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La Nissan Leaf est une berline électrique à cinq places rechargeable, basée sur une plate-forme VE dédiée à zéro émission. Il n'a pas de moteur à essence et n'est pas un hybride.

Vue d'ensemble

La Leaf a été lancée par Nissan en 2011, affirmant qu’elle était la première voiture abordable au monde à zéro émission. En plus de ne pas avoir de réservoir d'essence ou de tuyau d'échappement, il n'a pas de transmission classique pour compliquer la maintenance. Les seules exigences de maintenance sont la rotation des pneus et le remplacement des balais d’essuie-glace.

La toute nouvelle Leaf présente un design aérodynamique aux proportions dynamiques avec une ligne de toit flottante et la calandre «V-motion» de Nissan avec un panneau pyramidal Crystal Blue. Les lampes «Boomerang» et le symbole de la marque améliorée constituent d’autres éléments de design. La feuille est disponible en trois niveaux de finition: S, SV et SL. Un panneau solaire et une caméra de recul arrière sont optionnels.


Pouvoir électrique

L'alimentation provient d'un bloc-batterie au lithium-ion au graphite au manganèse laminé de 680 livres, monté bas dans le plancher du véhicule pour une répartition optimale du poids, et d'un moteur d'entraînement électrique alternatif synchrone à réponse élevée (110 kW / 147 chevaux et 236 lb-pi de couple). ) délivrant de l'énergie aux roues avant. La vitesse maximale est de 90 mi / h et la capacité de portée estimée de l'EPA est d'un peu plus de 150 milles.

Le bloc-batterie se compose de 192 cellules, avec huit cellules lithium-ion laminées par module en 24 modules, par rapport aux quatre cellules anciennes en 48 modules. La portée réelle varie en fonction des habitudes de conduite / charge, de la vitesse, des conditions, de la météo, de la température et de l'âge de la batterie. La batterie bénéficie d’une garantie de huit ans sur 100 000 km et devrait conserver 70 à 80% de sa capacité de stockage initiale au bout de 10 ans.

Le port de charge est situé dans un compartiment avant, juste en dessous de la hotte. La recharge peut être effectuée via un câble de charge d'entretien portable portable de 110 volts branché dans n'importe quelle prise de courant domestique classique; La charge de 240 volts est facultative.


2019 NISSAN LEAF SL

TYPE DE VÉHICULE: hayon compact à cinq passagers

PRIX DE BASE: 36 200 $ (comme testé: 38 215 $)

TYPE DE MOTEUR: Batterie lithium-ion à moteur électrique synchrone de 110 kW CA de 40 kWh

PUISSANCE (nette): 147 à 3 282 tours

COUPLE (lb.-ft.): 236 à 0-3,283 tours

TRANSMISSION: seule vitesse

LONGUEUR TOTALE: 176,4 po

CERCLE DE ROTATION (bord à bord): 36,1 pi

POIDS DE BORD: 3 508 lb

EPA CLASSEMENT MILLE: 125 mpgE ville, 100 mpgE autoroute

GAMME DE CONDUITE: 150 miles


Trois modes de fonctionnement incluent un mode de conduite normal; un mode Eco, qui augmente l'efficacité et offre une plus grande portée en réduisant la puissance tout en augmentant le freinage par récupération; et un mode B, qui engage agressivement le freinage par récupération pendant la décélération. La sélection de la direction s'effectue par le biais d'un «Palm Shifter» central monté sur la pile, fonctionnant sur le principe d'une souris d'ordinateur ou d'un joystick. Le bouton Eco est monté sur le volant.


Style attrayant

Le style extérieur est distinctif et est mis en valeur par une conception avant nette et verticale en forme de V comportant de longs phares à DEL inclinés vers le haut avec un aspect réfléchissant interne bleu. À l’arrière, la conception des feux arrière à DEL vertical de type mince et les angles angulaires se marient au pare-chocs arrière aérodynamique sans silencieux et au diffuseur arrière qui gèrent le flux d’air de la partie arrière sans sacrifier l’espace intérieur arrière. Le coefficient de traînée ne mesure que 0.28.

Connectivité et infotainment

L'intérieur comprend la navigation en tant que tarif standard, le démarrage par bouton-poussoir, un groupe de compteurs numériques, un moniteur d'état de charge à distance et une interface utilisateur avancée pour la gestion de la gamme, y compris la connectivité via les applications de téléphone intelligent Apple CarPlay et Android Auto.

Des écrans d’information permettent de suivre le flux d’énergie dans le système de navigation et l’affichage des informations sur le conducteur. Les fonctions audio, de divertissement et de connectivité ont été améliorées avec l'ajout de NissanConnect SM standard avec des applications mobiles avec un écran couleur de 5,0 pouces pour les modèles S. Le système comprend un système téléphonique mains libres Bluetooth, la diffusion audio en continu via Bluetooth, un assistant de messagerie texte mains libres et un port de connexion audio USB pour appareils compatibles.

Comme testé

Mon test 2019 de la Nissan Leaf a été proposé avec un prix de base de 36 200 USD, alors que le prix tel qu'il avait été testé s'élevait à 38 215 USD après déduction des options, des frais de destination et des frais de traitement, mais avant la prise en compte des crédits d'impôt et des rabais applicables.

Une performance de pédale

Le pilotage de la nouvelle Nissan Leaf n’est pas vraiment différent de la conduite d’un véhicule conventionnel à essence ou hybride, si ce n’est qu’il est extrêmement silencieux et qu’il ne peut être commandé qu’avec une seule pédale, grâce à la pédale avancée standard de l’E-Pedal, qui permet conducteur la simplicité de l’accélération, de la décélération et de l’arrêt de la voiture en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur. (La pédale de frein conventionnelle doit toujours être utilisée dans des situations de freinage agressif.)

Le système ProPILOT Assist est une fonction «pratique» semi-autonome qui assiste le conducteur avec un régulateur de vitesse intelligent et une direction à assistance électrique.

L'accélération est instantanée et silencieuse, et la manipulation agile. La Nissan Leaf est amusante, agréable, fiable et surtout efficace en modes normal et écologique. La nouvelle Leaf offre une augmentation de 37% de la puissance du moteur et un couple de 26% pour des performances améliorées. Elle est passée d’une batterie de 30 kW à une puissance de 40 kW avec le même encombrement.

Ma prise

En dernière analyse, compte tenu de tous ses avantages, le Leaf est tout indiqué pour l’achat ou la location pour les consommateurs effectuant un trajet moyen (60 miles ou moins dans chaque sens – plus si le chargement à mi-parcours est disponible).

La Nissan Leaf 2019 offre une meilleure autonomie, plus de puissance et une allure plus sportive – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris
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