Chevrolet Volt Postmortem: Comment ne pas commercialiser une voiture avec un moteur à essence – Louez la Tesla Modele 3 Performance au tarif le moins cher du marché

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Image: © 2019 Chris Tonn

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Le 15 février était un jour triste, même pour ceux qui détestaient les voitures. Ce jour-là, l’usine de montage de General Motors à Detroit-Hamtramck a produit la dernière Chevrolet Volt – une voiture verte née à l’aube d’une nouvelle ère qui n’a pas pris son envol tel que prévu.

Dans le pays de l’essence (relativement) bon marché des véhicules utilitaires, les véhicules électriques absorbent à peine plus de 1% du marché, principalement grâce à la Tesla Model 3 et à ce que dit la propriété de ce véhicule à propos de votre style de vie et de vos points de vue. Les hybrides rechargeables luttent cependant et le plus célèbre d'entre eux est maintenant mort. Victime de la chute des ventes, votre auteur serait curieux d’apprendre la marge du modèle.

Bien qu’ils offrent la combinaison la plus pratique de conduite à essence et électrique classique, beaucoup prétendent que l’échec de la Volt était dû au marketing et non à l’ingénierie.

Tout d’abord, alors que les véhicules électriques faisaient fureur à l’aube du premier mandat d’Obama, la nouveauté n’a pas déplu à tout le monde. Moins la Tesla Roadster, propriétaire de véhicule électrique, limitée (et coûteuse), qu'il s'agisse d'une Nissan Leaf ou d'une Ford Focus Electric, impliquait de louer une voiture pour les trajets en dehors de la ville. Comment une distance de conduite de 76 miles semble-t-elle dans des circonstances idéales?

Il suffit de dire que la capacité de la batterie était limitée, que l’anxiété liée à la portée de l’appareil était très répandue et que la majorité des conducteurs n’était même pas près de changer de place. C’est pourquoi le descripteur préféré de la Volt par GM – un «véhicule électrique à autonomie prolongée» – n’était peut-être pas un choix judicieux s’agissant d’un public craintif et d’un segment naissant. Même des études récentes montrent que les conducteurs modernes des pays du premier monde restent confus par des termes tels que «électrifié».

Beaucoup ne savent pas qu’un hybride rechargeable a en réalité un moteur qui alimente le véhicule la plupart du temps. Pour cette bande non négligeable de la population, la simple présence des mots «prise» et «électrique» signifie une chose – que le véhicule est, en fait, pleinement électriques, et pourraient les laisser coincés au bord de la route dans un coin reculé de la campagne où ces meurtres non résolus ont eu lieu il y a quatre ans.

Parler à Nouvelles de l'automobile, Michael Harley, directeur de la rédaction de Autotrader et Kelley Blue Book, a déclaré: «Dans l’ensemble, le marketing et la publicité de la Volt devaient se concentrer sur l’éducation autant que sur la vente traditionnelle. Le manque de perception de la part des clients a joué un rôle très important dans la disparition de la Chevrolet Volt. ”

Contrairement aux premiers véhicules hybrides rechargeables, la Volt offrait une autonomie électrique saine conçue pour permettre aux navetteurs de se rendre au travail en moyenne sans aller devoir allumer le générateur à bord intégré. Le modèle de deuxième génération a amélioré la gamme de son prédécesseur. Compte tenu de son prix et de sa taille, la Volt reste le meilleur choix pour un conducteur qui souhaite parcourir la plupart de ses kilomètres de manière électrique, tout en maintenant sa capacité de déplacement sur route. C'est dommage que ce soit parti.

L’opinion générale est que GM a joué un rôle trop important dans la partie électrique de la Volt à ses débuts, ce qui a conduit à des hypothèses sur ses capacités – ce que le constructeur automobile a admis récemment. D'autres facteurs existent, bien sûr. Pour une berline Chevrolet, la Volt était chère au départ, bien que les coupes de cheveux effectuées ultérieurement dans le cadre du PDSF aient porté son prix de départ à un niveau plus acceptable. Le contenu est une autre chose. La Volt n’a obtenu un siège de pilote assisté que pour sa dernière année modèle 2019 tronquée. Il existe ensuite l’inquiétude fondamentale qu’un groupe motopropulseur complexe puisse mal tourner, ce qui augmente les coûts à long terme.

Néanmoins, on ne peut pas affirmer que le public était totalement sur la même page que les spécialistes du marketing de GM.

«Le problème avec les PHEV, c’est que c’est une bouchée, et les gens ne savent toujours pas ce qu’est un PHEV», a déclaré Dan Edmunds, directeur des essais de véhicules chez Edmunds. "Personne n’a été capable de comprendre comment parler d’un hybride plug-in, et je pense que c’est parce que nous avons commencé du mauvais pied."

Tout ce que GM a fait pour dissimuler le fait que la Volt était, à l’origine, un véhicule hybride, a nui aux ventes du modèle. La génératrice embarquée n’était pas un quatre cylindres de 1,4 litre (plus tard 1,5 litre) – c’était un «prolongateur de portée». Tandis qu’un moteur électrique propulsait la Volt tout le temps, la génératrice de secours était économe de peu. La sortie d'un entièrement électrique Chevrolet avec un nom similaire pour 2017 n’a pas aidé à dissiper la confusion. Plutôt l'inverse.

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Image: © 2019 Chris Tonn

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Éduquer le public sur de nouvelles choses peut être difficile, mais une communication efficace est toujours possible. Il y a aussi le choix de ne pas mentionner l’électricité.

Pour ses prochains hybrides plug-in Aviator et Corsair, Lincoln a choisi d'éviter de mentionner le mot «hybride». Comme Nouvelles de l'automobile Selon les rapports, les deux crossovers portent un étiquetage «Grand Touring», reproduisant l’opulence et la puissance supplémentaire des modèles (dans Aviator, du moins – il n’existe aucune spécification de puissance pour le Corsair) à la place de son alter ego électrifié.

Nous essayons d’être vraiment transparents pour nos clients », a déclaré Mark Grueber, responsable du marketing grand public chez Ford. «Nous nous attachons à fournir les attributs qui comptent pour eux et à les commercialiser d’une manière qui tienne compte de leurs priorités au lieu de le faire plutôt comme un projet scientifique."

[Images: © 2019 Chris Tonn/TTAC, General Motors]

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