Nouveau Tesla Model 3 Long Range AWD 2019 au Royaume-Uni – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

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Il est juste de dire que nous avons un peu d'histoire avec le modèle 3 de Tesla. Il y a cinq ans, Elon Musk avait révélé à Auto Express le nom du nouveau petit modèle de sa société. Nous avons donc été les premiers à raconter le monde du modèle. 3 arrivée imminente.

Maintenant, après plus de temps que nous l'espérions tous, nous l'avons conduit au Royaume-Uni pour la première fois, avant que les voitures atteignent des clients enthousiastes dans quelques mois.

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Notre disque coïncide avec la mise en ligne sur le site Web de Tesla du configurateur britannique de modèle 3, ainsi que de l’annonce des prix. La gamme de trois véhicules commence à 38 900 £ pour la gamme Standard Plus à propulsion arrière et à une autonomie de 258 km testée selon les normes WLTP, pour atteindre 56 900 £ pour le modèle Performance avec un temps de parcours de 3,2 secondes à plage de 329 miles.

La voiture que nous conduisons est la voiture que nous conduisons, la Long Range AWD, qui porte bien son nom. Dans ce cas, il s’agit d’un modèle à conduite à gauche, qui est par ailleurs mécaniquement identique à la voiture britannique.

Il coûte 47.900 £ et s'étend dans la fourchette revendiquée à 345 km. Il est toujours assez rapide avec ses 362 chevaux de ses moteurs doubles donnant un temps de 0 à 60 km / h de 4,5 secondes.

L’an dernier, nous avons piloté la Model 3 aux États-Unis et nous avons été très impressionnés, mais le défi est différent sur les routes britanniques et, en un rien de temps, le marché des véhicules électriques a évolué avec de nouveaux modèles pour défier Tesla.

Le modèle 3 ne peut être qu’une Tesla – sa forme glissante ressemble beaucoup à un modèle S rétréci au lavage, mais plus mignon. Vous serez surpris de voir à quel point il est compact dans le métal, même si sa longueur est de 4 690 mm, en fait 57 mm de plus qu’une BMW Série 3. La grande surface des vitres latérales contribue à masquer la taille de la voiture, tout comme les porte-à-faux avant et arrière courts qui sont vraiment trapus.

Il n’existe pas de grille de calandre traditionnelle – comme c’est le cas dans les derniers modèles S et X – avec des prises d’air sous la plaque d'immatriculation et de jolis détails dans les phares plus étroits que ceux des trois frères et sœurs plus grands. C’est certainement un casse-tête.

Mais c’est l’intérieur qui suscite le plus grand chagrin, notamment à cause des sièges en cuir blanc brillant de notre voiture d’essai, avec un insert assorti sur toute la largeur du tableau de bord et sur les panneaux de porte.

Si cela vous frappe, c'est loin d'être aussi révélateur que ce qui vous regarde depuis le tableau de bord – juste deux choses: un écran tactile mince et cristallin de 15 pouces au centre du tableau de bord et un volant avec seulement deux boutons et quelques tiges derrière. C'est tout. Pas d'autres boutons, commutateurs, bouches d'aération, affichages – rien.

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Il faut minimalisme à un nouveau niveau; De l’air chaud ou froid passe par ce qui ressemble à une fente mince qui couvre également toute la largeur du tableau de bord au-dessus du panneau blanc et derrière l’écran, tandis que même les prises pour smartphones (quatre au total) et l’espace de stockage sont cachées derrière des panneaux noirs brillants console centrale.

À peu près tout est contrôlé par l'écran tactile avec une série d'éléments du menu principal en bas. Les deux boutons du volant facilitent l’audio et les fonctions standard du pilote automatique, et activent également le contrôle vocal.

Comme on s’y attendait de la part de Tesla, ce n’est pas l’arrêt de l’innovation. Votre smartphone est la clé (enfin!), Bien qu’il existe également une alternative au format carte de crédit. Et pas de bouton de démarrage – la voiture sait quand votre téléphone ou cette carte est à l'intérieur et vous permettra simplement de cliquer avec le bouton droit vers le bas pour sélectionner le lecteur et de partir.

C’est là que le plaisir continue – vous ne pouvez tout simplement pas vous en empêcher, une telle force instantanée est disponible à chaque fois que vous touchez la pédale d’accélérateur. Cela peut rendre le retournement, en particulier, un peu saccadé jusqu'à ce que vous appreniez à moduler des choses (ou vous pouvez sélectionner le mode Chill pour l'accélération), mais que ce soit à l'arrêt ou à des vitesses autoroutières, l'accélération est une expérience agréable et enrichissante qui met bien plus cher machines de performance à la honte.

Bien entendu, toute cette performance s’accompagne d’un quasi silence. Un léger gémissement des deux moteurs électriques du modèle Long Range (un à l'avant et un à l'essieu arrière pour une transmission à quatre roues motrices) est plus perceptible que dans un modèle S – ce modèle est meilleur marché après tout – et notre voiture avait un peu de bruit du vent autour des rétroviseurs. Hormis un peu de bruit de la route, le silence est impressionnant. Vous pourrez ainsi profiter pleinement du système de son surround percutant et standard à 14 haut-parleurs.

Si nous avions un problème avec la transition du modèle 3 des États-Unis au Royaume-Uni, c’était avec le trajet. Ne vous inquiétez pas. Oui, c’est ferme – davantage pour les passagers arrière que pour les passagers assis à l’avant – mais si vous êtes constamment en contact avec la surface de la route, c’est facile à oublier. Il vaut mieux le décrire comme sportif.

Son poids de 1 847 kg – plus de 300 kg de plus que celui d’une BMW 320d, principalement à cause de sa batterie de 75 kWh – signifie que l’on se sentira également différent sur la route. Il n’a pas vraiment changé de direction avec la vivacité d’une Série 3, mais il reste plat (un avantage en termes de poids) et offre une bonne adhérence.

La direction a les réglages Confort, Standard et Sport, mais nous la laisserions en Standard où l’atmosphère est agréable, même si ce n’est pas le système le plus réactif que nous ayons expérimenté.

En bref, le plus amusant du modèle 3 vient de l’accélération – et c’est une dépendance. Les passagers en profiteront également, et il ya une bonne marge pour les genoux à l’arrière, une très bonne hauteur sous le toit en verre, mais l’espace pour les pieds est un peu étroit.

L'ouverture de la botte est un peu juste aussi, mais l'espace est correct et étonnamment profond. Combinez-le avec la chambre dans le «frunk» (Califonian-ese pour le coffre avant – nous devrions l’appeler un froot) et vous obtenez un total de 425 litres pour les bagages.

De retour sur le siège avant et sur cet écran – est-il facile à utiliser en déplacement? Étonnamment facile, en fait. L'information clé est à côté du conducteur avec la vitesse au sommet – pas trop loin de la ligne des yeux naturelle lors de la conduite.

De toute façon, vous ne manipulerez pas la plupart des paramètres en déplacement – bien que l'ajustement de rétroviseurs avec une combinaison d'écran et de boutons du volant ne soit pas la plus grande facilité d'utilisation – mais il est rapide et facile de se familiariser avec l'utilisation le système et la commande vocale fonctionnent bien.

Pour une entreprise aussi férue de technologie, il est un peu étrange que vous ne puissiez pas obtenir les commandes de smartphone Apple CarPlay ou Android Auto. Tesla pense évidemment que son système propriétaire est assez bon.

Il mène dans d'autres domaines, cependant. Chaque modèle 3 est livré avec le pilote automatique en standard; cliquez deux fois sur le levier de droite pour activer le contrôle adaptatif du maintien de la vitesse et du maintien de la voie, tandis que la myriade de capteurs surveille ce qui se passe autour de la voiture et transmet des informations à l'écran, indiquant même la taille des véhicules qui vous entourent. Cela signifie que vous pouvez indiquer que vous utilisez le pilote automatique et que la voiture décidera du moment opportun pour changer de voie et effectuer la manœuvre à votre place.

C’est la technologie autonome la plus intuitive que vous pouvez actuellement obtenir dans une voiture et elle sera mise à jour au fur et à mesure que Tesla disposera d’une mise à jour logicielle. Les mises à jour en liaison radio pour tous les systèmes de contrôle et d’infodivertissement de la voiture sont gratuites (et régulières), bien que vous deviez payer pour un accès Internet instantané à partir de la première année.

Les clients du modèle 3 paieront également pour l’accès au vaste réseau Supercharger de Tesla, bien que la nouvelle voiture soit compatible avec la charge CCS, ouvrant d’autres réseaux à charge rapide en courant continu aux propriétaires. Sur le réseau de Tesla, vous devriez pouvoir facturer ce modèle à environ 80% en environ 30 minutes pour un coût d'environ 14 £. L'achat d'une gamme similaire dans une voiture diesel de 50 mpg vous coûterait probablement plus de £ 40 aux prix actuels.

Tesla est une entreprise qui ne perd jamais de l’actualité et où l’on pose souvent des problèmes de qualité, en particulier en raison du rythme avec lequel elle construit les modèles 3. Mais notre voiture d’essai était impressionnante: les matériaux ont l’air et la sensation d'être élégants, il n'y a pas eu de grincements ni de hochets et, franchement, la cabine est tellement minimaliste qu'il n'y a pas grand-chose à faire pour se tromper.

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