Conversion de voitures électriques bon marché pour moins de 1000 $: comment nous l'avons fait – Mobilité Urbaine

Conversion de voiture électrique à bas prix: les secrets pour la garder sous 1000 $

coût de conversion de voiture électrique

Le ForkenSwift s'est fait connaître avec un budget restreint: il était sur la route le 11 octobre 2007, légalement immatriculé et assuré en tant que véhicule électrique, pour un coût net de 672 $ (en dollars canadiens), incluant la voiture.

Depuis lors, ce chiffre a grimpé à 997,60 $ (au 29 mai 2009), avec certaines améliorations et composants supplémentaires achetés. Et cela pourrait s’insérer à mesure que nous continuons à bricoler / raffiner.

Couvert sur cette page:

  • Comment diable avons-nous réussi à le faire à si bon marché?
    • Objectifs de performance modestes
    • Achat de pièces usagées uniquement
    • Vendre les morceaux restants (c'est-à-dire le coût net par rapport aux dépenses totales)
    • Remboursement de la taxe de vente provinciale de l'Ontario pour les véhicules électriques
    • Remises / dons de quelques personnes généreuses
  • N'est-ce pas une conversion "unique" irréaliste et bon marché?
  • Combien cela aurait-il coûté sans vendre des pièces ou obtenir des remboursements, des dons et des rabais?
  • Résumé détaillé des coûts

Comment diable avons-nous réussi à le faire à si bon marché?

Quatre raisons principales:

  1. spécifications de conception modestes (performances et portée) = coût modéré;
  2. en n'achetant que des pièces usagées;
  3. en vendant chaque partie restante possible;
  4. parce que quelques personnes généreuses nous ont donné des trucs gratuitement (ou pas cher)

1) Spécifications de conception modestes: performances faibles / modérées = coûts faibles / modérés

Cette partie est assez simple: une voiture à vitesse moyenne avec des exigences de portée modeste sera moins chère qu'une voiture capable de circuler sur une autoroute qui doit pouvoir parcourir des distances plus longues. Pourquoi? Parce que la voiture à vitesse moyenne peut avoir une batterie plus petite, un moteur moins puissant et un contrôleur de moteur moins puissant. Chacun de ces éléments représente une part importante du coût d’une conversion. Le prix de la batterie augmente avec la capacité et le prix des moteurs et des contrôleurs augmente avec la puissance.

2) Achat de pièces usagées presque exclusivement

Presque tous les composants utilisés dans la conversion sont d’occasion. le seulement les nouvelles pièces que nous avons achetées étaient:

  • potentiomètres: deux, environ 3,40 $ chacun, Radio Shack
  • ampèremètre & shunt: nouveau stock ancien, eBay $ 39,78 CAD (frais de port inclus)
  • Convertisseur DC-DC: (2) nouveau stock ancien, eBay $ 52.23

Même notre batterie est utilisée. Parce que nous n'avons pas besoin de longue portée, les batteries de seconde main sont réalisables.

3) Vendre les morceaux restants

Il y a une différence significative entre le projet Coût net (un peu moins de 1k $) et le total des dépenses. Le montant total dépensé était proche de 2200 $ (tous les chiffres sont en dollars canadiens), mais nous avons récupéré plus de la moitié de cette somme en vendant un tas de choses.

coût net de conversion avec restitutions

Les voitures: Nous avons commencé avec la Suzuki Swift rouge pour 75 $. Mais ses sous-plateaux se sont avérés trop rouillés pour pouvoir être économisés. Nous avons donc acheté le bien meilleur métro bleu pour 175 $.

Nous avons échangé toutes les meilleures pièces sur la voiture bleue, puis vendu tout ce que nous pourrionsprincipalement en ligne: le moteur de la voiture rouge, un radiateur presque neuf, des poignées de porte, des pièces d’intérieur, une transmission, des feux arrière, des phares. De la voiture bleue, nous avons vendu un réservoir d'essence presque neuf et un chauffe-moteur.

En fin de compte, nous avons vendu pour 424 $ de pièces détachées inutiles. Vous pouvez voir où cela se passe.

Le chariot élévateur: histoire similaire. Nous avons acheté un chariot élévateur électrique usagé complet, enlevé ses éléments électriques / électroniques et vendu les os à un recycleur de métaux. Nous avons même vendu son moteur principal à un autre constructeur de véhicules électriques (car il était trop gros pour être placé dans le métro). Notre coût net pour les pièces de chariot élévateur: 34,95 $.

Recyclage de la batterie

Les gens qui craignent "toutes ces batteries de voitures hybrides et électriques qui vont au site d'enfouissement" ne comprennent manifestement pas qu'ils sont fabriqués avec des matériaux précieux que seul un imbécile pourrait jeter. Un recycleur se fera un plaisir de vous payer pour cela, et ce fut le destin de plusieurs de nos batteries de voiturettes de golf usées. Nous avons reçu 62,00 $ pour le recyclage des piles.

Remboursement de la taxe de vente provinciale de l'Ontario pour les véhicules électriques

La taxe de vente provinciale est remboursable sur les pièces achetées pour la conversion d'un véhicule au carburant de remplacement ou à l'énergie électrique. Notre application est en attente. Nous verrons s'ils vont réellement éponger la taxe de 48,97 $ que nous avons payée pour ce chariot élévateur. Pour plus d'informations, voir: Remboursements et remboursements: Véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs

Tout se résume: nous avons récupéré 1 204,12 $ par la vente de pièces supplémentaires, le recyclage et les remboursements. C'est plus de la moitié du total dépensé pour le projet. Et nous encore nous avons des pièces du chariot élévateur et des voitures que nous conservons comme pièces de rechange.

4) Remises et dons de quelques personnes généreuses

  • Mon ami le machiniste: nous a donné un rabais très sain sur le coupleur qu'il a fait sur mesure pour nous, et pour percer avec précision les trous dans la plaque d'adaptation.
  • Mon nouvel ami, l'ingénieur chez Delta Q: fait don d'un chargeur intelligent QuiQ usagé.
  • Des piles, des piles partout:
    • La société de distribution de chariots élévateurs nous a offert gratuitement nos huit premières batteries. OK, donc c'étaient des batteries presque mortes, mais elles nous ont permis de commencer.
    • Alan nous a donné un tas de batteries fatiguées qu'il avait extraites de sa conversion de Ford Ranger. Nous avons été en mesure de rassembler un sac convenable capable de conduire la voiture sur une distance de 20 km avec une charge suffisante pour nos besoins.
    • Sue a changé la batterie de sa Jetta l'automne dernier et nous a vendu un ensemble de piles plus fraîches pour leur valeur de rebut. Merci Sue!
  • Conseils gratuits, sans prix: sans cela, de beaucoup les gens, le projet n’aurait pas vu le jour.

S'agit-il d'une conversion "unique" irréaliste et bon marché?

Il peut sembler facile de rejeter ForkenSwift comme une œuvre irréaliste, assemblée par des constructeurs extrêmement soucieux des coûts. (La vérité est que nous avons dépensé plus que nécessaire pour le projet: plus de 100 $ de produits achetés n'étaient ni nécessaires ni utilisés.)

Depuis sa conversion, deux autres runabouts électriques très abordables à vitesse moyenne (leurs moteurs sont également issus de chariots élévateurs usagés) ont envahi la rue. Ce qui donne à penser que la propulsion électrique ne doit pas forcément coûter très cher au bricoleur motivé.

Voir: c'est une tendance! 3 Dirt Cheap DIY Electric Cars. D'autres véhicules peu coûteux peuvent être trouvés dans l'album EV.

Combien le projet aurait-il coûté sans la vente de pièces ou l'obtention de remboursements, de dons et de remises

Nous avions estimé au départ que le projet coûterait 2 600 dollars.

Résumé détaillé des coûts

coût de conversion déboursé total




276,00 $ - voitures hôtes, taxes et frais
54,23 $ - réparation de voiture (mécanique)
90,85 $ - inspection de sécurité (x2)
703,95 $ - chariot élévateur, livraison, taxes
250,00 $ - plaque d'adaptation, usinage de coupleur
141,69 $ - Contrôleur de moteur Curtis
6,82 $ - potentiomètres (x2)
52,23 $ - Convertisseur DC-DC (x2)
175,00 $ - piles usagées
63,94 $ - câbles et connecteurs usagés, conduit, option ruban
39,78 $ - ampèremètre et shunt
50,00 $ - jauge de bloc-piles DEL
22,04 $ - chargeur 24V en surplus
172,44 $ - réparation de voiture (carrosserie: cosmétique, rouille)
45,56 $ - livres: comment construire un VE; Manuel du contrôleur EV-1
57,18 $ - divers
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2201,71 $ - décaissement total

424,15 $ - pièces vendues à partir de voitures hôtes
364,00 $ - remboursement de recyclage pour chariot élévateur
305,00 $ - vente de moteur d'entraînement de chariot élévateur
62,00 $ - recyclage de la batterie
48,97 $ - remboursement de la taxe provinciale (en attente)
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-1204,12 $ - total des ventes, remboursements
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997,60 $ - coût net (29 mai / 09)

Conversion de voitures électriques bon marché pour moins de 1000 $: comment nous l'avons fait – Mobilité Urbaine
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