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[MUSIC PLAYING] DAN EDMUNDS: Nous avons ici trois véhicules électriques qui sont bien connus, peut-être parce qu’il s’agit d’un VE dédié et qui n’a pas d’équivalent essence. Chevrolet a branché au Bolt EV tout ce qu'ils ont appris de leur hybride plug-in Bolt. JASON KAVANAGH: Le modèle 3 représente la première incursion de Tesla dans un véhicule électrique plus accessible. CALVIN KIM: Et la Nissan LEAF, le premier véhicule électrique largement disponible aux États-Unis, en est maintenant à sa deuxième génération. Et bien qu'ils soient tous des offres grand public, ils ne sont pas de véritables concurrents directs. JASON KAVANAGH: Aujourd'hui, nous allons explorer les différences et les similitudes entre ces trois véhicules électriques populaires. Eh bien, le modèle 3 de Tesla a beaucoup de puissance, en fait. Je veux dire, je ne me plains pas de l'accélération dans ce domaine. Et comme tous les véhicules électriques, il a ce couple instantané. Vous pouvez frapper les voitures sur l'autoroute à peu près instantanément. Je veux dire, vous poussez le pied sur l'accélérateur, et la voiture réagit instantanément. C'est l'une des choses que les véhicules électriques et en particulier, la Tesla fait vraiment bien. DAN EDMUNDS: L’une des choses que j’aime chez Bolt, c’est sa rapidité. Je suis juste en train de rouler dans la manette des gaz, sans vraiment m'y mettre à fond. Et c'est à la vitesse et dans un ordre court. Et je n'ai aucun problème à me déplacer. Les gens pensent que ces choses sont des voiturettes de golf. Euh-euh. CALVIN KIM: La Nissan LEAF possède ce qui semble être un chiffre bas: 146 chevaux. Mais c'est le couple qui lui donne vraiment les fèves. Il a environ 236, peut-être le couple. Ne me cite pas là-dessus. Mais 236 est beaucoup pour une petite voiture comme ça. La voiture pèse environ 3 500 livres. Donc, c'est bien en ligne. En gros, cela équivaudrait à un moteur plus gros dans une voiture compacte. Inutile de dire que l’accélération est facile et rapide. JASON KAVANAGH: Eh bien, comparé au Bolt ou à la LEAF, le Tesla Model 3 est certainement le plus puissant. C'est le plus capable. C'est aussi le plus cher. C'est aussi le seul véhicule électrique à propulsion arrière des trois. Les deux autres sont à traction avant. Et cela affecte la dynamique de conduite de manière bénéfique pour le modèle 3. Le modèle 3 est de loin le meilleur en termes de direction et de maniabilité du groupe. Il s’agit simplement d’une voiture à l’âge adulte dans la façon dont elle évolue sur la route. La sensation de direction est vraiment bonne. Il fait des virages à plat. Il prend sa vitesse bien au-dessus des bosses. En termes de pilotage et de maniabilité, les deux autres ne touchent pas le Tesla Model 3. DAN EDMUNDS: Le Bolt se manie très bien. Je veux dire, vous ne penseriez pas le regarder. C'est grand et maigre. Mais la batterie est basse et sous le sol, ce qui maintient le centre de gravité bas. Et cela donne plus l'impression d'être un go-cart qu'un SUV ou quelque chose comme ça. La direction est également bien pondérée. C'est immédiat, mais pas darty. C'est juste ce que vous voulez manœuvrer dans la circulation. JASON KAVANAGH: Maintenant, la gamme du modèle 3 est un peu son atout. Nous avons la version longue portée, qui a une portée maximale de 310 km en mode normal, ce que Tesla vous recommande d'utiliser au quotidien. Cela fera 279 milles, ce qui est toujours très impressionnant. C'est toujours plus large que les deux autres. En fait, il s’agit de la plus longue gamme de véhicules électriques que vous puissiez acheter actuellement. CALVIN KIM: Ce face-lift de LEAF, vous obtenez 150 miles de distance revendiquée. Merveilleusement pour nous, si vous le mettez en mode ECO et activez e-Pedal, vous pouvez obtenir beaucoup plus que cela. Avec notre LEAF à long terme, nous avons déjà pu le conduire un peu. Et nous avons régulièrement parcouru plus de 150 km avec ces fonctionnalités activées. C'est une bonne nouvelle pour les navetteurs, en particulier ceux qui parcourent des distances un peu plus longues. Ils peuvent donc passer une semaine sans charger. Maintenant, pour les propriétaires de véhicules électriques, la meilleure façon de le faire est de charger tous les soirs. Mais, hé, si vous allez visiter la maison d'un ami, ou peut-être traverser la ville pour traîner quelque part, c'est bien d'avoir cette option. DAN EDMUNDS: Le modèle 3 a une portée supérieure à celle-ci. Mais je ne pense pas vraiment que ce serait le cas à la pratique actuelle. Parce que j'ai eu beaucoup de difficulté à me rapprocher de la cote attribuée au modèle 3. Et pourtant, avec cette voiture, qui est évaluée à 238, je suis passé à 334. C'est presque 100 milles de plus que la note. Et si je paie plus de batterie que nécessaire, cela représente une grande partie du prix de la voiture. Et cette voiture pourrait être moins chère si elle avait une autonomie de 150 milles ou de 175 milles. CALVIN KIM: L'un des principaux avantages des véhicules électriques est leur capacité de régénération, qui est un freinage régénératif. Cela signifie que vous pouvez utiliser un moteur électrique qui vous propulse pour vous aider à vous ralentir. Et une chose qu’ils ont fait très intelligemment, cependant, est de vous donner un commutateur directement sur la console centrale ici, appelé e-Pedal. Et en cliquant simplement sur le commutateur, vous activez immédiatement ce freinage par récupération. Nissan dit que vous pouvez casser jusqu'à 2/10 d'un "g", ce qui ne semble pas beaucoup, mais d'après nos tests, il y en a beaucoup. JASON KAVANAGH: Et dans le modèle 3, l'effet régénérateur est puissant. Vous pouvez généralement conduire à une pédale cette chose la plupart du temps. DAN EDMUNDS: Maintenant, le Bolt est particulièrement bon à cet égard, mieux que toute autre voiture que vous pouvez acheter, tout autre EV. Parce que quand c'est dans le lecteur, comme c'est le cas maintenant, je bascule en utilisant ceci ici. En conduite, il n'y a pas de freinage par récupération. Tout est composé de plaquettes et de rotors, le frein semble donc parfaitement naturel. Beaucoup de voitures – véhicules électriques et hybrides utilisent quelque chose – un ordinateur qui décide en quelque sorte s'il s'agit d'une pédale de régénération ou de frein, en fonction de la demande. Et alors les freins sont bizarres. Cela ne semble jamais étrange, en effet. Et puis, lorsque vous le mettez en L, le freinage par récupération est si intense que les feux de freinage s’allument. Et vous pouvez réellement exécuter un arrêt à zéro sans jamais toucher la pédale de frein. Vous venez de moduler la manette des gaz. Par rapport au modèle 3 et à la LEAF, j'aime beaucoup mieux la configuration du Bolt. Cliquez dessus dans L. Vous avez toute la regen que vous voulez. Mettez-le en D. Vous avez la sensation de pédale de frein que vous souhaitez, si vous le souhaitez. Le modèle 3– passe à travers l'écran tactile. Et la LEAF exige que vous actionniez un commutateur et vous ne vous en souvenez peut-être pas. Et ce n'est pas ce que vous croyez devoir être. C'est vraiment intuitif, vraiment facile et très efficace. CALVIN KIM: À l'intérieur de la Nissan LEAF, vous trouverez une voiture à peu près traditionnelle. Les matériaux sont bons. Il n'y a pas beaucoup de monde avec les couleurs et les choix de design. Nous sommes dans le top modèle SL, donc les sièges sont en cuir avec inserts en microsuède. Les contrôles – encore une fois, faciles à utiliser, bien disposés. Encore une fois, cela ressemble plus à une voiture ordinaire, plutôt qu’à un projet scientifique ou à un ensemble de science-fiction que vous retrouverez dans certains des autres véhicules électriques. DAN EDMUNDS: La qualité des matériaux intérieurs est ce qui me déçoit plus que tout autre chose au sujet de la Chevrolet Bolt. C'est juste du plastique dur qui conviendrait si c'était attrayant. Mais il y a juste beaucoup de lignes étranges. Et ce jeu de couleurs est un peu difficile à prendre. Je veux dire, j'échangerais une capacité de batterie et une autonomie pour obtenir un meilleur intérieur. Je veux dire, ça ne sert à rien que nous ayons un intérieur de couleur claire ici. Je pense que cela ne le montre pas vraiment sous son meilleur jour. Une couleur plus sombre peut masquer une partie de ce matériau, même à l'instar des reflets du tableau de bord ou du pare-brise. Partout où je vais à peu près n'importe quelle condition de lumière. Et c'est un peu gênant, car la visibilité en tant que voiture est excellente sinon. Cette voiture est probablement la moins bien équipée des trois en ce qui concerne les aides à la conduite actives. Il dispose d'un système d'aide au maintien de voie. Il y a un avertissement de collision avant, mais pas de croisière adaptative. Cela n'a rien à voir avec le pilote automatique ou le ProPILOT Assist de Nissan. Ce n'est pas grave parce que vous ne payez pas pour cela. Mais en même temps, il est en retard. Et vous ne pourriez pas obtenir ces choses si vous les vouliez. JASON KAVANAGH: Le design de l'intérieur du Model 3 est assez inhabituel. Il n'y a pas beaucoup de choses dedans. Je veux dire, c'est un espace grand ouvert avec un grand écran tactile au milieu, et c'est à peu près tout. Je veux dire, vous pourriez même aller dire que c'est peut-être un peu générique. Mais ce que vous ne pouvez pas dire, c'est que c'est encombré ou encombré. Il se sent vraiment venteux et aéré ici. Il y a beaucoup d'espace. Si vous avez besoin de quoi que ce soit, vous devez accéder à l'écran tactile. Ou vous avez quelques commandes sur le volant, et c'est à peu près tout. Une bonne marge de sécurité pour moi. J'ai plus de 6 pieds de haut. Cet arrangement de toit ouvrant panoramique se trouve ici, ce qui vous donne un peu de marge supplémentaire. Comparé à l'intérieur du Bolt et du LEAF, ou à la cabine du modèle 3, c'est définitivement un départ. Et certaines personnes l'aiment vraiment. Et certaines personnes– elles vont peut-être devoir se réchauffer un peu. En ce qui concerne la qualité des matériaux, le modèle 3 s'y débrouille plutôt bien. Les sièges sont en cuir synthétique, qui semble assez convaincant et qui ressemble à la réalité. Il y a ce suède synthétique sur la garniture de pavillon et sur les panneaux de porte. Il y a aussi cette applique en bois sur le tableau de bord. Dans l’ensemble, les matériaux sont plutôt beaux au premier abord. Si vous regardez de plus près le modèle 3, vous remarquerez des problèmes de qualité de construction ici et là: des plastiques bon marché, des problèmes qui ne vous conviennent pas. Nous avons eu des problèmes avec des objets qui tombaient de notre voiture. Mais il est construit à un prix plus élevé, certainement que le Bolt ou le LEAF. CALVIN KIM: La Nissan LEAF est une berline qui signifie, évidemment, qu’elle a une grande trappe. Beaucoup d'espace de chargement intérieur avec les sièges repliés. Les sièges arrière se plient 60/40. Vous constaterez qu'une fois que vous les pliez, il y a un peu d'étagère du dossier du siège au plancher de la cargaison. Mais je dirais que, parmi ses concurrents, cette zone de cargaison générale est très utile – la faible hauteur de chargement, le beau plancher profond et la hauteur de plafond élevée. Vous pouvez donc installer un chargement plus grand et plus volumineux un peu plus facilement. DAN EDMUNDS: Parmi les trois, le Bolt est celui qui possède la plus faible capacité de chargement de papier. Mais il est très flexible, en raison de la manière dont les sièges se rabattent, le sol peut être réglé sur deux positions. Et parce que vous pouvez y installer des barres de toit. JASON KAVANAGH: Le modèle 3 pourrait ressembler à une voiture à hayon de l'extérieur, mais surprise, c'est une berline, ce qui signifie qu'il a un coffre de berline traditionnelle. Mais ce n'est pas une mauvaise chose, car l'espace de chargement du modèle 3 est énorme. Non seulement le coffre est très profond et large, mais il offre en plus un espace de stockage supplémentaire dans le plancher du coffre et un coffre supplémentaire à l'avant de la voiture. Donc, vous ne souffrez pas du tout d'espace de chargement. Une autre caractéristique est un dossier arrière rabattable 60/40, complètement plat. Vous pouvez dormir à l'arrière du modèle 3 si vous rabaissez les sièges. C'est combien d'espace il y a. CALVIN KIM: Comparativement à ses concurrents, le prix de la LEAF est plutôt bon. Maintenant, dans cette version SL avec le Pro-PILOT Assist et tout le reste, cela vous coûtera un peu plus de 37 000 $. C'est un peu moins que le verrou. De toute évidence, beaucoup moins que le modèle 3. Et le crédit d'impôt fédéral est toujours disponible pour cette voiture, vous pouvez donc en sortir pour beaucoup moins que cela. Vous obtenez beaucoup de voiture pour votre argent. Le plus gros attracteur, cependant, sera la gamme. La Bolt et la Tesla Model 3 ont une portée beaucoup plus grande que la LEAF. Maintenant, pour ceux qui sont vraiment conscients de la portée et qui veulent vraiment faire de longs trajets, la rumeur prétend que la Nissan LEAF – sortira une gamme plus élevée LEAF l'année prochaine – avec une batterie de 60 kilowatts qui casse la barrière des 200 . Même si vous êtes sur la clôture à ce sujet, cette gamme standard LEAF avec 150 miles n'est pas étonnant. DAN EDMUNDS: Le problème avec cette voiture est que vous pouvez l'acheter avec un ensemble premium, ou vous pouvez obtenir le modèle de base à prix réduit qui fait tout pour l'expérience de conduite. Il n'a tout simplement pas autant de cloches et de sifflets pour beaucoup moins d'argent. Le modèle 3 – à l'heure actuelle, le mythique 35 000 $ n'existe pas. C'est vaporware. C'est certainement beaucoup moins que le modèle 3. Si les 35 000 $ sont versés, nous devrons peut-être réévaluer cela. JASON KAVANAGH: Lorsque le modèle 3 a été lancé, il était censé être la Tesla d'entrée de gamme de 35 000 $. Bien que cela puisse être le cas, Tesla n’envoie pas la variante du modèle 3 à 35 000 dollars. Elle n’envoie qu’une variance à long terme. Et une fois que vous avez même un minimum d'options comme celle-ci – je veux dire, le prix de cette étiquette est de 55 000 $. Nous sommes donc dans un segment totalement différent de celui des deux autres voitures, qui sont nettement moins chères que celle-ci. Le système de pilote automatique de Tesla fait en sorte que le Nissan Pro-PILOT Assist ressemble à une couche. Et dans un sens, ça l'est. Il s'agit de la première tentative de Nissan en mode de conduite semi-autonome, tandis que Tesla utilise depuis plusieurs années le pilote automatique dans le monde réel. Et ils ont accumulé beaucoup de données. Cela dit, ce n'est pas un système parfait. Nous avons découvert certains problèmes avec cela dans le passé. Mais les mises à jour logicielles continues sont un moyen de remédier aux limitations, non seulement dans le pilote automatique, mais dans n’importe quel système de la voiture. Encore une fois, le pour et le contre d’être à la pointe des choses. CALVIN KIM: Pro-PILOT Assist est l’une des fonctionnalités les plus intéressantes de la LEAF. Maintenant, ce n'est pas un système de conduite autonome. Il s’agit toutefois d’un système d’assistance au conducteur très, très connecté. Désormais, une simple pression sur le volant active le système. Et pour l'activer, il vous suffit d'activer votre régulateur de vitesse. Maintenant, vous obtenez un régulateur de vitesse adaptatif, qui maintient la distance entre nous et la voiture devant vous. Il fait le centrage de voie pour garder la voiture au centre de la route. Et cela vous mènera même à un arrêt complet. Ce n'est pas une voiture autonome. Tout ce que vous faites est simplement de le garder au centre et à une distance de sécurité de la voiture devant vous. Fait intéressant, ce système fonctionne vraiment très bien, même avec le système de pilote automatique de Tesla. Maintenant, la Tesla a l'avantage d'un GPS et d'un système connecté, où elle connaît les conditions de la route dans une certaine mesure. La Nissan n'a pas cette fonctionnalité définie. Mais compte tenu du prix plus élevé que le pilote automatique et celui de Tesla, nous pensons que le Pro-PILOT est un ajout fantastique à la Nissan LEAF. DAN EDMUNDS: Le problème avec le Bolt EV est que, même si j'aime sa façon de conduire, j'échange une partie de sa gamme contre un intérieur plus agréable et de meilleurs sièges. JASON KAVANAGH: Oui. Et bien que le modèle 3 soit définitivement la meilleure conduite, le plus capable des véhicules électriques, vous allez payer pour ce privilège. Le modèle 3 le moins cher que vous pouvez obtenir est 50 000 $. La version à 36 000 $ n’existe tout simplement pas encore. CALVIN KIM: En parlant de prix, c'est le point fort de la Nissan LEAF. C'est le moins cher. Mais c’est aussi l’un des plus confortables parmi les trois, ce qui soulève la question de savoir lequel de ces trois véhicules électriques est le bon pour vous. DAN EDMUNDS: Eh bien, pour moi, 151 km suffisent. Et j'aime bien ces sièges, alors oui, la LEAF. JASON KAVANAGH: Oui. Pour moi, le coût est le seul facteur déterminant. Et bien que je ne pense pas que la Nissan LEAF soit nécessairement la meilleure conduite ici, son prix est vraiment attractif. Donc, c'est celui pour moi. CALVIN KIM: Eh bien, nous sommes unanimes. C'est la FEUILLE pour moi aussi, grâce à son prix et à son aspect pratique. DAN EDMUNDS: Mais je me réserve le droit de changer d’avis lorsque le modèle 3 de Tesla à 36 000 $ sera disponible. Pour plus de vidéos, cliquez sur S'abonner. [MUSIC PLAYING]

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