Tesla Model 3 passe au premier rang aux Pays-Bas, parmi toutes les voitures – #CleanTechnica EV Sales Report – Location BMW C Evolution sur Paris

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Des voitures

Publié le 5 avril 2019 |
par Jose Pontes

5 avril 2019 par Jose Pontes


Après le pic des livraisons en décembre, le marché néerlandais des véhicules électriques rechargeables (PEV) a connu une nouvelle hausse de ses ventes avec 4 721 immatriculations de plug-in, en hausse de 252% d'une année sur l'autre. Cela se traduit par une part de PEV de 12% en mars et porte le nombre cumulatif à 10 424 unités (+ 224%), la part de PEB pour 2019 étant maintenant de 9%. Si nous ne considérons que les véhicules entièrement électriques (VEB), la part de VE en mars était de 10% et de 7,4% au premier trimestre.

Dans le graphique ci-dessus, cliquez sur «cumulatif» pour afficher les ventes du premier trimestre, puis sur «mars» pour revenir aux ventes de mars.

Cette bonne performance du marché est principalement due au modèle 3 Tesla, qui a enregistré 2 195 livraisons en mars, un nouveau record pour toutes les Tesla aux Pays-Bas, permettant également à la berline Tesla de devenir le meilleur vendeur du pays le mois dernier. toutes les catégories de carburant incluses, avec un avantage de plus de 1 000 unités sur la Ford Focus n ° 2 (1 187 unités).

Deux autres BEV à longue portée ont récemment atteint le podium PEV, avec les Hyundai Kona EV (376 unités) et Kia Niro EV (323 unités, nouveau record personnel) soulignant la dynamique changeante du marché.

Étonnamment, le Mitsubishi Outlander PHEV se classait également au troisième rang avec 323 unités, ce qui en fait de loin le meilleur vendeur de PHEV sur ce marché. Le SUV japonais a enregistré son meilleur résultat depuis décembre 2016, date à laquelle il avait perdu les avantages fiscaux des voitures de société en raison de la modification de la législation. Ainsi, même sans incitation fiscale, les acheteurs (ou devrais-je dire, les gestionnaires de flotte?) Sont de retour chez les concessionnaires Mitsubishi.

En dehors du podium, la Nissan LEAF (288 immatriculations) continue d'afficher de bonnes performances, même avec la version imminente de 62 kWh à seulement quelques mois.

Rang Modèle Soldes de mars
1 Tesla Modèle 3 2 195
2 Hyundai Kona EV 376
3 Kia Niro EV 323
3 Mit. Outlander PHEV 323
5 Nissan Leaf 288

En ce qui concerne le classement 2019, nous avons un nouveau leader, la Tesla Model 3 sautant au premier rang, laissant le précédent leader (Hyundai Kona EV) à environ 1 500 unités. Sur le marché grand public, le Californien est désormais 5ème, derrière le Ford Focus n ° 1 (3 567 unités), le n ° 2 VW Golf (3 506), le n ° 3 VW Polo (3 402) et le n ° 4 Kia ​​Picanto (3 109).

Verrons-nous le modèle 3 terminer l'année sur le podium?

Les positions suivantes sont restées quasiment inchangées, le seul changement étant la BMW i3 qui a surpassé sa rivale Renault Zoe, passant au 7e rang.

En dehors du top 10, le classement est plus dynamique, avec la nouvelle génération de Volvo V60 PHEV qui passe de six positions à la 12ème position. Les 94 livraisons de mars constituent le meilleur résultat de la marque depuis décembre 2016.

Après sa livraison en décembre tsunami (2621 unités, le meilleur résultat de tous les temps pour un BEV) qui l’a propulsé au 2e rang l’an dernier, la Jaguar I-PACE a fortement chuté. Mais il revient dans le classement, en 19ème position, grâce à 40 livraisons en mars.

Dans la catégorie des grosses voitures de luxe, nous avons la BMW 530e n ° 15 (33 unités, 11% de toutes les ventes de la Série 5) toujours en avance sur la concurrence, mais la Porsche Panamera PHEV était en hausse d'une position à la n ° 18, grâce à 35 meilleur résultat de la plaque signalétique depuis août dernier. La version PHEV de la Panamera représentait en réalité 77% de toutes les ventes de Panamera. Quant au modèle S, il fait partie des 20 premiers avec seulement 32 unités livrées (-96% sur une année).

En ce qui concerne les VUS de luxe, le best-seller 2019 est à ce jour le Land Rover Range Rover PHEV, avec 114 immatriculations, devant le Volvo XC90 PHEV (99 unités), mais le mois dernier, l'Audi e-tron a enregistré 40 unités et est devenu celui de ce mois-ci. best seller, ce ne serait donc pas une surprise si dans quelques mois nous voyons le SUV allemand non seulement dans le top 20, mais peut-être au sommet de cette catégorie. Pour les personnes qui s’interrogent sur le modèle X, les nouvelles ne sont pas du tout bonnes, avec seulement 22 unités livrées au premier trimestre, en baisse de 94% sur un an, mais vous trouverez plus de détails à ce sujet ci-dessous.

Dans le classement des constructeurs, Tesla est le nouveau leader (26%), suivi de Hyundai (15%) en 2e et de Volkswagen (10%) en 3e.

Juste à côté du podium, Nissan (9%), Kia (8%) et Mitsubishi (8%) cherchent tous une chance de remporter une place pour une médaille.

Rang Modèle Mars cumul à ce jour Part de marché de YTD PEV
1 Tesla Modèle 3 2 195 2 707 26%
2 Hyundai Kona EV 376 1 235 12%
3 VW e-Golf 201 1 031 dix%
4 Nissan Leaf 288 986 9%
5 Kia Niro EV 323 795 8%
6 Mitsubishi Outlander PHEV 323 784 8%
7 BMW i3 258 550 5%
8 Renault Zoe 108 435 4%
9 Hyundai Ioniq Electric 102 363 3%
dix Volvo XC60 PHEV 47 255 2%
11 Opel Ampera-e 39 171 2%
12 Volvo V60 T8 PHEV 94 130 1%
13 PHEV LR Range Rover Sport 30 114 1%
14 Volvo XC90 PHEV 27 99 1%
15 BMW 530e 33 83 1%
16 Smart Forfour ED 26 82 1%
17 PHEV Range Rover LR 17 63 1%
18 Porsche Panamera PHEV 35 62 1%
19 Jaguar i-Pace 40 60 1%
20 Mini Countryman PHEV 12 51 0%
+ Autres 147 368 4%
= TOTAL 4 721 10 424 100%

La source: RAI Vereniging et Volumes EV

Tesla Model 3 et le concours ICE

Rang Modèle 2019

Ventes

1 Tesla Modèle 3 2 707
2 Volvo S / V60 PHEV 1 462
3 BMW Série 3 1 031
4 Mercedes Classe C 942
5 Audi A4 529

L’une des questions concernant le modèle 3 en Europe concernant l’impact qu’il va avoir de ce côté de l’Atlantique est de savoir s’il perturberait de la même manière le marché des berlines rechargeables à essence et diesel (ICE). qu'il le fait aux États-Unis. Ou sera-t-il plus discret, parce qu'il joue loin de chez lui?

La réponse commence maintenant à être écrite. En comparant les livraisons du modèle 3 du premier trimestre avec celles de ses concurrents haut de gamme de taille moyenne, on constate qu’elle a réussi à botter des fesses premium dépasser tous. Bien que le comportement diffère d’un modèle à l’autre. Les immatriculations Audi A4 ont chuté de 47%, les marques Mercedes et BMW ont stagné (+ 2% et + 5%, respectivement), et les jumelles Volvo S / V60 ont augmenté de 76%, la version PHEV restant en mode accéléré (représentant seulement 9% de toutes les ventes). Une fois que la production du PHEV suédois sera en mode croisière, attendez-vous à ce qu’elle soit responsable d’au moins 20% des ventes du modèle, ce qui lui permettra de devancer les Allemands. Cependant, la BMW 330e révisée, qui devrait commencer à vendre à l’été, pourrait aider la berline sport BMW à vaincre le modèle Volvo dans la course au # 2.

Grandes voitures de luxe, par source de carburant

Rang Modèle 2019

Ventes

1 BMW Série 5 ICE 695
2 Mercedes Classe E ICE 340
3 Volvo S / V90 ICE 328
4 Audi A6 ICE 256
5 BMW 530e PHEV 86

Les véhicules électriques de luxe ayant perdu des incitations fiscales généreuses en janvier, les ventes ont été vives cette année, au profit des modèles ICE et des PHEV.

Ainsi, alors que la Tesla Model S était sur le podium il y a un an, disputant le leadership de la BMW Série 5, les ventes (32 livraisons) ne représentent qu'une fraction de ce qu'elles étaient à l'époque.

La Model S va-t-elle récupérer?

Grands VUS de luxe, par source de carburant

Rang Modèle 2019

Ventes

1 BMW X5 ICE 290
2 Land Rover Range Rover Sport PHEV 114
3 Volvo XC90 ICE 104
4 Volvo XC90 PHEV 99
5 Land Rover Range Rover PHEV 63

La même perte d'incitations fiscales généreuses en janvier dans le segment des grands SUV de luxe a conduit à un résultat similaire dans cette catégorie.

Il y a un an, la Tesla Model X dominait dans cette catégorie. Cette année, avec seulement 22 livraisons, il est loin derrière les pionniers.

Contrairement à la catégorie de voitures respective, où ICE est toujours roi, ici à Terre de Béhémoth, les hybrides plug-in ont un rôle important à jouer. Bien que le leader, BMW X5, soit entièrement ICE (pour l’instant), le deuxième rang du Range Rover Sport PHEV représente 88% des ventes de la marque, tandis que les ventes du Volvo XC90 sont réparties de manière égale entre la version ICE et le PHEV. Enfin, le Range Rover réalise 76% de ses ventes avec la version PHEV.

Mais on peut toujours dire que ces plaques signalétiques n’ont pas été affectées par les changements fiscaux intervenus à la fin de l’année; il serait donc naturel qu’elles aient devancé le modèle X.

Cependant, qu'en est-il des 60 Jaguar I-PACE et 42 Audi e-tron enregistrées jusqu'à présent cette année? Les deux ont eu les mêmes réductions budgétaires, et pourtant ils sont en avance sur le modèle X de Tesla, bien que le premier soit trop cher pour ce qu'il est et que le second ait une efficacité médiocre et continue de fonctionner en mode accéléré.

Hors sujet sujet à propos du modèle S & X

Je pense que ceci n’est qu’un symptôme d’une tendance plus générale concernant les modèles S et X, sur laquelle le rapport des ventes de Tesla Q1 2019 a fait la lumière. Bien que la partie Modèle 3 n’ait pas été surprenante, avec des livraisons en hausse en glissement annuel, le fait que les modèles S / X soient en baisse de plus de 50% est inquiétant et prouve également que la demande de Tesla est finie, après tout.

Il y a plusieurs raisons pour expliquer cela:

– Premièrement, il y a des problèmes fiscaux (les deux modèles ont perdu des avantages aux États-Unis et aux Pays-Bas).

– Deuxièmement, il y a une longue actualisation supposée des deux plaques signalétiques pour le T2 / T3 2019.

– Troisièmement, Tesla a maintenant de la concurrence, ce qui lui manquait depuis plusieurs années. Bien qu'ils ne soient pas (encore) au niveau de Tesla, ils sont assez bons / assez différents pour que les gens aient le luxe du choix, avec beaucoup préfèrent l'un des BEV récemment débarqués ou attendent ceux qui sont sur le point d'arriver, comme le très attendu Porsche Taycan.

– La quatrième raison est spécifique au modèle S et est appelée cannibalisation, par son frère légèrement plus petit, plus jeune et beaucoup moins cher du modèle 3. Le modèle 3 a presque la même plage et peut charger à un taux plus élevé, et il est le «EV chaud» ultime. Il y a tout simplement des gens qui s’étiraient normalement pour les modèles S qui achètent maintenant les modèles 3.

Et j’ai une dernière note sur les projets futurs du Model S / X. Il y a eu des rumeurs de tirer le haut de gamme de Model S.

Je pense que c'est une erreur, non seulement parce que le type de client Mercedes Classe S serait moins enclin à acheter une Tesla, mais aussi parce que le marché est limité (+/- 80 000 unités / an pour la Classe S), alors que la classe inférieure a beaucoup plus de marge de croissance, la Mercedes classe E a atteint 355 000 unités en 2018.

Avec la Model S actuelle quelque part dans le no man's land, entre les segments E et F, un peu comme l’Audi A7, il serait sage que Tesla baisse un peu et affronte les Mercedes Classe E et BMW Série 5 face à face. face, comme le modèle 3 fait dans sa propre catégorie.

Mais pour cela, Tesla devrait lancer une version standard compétitive du Model S, avec une autonomie de 300 km et un prix de vente compris entre 70 000 et 75 000 €.

Impossible? Est-ce que cela ruinerait la rentabilité de ces modèles? Je ne sais pas du tout, mais je sais une chose: les limites de la demande de Tesla Model S et X sont maintenant découvertes, et le constructeur doit décider ce qu'il veut de ces véhicules: soit des joueurs de niche, comme des véhicules Porsche, avec des marges élevées, ou ciblant BMW et Mercedes.


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A propos de l'auteur

Jose Pontes Toujours intéressé par le secteur automobile, en particulier par les voitures électriques, Jose surveille l'évolution des ventes de plug-ins via le blog EV Sales depuis 2012, ce qui lui permet de se faire une idée précise de la situation actuelle et de l'emplacement des véhicules virtuels. dirigé à l'avenir. Le blog EV Sales est devenu une source incontournable pour les personnes intéressées par la vente de voitures électriques dans le monde entier. Prolongeant ce travail et cette expertise, Jose est désormais partenaire d'EV-Volumes et collabore avec l'Observatoire européen des carburants de substitution sur les questions relatives à la vente de véhicules électriques.



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