Le Harley-Davidson LiveWire est-il trop cher? – Moto Electrique

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J'aime les véhicules électriques. Je veux dire, je vraiment comme eux. Mais contrairement à beaucoup de journalistes qui disent aimer quelque chose, je suis sorti et j'ai dépensé mon durement gagné pour une voiture électrique, une Chevy Bolt 2018; un de mes meilleurs achats jamais. Je l'ai acheté car quand il a été annoncé, c'était le premier abordable véhicule électrique à longue portée, et c’est génial. Ce n’est pas parfait pour tout, mais quelle voiture est? Pour les voitures, les véhicules électriques ne sont pas venant; ils sont ici.

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Motocyclettes? Ne pas. Cela fait presque 10 ans maintenant que j’ai passé en revue ma première moto électrique et j’ai pensé que les progrès seraient plus rapides. En fait, les choses commencent à être un peu sombres. Il n’ya vraiment qu’une seule entreprise qui vend des motos électroniques dans n’importe quel volume – Zéro – et il se bat, ne gardant probablement la lumière que grâce aux poches profondes de ses investisseurs. Brammo est allé dans la voie du dodo, Alta Motors brusquement arrêté et Energica vend probablement moins de 100 unités par an. KTM et BMW faire des deux-roues électriques, mais en petites quantités, et l’équation fourchette / prix est décevante.

Alors, quand j'ai entendu Harley Davidson mettait le LiveWire prototype en production, j’ai ressenti une lueur d’espoir. H-D est un véritable géant pour les fabricants de motos de poids lourd, loin devant toute autre marque en ce qui concerne la catégorie des plus gros poids moyens. Mais depuis des années, elle est aux prises avec une menace existentielle: ses coureurs vieillissent et les jeunes non seulement n’achètent pas la Patins larges et Fat Boys comme le fait grand-père. Est-ce que H-D déploierait de gros efforts pour produire une moto électrique? Apporter quelque chose sur le marché avec une gamme pratique et un prix compétitif?

Harley-Davidson LiveWire

La réponse est… cela dépend à qui vous demandez. Si c'est Paul James, responsable des relations avec les médias chez H-D, récemment sorti du département de développement de produits de HD, le LiveWire 2019 est un franc succès, un tour de force technologique conçu comme un produit «halo», un «véhicule pinnacle qui brille la lumière sur tout le reste. »Il a beaucoup à le soutenir; la moto a fière allure, possède une bonne suspension, des freins et des soies dotés de technologies telles que la connectivité cellulaire et la charge rapide de niveau III pouvant atteindre 85% de charge en 40 minutes.

Objectivement, il y a de quoi être impressionné ici. Premièrement, la moto a fière allure – la HD est, après tout, l’un des pionniers en matière de style de moto – et devrait accélérer de façon prévisible (la HD revendique moins de 3,5 secondes de temps 0 à 60 et une vitesse de pointe de 110 mi / h ). Les détails sont également fascinants, des étriers monoblocs Brembo à la transmission à l'allure macho Revelation. La suspension est un matériel Showa de haute spécification et un écran LCD tactile à connexion cellulaire personnalisable (laissez-le fonctionner avec gants) semble être une technologie de pointe. Néanmoins, ce n’est pas l’expérience accablante à laquelle je m'attendais après plus de quatre ans de battage publicitaire sur LiveWire, et il existe deux grandes mouches dans l’onguent LiveWire.

La HD mérite des félicitations pour avoir inclus un chargeur rapide DC, ce qui devrait vous donner environ la moitié d'une charge en moins de 30 minutes, mais bizarrement, il n'y a pas d'option de charge de niveau 2, donc si vous vous connectez à une station de charge publique de niveau 2, elle vous le permettra. charge, mais au taux plus lent de niveau 1. Bizarre. Photo: Harley-Davidson

Le premier est la gamme. Pour être très clair, nous ne savons pas encore quelle sera la portée. Bien sûr, H-D indique environ 110 milles sur l'itération «urbaine» du schéma de test SAE J2982, mais cela pourrait changer à mesure que nous nous rapprochons de la production. Je parierais sur une batterie de 11 kWh si je pariais.

C'est à peu près la même taille que le Zero S 2014 – deux fois moins cher. Si H-D travaille sur LiveWire depuis 2012 ou plus, l’équipe de développement est maintenant façon en retard. Une fourchette aussi limitée pour le prix peut convenir au genre de vie urbaine que vous pratiquez avec un Sportster à réservoir d'arachides ou à un trajet fixe, mais vous n'impressionnerez pas avec de tels chiffres. , même si cela était 2014, ce qui n’est pas le cas. James a déclaré: "portée ne signifie pas toujours amusant", ce avec quoi je suis d'accord. Après tout, une Prius peut parcourir 600 kilomètres avec un char d'assaut. Mais je ferais remarquer qu'une courte portée limites votre plaisir quand vous l'avez.

Le deuxième éléphant dans la pièce – fabrique 29 799 petits éléphants verts – est le PDSF, et les hurlements d’indignation retentissent de loin. C’est beaucoup de pâte et cela va limiter le marché de ce vélo. James élimine cette critique. "Ce n'est pas une moto de 10 000 $", m'a-t-il dit. Il s’agit d’un produit halo, le premier d’une nouvelle gamme de véhicules électriques destiné à montrer les prouesses techniques et l’engagement de H-D pour l’avenir. Comme Tesla, H-D fait du produit haut de gamme une priorité. Il a souligné les composants de haute spécification, le style, la conception, l'ajustement et la finition haut de gamme.

Mais moi – et je ne suis pas seul – je ne le vois pas. Bien sûr, c’est un bon vélo, mais est-il aussi beau que le Energica, qui peut sans doute aussi être placé sur le plateau supérieur en matière de technologie, de composants et de style, à des milliers de moins? le Brammo Empulse, qui était aussi rapide et beau, coûtait environ 10 000 $ de moins, et le Zéro SR non seulement offre une autonomie beaucoup plus grande, une vitesse de pointe de 100 mi / h et un temps alloué de 3,3 à 0 secondes sur 60 (qui, comme le LiveWire, n’a pas été vérifié par des tests indépendants), mais coûte 10 000 $ de moins. Oh, et regarde ce que Lightning le chat a traîné dedans: un nouveau modèle réclamant 150 miles de gamme pour seulement 12 998 $. Si elle est moitié moins performante que la LS-218, elle correspond à la carte de style de H-D; pour 17 000 $ de moins. Si Lightning peut en construire plus que quelques-uns, c'est le cas.

Il est peu probable que le LiveWire soit aussi épais sur le terrain que les Sportsters. James n’a pas confirmé sa décision, mais j’estime qu’environ un tiers des concessionnaires américains Harley vendront les vélos au départ, ce qui nécessite un certain engagement, car ils doivent investir dans du matériel à chargement rapide pour leurs clients, ainsi que des outils et une formation spéciaux. En outre, la réponse des fidèles de H-D a été moins que bouleversante. Cela signifie que la production sera probablement assez limitée. Est-ce que cela signifie des dizaines? Des centaines? James ne dirait pas. Zéro ne fabrique probablement que 500 à 1 000 motos par an, mais H-D en fait (environ, sur la base des ventes mondiales en 2017, 242 788 unités) journée, ce qui signifie "limité" est quelque chose de différent quand vous parlez de H-D. Donc, vous verrez LiveWires sur la route, mais pas en très grand nombre.

J’ai commencé à écrire cet article pour exprimer mon indignation face à la gamme rétrécie et aux étiquettes de prix gonflées de LiveWire. James se lamente: «Pourquoi certaines personnes sont-elles si mécontentes d’un produit qu’elles ne veulent pas acheter?» Et c’est un exemple parfait. Les gars comme moi veulent plus de gamme et moins de prix, et certains des fidèles sont ne pas avec le LiveWire. Une affiche du forum, qui semblerait correspondre parfaitement au groupe démographique ciblé – un type riche avec quatre Harley qui était réellement regardant pour un vélo électrique – a écrit qu'il était sous-alimenté et trop cher. Les autres commentaires ont commencé par «Est-ce une blague?» Et sont ensuite descendus.

Gamme Energica

La gamme de modèles d’Energica montre que les motoneiges n’ont pas besoin d’être ludiques.

James a entendu toute la négativité et le comprend, convaincu que ce vélo a sa place sur le marché. Il la voit comme une pièce maîtresse pour ouvrir la voie à une nouvelle ère où les produits de la Motor Company attirent une nouvelle génération d’acheteurs mondiaux. Et plus de motos électroniques viennent de Milwaukee. La société a montré quelques modèles électriques à venir, et James a déclaré "nous allons avoir un vaste portefeuille", bien qu'il ne puisse évidemment pas commenter les détails. Mais la technologie pour un vélo de tourisme entièrement calé de 900 livres avec 250 km d'autonomie à la vitesse des autoroutes ou un Fat Boy de 600 livres pouvant aller jusqu'à 200 cyclistes est déjà là (le pionnier du cyclotourisme de la e-moto, Terry Hershner, roule depuis longtemps e-motos capables pendant des années), et je suis confiant de penser que HD a envisagé de tels produits – et les proposera inévitablement à l’avenir.

Je dois féliciter H-D pour avoir mis le LiveWire sur le marché, pour s'être engagé dans l'électrification alors qu'aucun autre fabricant majeur ne le fera, et pour nous avoir montré le silence, un transport propre peut être cool. Mais cela ne veut pas dire que je ne peux pas garer mon verrou dans le parking de l’usine abandonnée d’Alta et pleurer de frustration. La technologie pour les motos électriques longue portée est là – des gars comme Hershner et Brian Rice l'ont prouvé. BMW, Honda, Kawasaki, Triumph, KTM: il est temps de prendre la cause au sérieux et de livrer la bataille. Et H-D, accélérez et devenez la Tesla de la moto: une entreprise américaine qui n’a pas dépassé le marché de près de cinq ans, mais qui le mène avec des motos électriques rapides, élégantes et à longue portée que nous savons que vous pouvez construire.

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Gabe Ets-Hokin est un sujet de test de produit pour un fabricant leader de colliers de choc pour chiens. Il aimerait beaucoup travailler dans la vente, s'il vous plaît.

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