Le tuner Tesla développe des mods de modèle 3 pour améliorer la traînée, l'efficacité et la portée – Louez la Tesla Modele 3 Performance au tarif le moins cher du marché

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Et si vous pouviez acheter des pièces de rechange afin d’améliorer la traînée de votre Tesla Model 3 et donc son rayon d'action et son efficacité – pour vous permettre de payer les pièces détachées?

C’est exactement ce que l’intention de Tesla tuner Unplugged Performance a été de faire et ils prétendent avoir les données pour les sauvegarder.

Nous avions déjà évoqué à plusieurs reprises les performances Unplugged Performance (UP) pour leurs modifications intéressantes sur Tesla, mais celles-ci étaient axées sur la performance ou l'esthétique, comme la plupart des tuners de véhicules.

Dans une interview avec Electrek Au siège de Unplugged à Los Angeles le mois dernier, le PDG Ben Schaffer a déclaré vouloir essayer quelque chose de nouveau pour le modèle 3 et développer des produits axés sur l'efficacité plutôt que sur la performance et l'esthétique. Idéalement, ils visent un équilibre des trois.

Le but ultime était d’explorer la possibilité de développer des produits du marché des pièces de rechange améliorant suffisamment l’efficacité pour compenser leurs propres coûts au fil du temps.

À cette fin, ils ont engagé un expert en aérodynamique pour numériser en 3D le modèle 3 et effectuer des centaines de simulations CFD afin de développer un nouveau bec et becquet pour le dernier véhicule de Tesla.

Combinée au kit de ressorts d’abaissement de Unplugged pour le modèle 3, la société affirme qu’il en résulte «une réduction substantielle de 21% de la traînée tout en améliorant haute vitesse stabilité, équilibrant les fonctionnalités quotidiennes et offrant une esthétique sportive améliorée. "

La société a publié aujourd'hui un livre blanc intéressant sur la manière dont ils sont arrivés à cette conclusion en utilisant les simulations CFD.

La lèvre avant est faite de polymère durable résistant aux impacts et se termine après l'installation dans un huit d'un pouce de l'usine Garde au sol spec du Model 3.

J'ai assisté à l'installation de l'une de ces lèvres chez Unplugged Performance et il est assez facile et non invasif de passer simplement par-dessus le pare-chocs existant.

Dans la simulation CFD, UP a trouvé un “Diminution totale de 6,6% de la traînée du véhicule, réduction supplémentaire du coefficient de traînée de 0,015 et amélioration de 35,4% de la force d'appui avant ».

Sur la base de la simulation, la réduction de la traînée est tout aussi impressionnante que la lèvre avant avec «une réduction totale de la traînée du véhicule de 6,3%» et que «l’appui arrière a été augmenté de 83,7% par rapport à la référence».

Ils ont récemment mis au point le développement du becquet arrière et celui-ci n’a pas encore terminé sa phase de production finale, mais ils ont commencé à prendre des commandes sur leur site Web pour 695 $.

Enfin, un autre moyen plus évident de réduire la traînée consiste à abaisser le véhicule, ce que l’UP peut faire avec saensemble de ressorts d'abaissement intérieur pour le modèle 3 $365$420.

Unplugged Performance a expliqué les résultats des tests CFD avec les hauteurs de suspension les plus basses:

Comme les essais l'ont montré, la hauteur de conduite inférieure de 1,5 po fournie par l'installation des ressorts permet de réduire la traînée globale du véhicule. La traînée totale du véhicule après avoir abaissé la hauteur de conduite en usine de 28,5 pouces à 27,0 pouces (mesurée au centre de l’aile avant) a été réduite de 8,1%. Cela a encore diminué le coefficient de traînée (Cd) du véhicule de 0,019.

Maintenant, je sais que ces chiffres sont difficiles à mettre en contexte.

Schaffer n’est pas du genre à faire du sensationnel, mais a hésité à spéculer sur les gains d’efficacité basés sur ces améliorations de la traînée, car il dépend d’autres facteurs environnementaux et de sa vitesse, mais il a fait une comparaison intéressante.

Tesla a souvent évoqué le fait que le remplacement des rétroviseurs latéraux par des caméras plus petites améliorerait considérablement l'efficacité.

Par exemple, le PDG Elon Musk a déclaré l’année dernière que Tesla envisageait la possibilité d’un Roadster de nouvelle génération, estimant que cela donnerait «environ 5% de plus de distance à la vitesse de la route».

Afin de créer un point de comparaison, ils ont exécuté un simulateur de stock modèle 3 sans rétroviseurs extérieurs dans le simulateur. "Il en est résulté une diminution totale de 2,8% de la traînée du véhicule et une réduction de Cd de 0,006."

Par exemple, l’amélioration de 6,6% de la lèvre avant à elle seule représente un résultat relatif de 236% supérieur à celui du retrait des rétroviseurs du véhicule.

En combinant les trois mods ensemble, le coefficient de traînée du modèle 3 serait réduit de 0,049 (de 0,23 à 0,181) et la traînée aérodynamique totale serait inférieure de 21% – de toute évidence beaucoup plus importante que le simple retrait des rétroviseurs.

Si vous devez regarder les choses du point de vue de la plage, UP essaie de donner une idée de l’impact que pourrait avoir le livre blanc:

Sur la base de ce modèle, nous estimons que l’utilisation de la lèvre avant, de l’aileron arrière et des ressorts d’abaissement produira une autonomie supplémentaire de 13 km (13,33%) à une vitesse constante de 100 km / heure, au-delà de l’efficacité attendue du Modèle 3. Lorsqu'il est utilisé sur une traction arrière longue portée de modèle 3 (le système EPA-5 affiche une autonomie de 325 miles), cet ajout de 43 miles à une autonomie de 70 km / heure peut avoir un impact considérable dans le monde réel pour les longues distances. À des vitesses beaucoup plus élevées, comme en Allemagne sur l'autoroute, le gain d'efficacité devrait dépasser l'amélioration de 19% à une vitesse maximale de 163 mph. "

Ils ont également fait valoir que l’affacturage du coût au kilomètre électrique après l’affacturage des gains d’efficacité avait pour effet de compenser partiellement le coût des mises à niveau.

Tu peux lire le livre blanc complet pour plus de détails.

Electrek’s Take

Je pense que de nombreux fans de Tesla seront sceptiques quant à la capacité d'un petit syntoniseur à fournir une efficacité supérieure à celle de Tesla, mais vous devez garder à l'esprit que Unplugged respecte un ensemble de règles différent de celui de Tesla.

Ils n’ont pas à livrer un produit automobile qui doit être homologué sur des dizaines de marchés différents.

C’est une nouvelle façon de considérer les modifications du marché des pièces de rechange.

Au lieu de viser à améliorer l'apparence des voitures ou à améliorer les performances de la piste, certaines personnes envisagent maintenant des modifications d'efficacité.

Ce n’est pas exactement la première fois que nous assistons à un tel effort. Il y a eu des enjoliveurs de roue de rechange et d'autres produits similaires dans le passé, mais je pense que Unplugged Performance pousse l'idée à un tout autre niveau.

Qu'est-ce que tu penses? Faites-nous savoir dans la section commentaire ci-dessous.


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