qui lui confère un avantage concurrentiel considérable. Le tableau ci-dessous présente les faits avec assez de clarté, le modèle Y de Tesla offrant les prix les plus bas, la plage la plus étendue, la plus grande efficacité, le temps le plus rapide (0–60) et le coût le plus bas par kilowatt-heure de stockage.

C'est un avantage fou, sans même tenir compte du fait que le Model Y dispose également du réseau de charge rapide le plus rapide et le plus étendu – ce que Tesla vient d'accélérer avec l'annonce de sa toute nouvelle V3 Supercharging, qui peut parcourir 1 000 kilomètres (1 600 kilomètres) de distance dans la voiture par heure. Même les superchargeurs V2 de Tesla ont connu un certain succès, avec une mise à niveau à une vitesse de charge de 145 kilowatts quand une seule voiture est connectée à une paire en charge.

La possibilité d'ajouter des fonctionnalités de pilote automatique et de conduite autonome complète est la cerise sur le gâteau. La question n’est plus: «Comment Tesla va-t-il survivre?», Mais plutôt: «Comment un autre rattrapera-t-il Tesla dans l’un de ces domaines?». Tesla a une avance de 3 à 5 ans sur la concurrence en matière de capacité de production de batteries. Le fait de disposer d’une capacité de production de batteries interne ou contractuelle externe a été un atout majeur pour le programme EV de nombreuses entreprises automobiles. Tesla, qui avait choisi de renforcer ses capacités en interne avec son partenaire Panasonic, était une décision brillante que beaucoup pensaient folle lors de la première annonce de la Gigafactory.

Disponibilité

Tesla a ouvert le configurateur de véhicule pour les commandes du modèle Y immédiatement après l'événement de révélation, permettant ainsi aux acheteurs de définir intégralement un modèle Y et de verser un dépôt remboursable de 2 500 USD. Il s’agit d’une tactique différente de celle adoptée par la société avec le modèle 3, selon lequel les acheteurs potentiels déposaient un dépôt remboursable de 1 000 dollars pour une place dans la configuration et l’achat d’un véhicule.

Le processus de réservation du modèle 3 a laissé de nombreux acheteurs potentiels frustrés par le temps alors qu'ils attendaient que le modèle 3 de 35 000 $ soit finalement libéré au bout de près de trois ans. Cette nouvelle approche constitue une amélioration par rapport à l’ancien système, car elle aligne directement les acheteurs sur un véhicule qui sera disponible au lancement, tout en offrant la liberté d’un dépôt remboursable. En interne, le fait de permettre aux acheteurs de configurer complètement le véhicule aussi tôt donne à Tesla une visibilité non seulement sur la demande potentielle, mais également sur demande réelle auprès de clients réels pour lesquels il peut intensifier ses lignes de production de manière proactive. Cela fait beaucoup plus de sens.

Tesla prévoit de lancer la production de véhicules modèles finement finis à la fin de l'année prochaine pour les livraisons en Amérique du Nord et au début de 2021 pour les clients situés en Europe et en Chine. Comme ce fut le cas avec le modèle 3, Tesla suivra avec la production de la gamme standard, configuration intérieure standard au début de 2021 pour l'Amérique du Nord et au début de 2022 pour les clients européens et chinois.

Les clients peuvent aller en ligne aujourd'hui et en commander un en Amérique du Nord, en Chine, en Norvège, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Suisse, en Suède, en Autriche, en Belgique et en Espagne. D'autres pays suivront tandis que Tesla poursuit sa marche vers la domination mondiale du marché des véhicules électriques.


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A propos de l'auteur

Kyle Field Je suis un féru de technologie, passionné par la recherche de moyens concrets pour réduire l'impact négatif de ma vie sur la planète, économiser de l'argent et réduire le stress. Vivez intentionnellement, prenez des décisions conscientes, aimez davantage, agissez de manière responsable, jouez. Plus vous en savez, moins vous en avez besoin. Investisseur TSLA.



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