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KTM 1290 Super Adventure S 2018

Note de l'éditeur: 92,5%

Moteur 18h25 / 20
Suspension / Manipulation 14.75 / 15
Transmission / Embrayage 9.0 / 10
Les freins 9.0 / 10
Instruments / Contrôles 5.0 / 5
Ergonomie / Confort 9.0 / 10
Apparence / qualité 9,5 / 10
Désirabilité 9.0 / 10
Valeur 9.0 / 10
Score global 92,5 / 100

Alors que nous nous préparions tous les deux à avoir un impact sur ce que certains (ma femme) considéreraient comme une vitesse excessive pour entrer dans un parking au-dessus d'une grande gouttière, nous avons été agréablement surpris par la fourche WP semi-active KTM 1290 Super Adventure S 2018 et par la manipulation de l'amortisseur les affaires cahoteuses en temps réel. Lorsque nous avons tous les deux sauté du grand béhémoth orange, nous nous sommes regardés, légèrement surpris de voir à quel point la suspension absorbait la bosse.

KTM 1290 Super Adventure R 2017: essai routier: première course

En fait, elle m’a dit qu’elle appréciait mieux la suspension de la 1290 S que la nouvelle Gold Wing Tour de Honda après une journée passée à la conduire sur des routes sinueuses près de Ojai, en Californie. Je suis tout à fait d’accord, les bretelles de KTM sont aussi bonnes. En fait, l’ensemble de la 1290 S est une moto absolument phénoménale à conduire. C’était un jour triste lorsque la grande camionnette noire et orange est venue me prendre la 1290 SA S. La seule raison pour laquelle cela pourrait ne pas être pour tout le monde? C’est un big’n.

http://www.motorcycle.com/manufacturer/ktm/2017-ktm-1290-super-adventure-r-review-first-ride.html

La KTM 1290 Super Adventure S 2018 est une bouchée, mais quand on regarde la liste des fonctionnalités, ça semble convenir. La moto est tellement techno-lourde et riche en fonctionnalités, je suppose qu’ils ont dû porter le nom aussi longtemps.

La 1290 Super Adventure S utilise une fourche WP 48 mm semi-active et un amortisseur semi-actif pour gérer les bosses, et laissez-moi vous dire que tout va bien. L'amortissement peut être réglé via le magnifique écran de télévision TFT couleur de 6,5 pouces dans lequel les conducteurs peuvent choisir l'une des quatre options suivantes: Sport, Rue, Confort, ou Tout-terrain. Je préférais garder le moral dans Sport sauf si je passais de longs séjours sur l’autoroute, où Street était le cadre préféré. Le confort n’était pas mauvais non plus, mais j’ai trouvé le vélo pogo-aller sur une bretelle d’autoroute particulièrement sinueuse, ce qui m’a obligé à abandonner le réglage pour le reste de mon temps avec le vélo.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

Le style est subjectif, mais j’ai trouvé que l’apparence de la 1290 SA S était polarisée autour des nuits de vélo locales. Pour ma part, j'adore ce front fendu.

N'oubliez pas que, si vous pouvez ajuster l'amortissement à votre réglage préféré, la technologie semi-active adaptera les taux d'amortissement en temps réel en fonction de la surface sur laquelle vous roulez. Outre cette excursion sur l’autoroute gonflable susmentionnée, j’ai remarqué aucune autre irrégularité dans la suspension. Bien au contraire, j’ai trouvé que c’était l’un des meilleurs que j’ai jamais eu la chance d’utiliser en vélo de rue.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

L’écran TFT de 6,5 pouces utilisé dans la Super Adventure de KTM offre une navigation intuitive et une netteté visuelle incroyable.

L'amortisseur arrière semi-actif sans liaison permet également au pilote de régler la précharge au moyen de l'écran TFT et du pavé directionnel situé sur la commande gauche. Encore une fois, quatre (réglages) constituent le chiffre magique: Solo, Solo avec bagages, Two-up, Two-up avec bagages. Étant donné que je ne suis pas très grand, je pourrais facilement faire la différence entre le mode solo et le mode deux en hauteur en termes de hauteur de caisse. Lorsque vous êtes assis sur la moto, vous pouvez sentir la suspension arrière s’élever à mesure que la précharge est ajoutée. Une solution pour les malvoyants? Vous montez tous les deux sur la moto puis ajustez la précharge. Ça aide un peu.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

WP fournit les suspensions semi-actives du 1290 S à l’avant et à l’arrière.

Chaque fois que je me retrouve à rêver de cette moto, je pense à la suspension. On m'a récemment demandé comment il se comparait au nouveau DSS de la Ducati Multistrada 1260 que nous avions testé en décembre dernier. J'aime mes réglages plus raides, et le KTM semble être assez sportif ou raide dans tous les réglages. La Ducati peut offrir une gamme plus large entre très raide et sportif, à assez cossu et pourtant conforme. Le Multi propose également des réglages pour chaque réglage. Par exemple, le réglage de la suspension sur Sport permet également cinq réglages, du plus difficile au plus doux. Les suspensions des deux motos sont très bonnes, avec peut-être un léger signe de tête pour la Ducati pour son ajustement supplémentaire.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

Le V-Twin KTM Super Adventure 130 ° C à 75 degrés, à 75 degrés, est la référence en matière de ravitaillement en douceur et de puissance fournie pour les grands jumeaux sportifs.

Une autre caractéristique convaincante, voire propulsive, de la 1290 S est le moteur V-Twin de 1301 cm3 à 75 degrés. Le moteur LC8 utilise un allumage à deux bougies, un ravitaillement en carburant et un embrayage à glissement pour empêcher le gros moteur d’arrêter brusquement le pneu arrière. Le moteur de la 1290 SA S utilise la même structure de base que la Super Duke R; cependant, des modifications améliorant les performances ont été apportées au cœur battant de la sportive, la Super Duke R.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

KTM évalue les performances de la 1290 S à 160 ch et à 103,3 lb-pi de couple. Les performances du fabricant sont généralement notées au niveau du vilebrequin sans tenir compte d'environ 12% de perte due à la transmission, ce qui permet de revendiquer des valeurs plus élevées sur les tableaux de spécifications. Nous avons toutefois été surpris de constater que notre série de moteurs produisait 126,9 ch à 9 400 tr / min et un couple de 81,4 lb-pi à 6 900 tr / min, ce qui équivaut à une diminution de 21% de la puissance et du couple des spécifications revendiquées par KTM. Cela dit, même si la puissance fournie au départ est relativement souple, même en mode sport, le moteur est encore assez robuste, mais il vous oblige à travailler un peu plus que le mode plus sportif du Super Duke R.

Test de la première course de la KTM 1290 Super Duke GT 2017

La douceur de la réponse de l’accélérateur ne dure pas longtemps avec la montée du régime et, pour ce qui est essentiellement une moto de tourisme sportive de grande taille, ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Si vous souhaitez régler la puissance, vous avez à nouveau le choix entre quatre modes de conduite: Sport, Rue, Pluie, Hors route.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

La 1290 S est livrée avec un pied central et des supports de bagages intégrés (pour les sacoches KTM).

Notre vélo d’essai était équipé du Travel Pack de KTM, qui permet via le logiciel Hill Control, le réglage du glissement du moteur et le réglage Quickshifter +. La commande de retenue en pente maintient la moto pendant cinq secondes lorsqu'elle est arrêtée sur des pentes lors de l'actionnement du frein et se relâche automatiquement au moment du décollage ou une fois que vos cinq secondes sont écoulées (soyez prêt). Le réglage du patinage du moteur fonctionne comme un embrayage à glissement standard sur la 1290 S, mais le MSR fournit une assistance supplémentaire s’il identifie une différence imminente entre la vitesse des roues avant et arrière lors de la décélération sur des surfaces à adhérence limitée. Quickshifter + fonctionne sur les rétrogradations montantes et les rétrogradations, cependant, au cours de mon séjour à la KTM, j’ai eu quelques rétrogradations ascendantes, même lorsque la vitesse était très élevée lorsque je tentais d’utiliser le Quickshifter +.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

Le pare-brise peut maintenant être levé et abaissé tout seul en roulant.

Le 1290 Super Adventure S offre également une connectivité Bluetooth avec votre téléphone qui vous permettra de voir les appels entrants et les affichages audio sur le tableau de bord TFT. Un compartiment étanche équipé d'un chargeur USB pour votre téléphone est adjacent à l'écran TFT. L’application pour smartphone KTM MY RIDE permet une intégration plus poussée avec une navigation détaillée affichée à l’écran de la moto. L'application n'était pas disponible au moment des tests et je n'ai pas pu connecter mon téléphone à la moto après de nombreuses tentatives. Je n’étais pas si inquiet à ce sujet, même si cela devrait probablement fonctionner si KTM dit que c’est une option.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

Le phare à LED est complété par un phare de jour qui décrit le boîtier du phare et des feux de virage intégrés qui fonctionnent en angle faible.

Les fonctions standard du KTM 1290 Super Adventure S comprennent le contrôle de stabilité de motocyclette (MSC) intégrant un système ABS (C-ABS) combiné et un système antipatinage à mode multiple (MTC), tous les deux sensibles au maigre et modulés par une unité Bosch de 9ME en conjonction avec le mode de conduite sélectionné. Les composants de freinage eux-mêmes se composent de deux disques avant de 320 mm avec des étriers Brembo à 4 pistons à l'avant, tandis que l'unité Brembo à 2 pistons saisit le rotor de 287 mm à l'arrière.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

Le siège semblait franchir la ligne de démarcation entre ferme mais favorable et ferme mais inconfortable.

Bien que KTM indique que la 1290 Super Adventure S est la sœur du modèle R, elle possède toujours un mode de conduite tout-terrain et un système ABS hors route commutable qui permet à la roue arrière de se verrouiller tant que le système ABS avant reste activé. Le contrôle de traction hors route permet également à la roue arrière de tourner jusqu'à deux fois plus vite que la roue avant pour des mouvements contrôlés. Trop cool pour les aides au pilote? Tout est commutable sur Off. La S offre moins de garde au sol et de débattement que la R, mais plus que la plupart des touristes sportifs avec une lumière de 8,7 pouces sous sa plaque de protection en plastique et 7,9 pouces de débattement de la suspension à l’avant et à l’arrière.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

Bien sûr, le pavé est l'endroit où brille la 1290 S et ses roues avant 19 pouces et ses roues arrière montées dans des pneus collants Pirelli Scorpion Trail II facilitent les renversements de la Adventure S. Son empattement de 61,4 pouces, son réservoir d’essence de 6,1 gallons haut et son poids humide mesuré de 536 livres pourraient laisser penser que la 1290 S ne serait pas à la hauteur. Tu aurais tort. Elle est une prostituée et semble devenir plus adepte plus vite vous le poussez tout en étant infiniment stable.

KTM 1290 Super Adventure S 2018

La KTM 1290 Super Adventure S 2018 fait beaucoup de moto. Beaucoup de fonctionnalités, beaucoup de noms et beaucoup de plaisir. Au prix de 17 999 dollars, ce n’est certainement pas une mince affaire, mais dans le monde d’aujourd’hui caractérisé par des prix en hausse constante, des centimètres cubes en flèche et des motos à la pointe de la technologie, la 1290 SA S est une bonne affaire pour un grand vélo.

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