Zero SR 2018 – Un vélo de rêve pour les navetteurs – Ou louer une Zero S Motorcycle

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Le vélo électrique capture l'essence pure de la moto

"Je ne pense pas que vous irez à Newport et revenez sur cette affaire", m'a dit mon voisin en voyant le Zero SR 2018 assis dans mon jardin.

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J'habite à Cardiff, au Pays de Galles, qui partage une frontière avec Newport. De mon petit coin de la ville au centre-ville de Newport, il ne s’agit que de 18 km, bien dans la fourchette prétendue du couple-monstre nu de Zero, mais ce sont les opinions des gens sur les motos électriques que personne ne le croit.

Le zéro a un charme dalle.

Le zéro a un charme dalle.

Les motos électriques sont très demandées ces temps-ci, et Harley-Davidson ayant ouvertement promis d'en livrer une d'ici l'été prochain, il semble qu'elles ne feront que grandir. Un certain nombre de petites entreprises en démarrage se lancent dans le jeu du vélo électrique, mais de grands noms comme Honda, Yamaha, BMW et Polaris investissent tous dans une certaine mesure dans la technologie. À l'heure actuelle, toutefois, les deux joueurs les plus légitimes du jeu sont Energica, en Italie, et le pilier de l'industrie, Zero Motorcycles, basé en Californie.

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Fondé en 2006, Zero a vu défiler de nombreux concurrents, tout en améliorant la portée et la qualité au point qu'aujourd'hui, il est juste de dire que, dans certaines applications, sa moto électrique est "arrivée".

Le SR est le plus puissant des modèles de Zero. La puissance de 69 ch (52 kW), mais sa véritable renommée est le couple de 146,7 m (107,7 lb-pi) qui déchire les bras et qui est instantanément et toujours disponible. C’est là un véritable grognement de croiseur big-twin: "assez rapide pour surpasser une Porsche 911", selon Zero, et toutes sortes d’impressionnants.

Construit pour la ville

L'équipe de relations publiques de Zero en Europe est peut-être désireuse de vendre l'idée de la tournée électrique aux gens, mais à vrai dire, les plus grandes forces de Zero se trouvent dans les circonscriptions urbaines. Ici, le principal inconvénient d'un vélo électrique – la gamme – est en grande partie hors de propos. Alors que les avantages sont criants.

Il y a bien sûr ce couple, qui vous permet de devancer pratiquement tout lorsque vous passez d'un feu à l'autre. Il y a aussi le manque de transmission traditionnelle, ce qui signifie que vous serez capable de vous concentrer davantage sur la route. Ne pas avoir à changer de vitesse libère une quantité surprenante d'espace mental – bien plus que je n'aurais jamais deviné.

Le Zero SR est solidement construit - un grand changement par rapport aux débuts de l'entreprise.

Le Zero SR est solidement construit – un grand changement par rapport aux débuts de l'entreprise.

Etre entraîné par un moteur électrique signifie que le Zero SR est tout simplement vrombissant. Combinée au manque de bruit du moteur, l’absence d’engrenage va initialement semer la confusion chez certains coureurs de longue date, mais j’ai réussi à maîtriser les choses dans un rayon d’environ 200 pieds. J'admets que même après deux semaines avec le SR, cependant, il y avait toujours des situations dans lesquelles ma main cherchait un levier d'embrayage qui n'était pas là.

En termes de taille, le SR ressemble au type de vélo de capacité moyenne qui le rivalise en chevaux, comme le Honda CB650F ou le Suzuki SV650. D'un poids de 208 kg (458 lb), il porte également la même quantité de kilos qu'un CB650F. Je ne dirais pas que le poids est nécessairement faible, mais il n’est pas non plus trop élevé et, évidemment, il ne bouge pas. Il est simplement solide et prévisible, ce qui signifie que le filtrage (aussi appelé fractionnement de voie) est assez facile, notamment grâce aux barres relativement étroites de la SR.

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Mon plus gros grief au sujet du SR, cependant, est probablement l’insuffisance de la direction. Le verrou de direction du SR est similaire à celui d'une moto sportive, ce qui signifie que vous ne pouvez pas zigzaguer dans un fouillis de voitures immobiles. Si votre ruelle de filtrage devient trop étroite parce qu'un bus déborde de sa voie, vous ne pouvez rien faire d'autre que vous asseoir et attendre avec les autres.

Le réservoir de stockage du vélo contient une quantité décente de choses, mais son couvercle et son verrou sont fragiles

Le réservoir de stockage du vélo contient une quantité décente de choses, mais son couvercle et son verrou sont fragiles

La présence d’un espace de stockage pour les réservoirs pouvant contenir quelques objets utiles est propice aux déplacements quotidiens, mais elle n’est pas assez grande pour contenir un casque intégral. De plus, l’espace de stockage est sécurisé par une serrure très fragile, ce qui signifie que rien de précieux ne doit se trouver à l’intérieur lorsque vous vous éloignez du vélo. J'aimerais que Zero ajoute un couvercle robuste, comme la Honda NC750X, mais peut-être que la société mettra les choses en place de manière à servir d’incitation à augmenter les 2 295 $ supplémentaires pour un réservoir de charge accessoire.

C'est un ajout utile. En stock, le Zero SR se charge via une prise murale standard. Le chargement complet dure environ 10 heures. Cela va bien pour la nuit, et la gamme SR est telle que même dans les villes les plus étendues, vous serez en mesure de vous rendre au travail sans avoir à recharger vos batteries. Si vous voulez aller plus loin, le Charge Tank vous permettra d’aller de zéro à héros en 2,5 heures en utilisant les centrales électriques qui gagnent de plus en plus en popularité dans les centres commerciaux et autres.

Sous le pont de la Severn

Sous le pont de la Severn

Newport et retour

Zero affirme que le SR est capable de parcourir 193 km de routes à usage mixte (ville et autoroute) sur une seule charge. Alors que mon voisin a relevé son défi à Newport, j'ai décidé d'aller encore plus loin et de tracer une voie pour le pont Severn, qui traverse l'immense fleuve Severn pour relier le sud du pays de Galles à l'Angleterre. Une merveille d'ingénierie lors de son ouverture en 1966, le pont m'a semblé être un bon endroit pour emporter ce vélo du futur, et son voyage a été un test décent des réclamations en matière de batterie.

De la Casa de Cope à l’Old Ferry Inn, un pub situé à l’ombre du pont de la Severn Bridge, la distance est de 37 km. Cependant, mon chemin choisi était plus sinueux, embrassant la côte et déviant souvent des chemins de campagne pour voir où ils menaient. Intégrant la circulation urbaine, les autoroutes de campagne, des ruelles silencieuses et une autoroute à 80 mi / h pour accélérer le trajet, mon parcours a été chronométré à exactement 100 miles. Le moniteur de batterie de la moto affichait une charge restante de 10% lorsque je suis enfin arrivé à la maison.

Une anxiété extrême se déclenche lorsque la batterie approche les 15%.

Une anxiété extrême se déclenche lorsque la batterie approche les 15%.

Ce n'est pas si mal, et pas trop loin des prétentions de Zero. Certains d'entre vous jugeront peut-être un peu anémique la capacité de 100 milles de la SR, mais considérez le fait que le coureur américain moyen n'a que 2 500 milles par an. Je suis persuadé que cette moto conviendra en fait aux habitudes de conduite d'un assez grand nombre de motards.

Il faut noter, bien sûr, que j'ai réussi ce voyage avec le vélo réglé sur le mode Eco. Comme pour toutes les motos Zero, la SR dispose de deux modes de conduite – Eco ou Sport – avec des réglages qui peuvent être encore améliorés via une application. Sous sa forme économe en énergie, le SR est un outil nettement émoussé avec une accélération que l’on peut poliment qualifier de léthargique. Seule une personne n'ayant jamais voyagé dans un véhicule en mouvement serait émerveillée par la sensation d'un SR qui se met à vitesse en mode Eco.

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La joie de la moto se trouve plutôt en mode Sport. C’est là qu’elle exécute plus instantanément que toutes les autres motos que je conduis sauf la Yamaha MT-10. En mode Sport, les voitures de dépassement sur l'autoroute deviendront votre jeu préféré. Préparez-vous à passer, tournez la manette des gaz et BANG, vous êtes devant.

Fabriqué aux Etats-Unis

Fabriqué aux Etats-Unis

Ceci est particulièrement amusant si vous roulez par une chaude journée et que vous croisez quelqu'un avec la vitre baissée. Le SR émet un son électronique, bien sûr, mais il n’est pas si fort que l’on puisse vraiment l’entendre par-dessus le rugissement du vent, le pilote va donc regarder avec étonnement: "Pourquoi cette moto ne fait-elle pas de bruit? Quel genre de diable est-ce?! "

Malheureusement, tout ce plaisir envoie votre capacité de tir en enfer. Ce qui signifie que sortir sur des routes amusantes peut être un défi. J'ai la chance de vivre dans une partie du monde où il y a quelques routes décentes à ma porte, mais la véritable circonscription du parc national Brecon Beacons (à environ 35 miles) était vraiment hors de portée. La route menant à Brecon Beacons est presque entièrement autoroute. Par conséquent, même si j’aurais probablement pu me rendre en mode éco (Zéro revendique 145 km, ou 90 milles, l’autoroute est possible avec une seule charge), il ne me restait plus rien. pour les bonnes routes réelles.

Il fait une figure fringante dans la campagne galloise.

Il fait une figure fringante dans la campagne galloise.

Ainsi, en dehors d’un milieu urbain, la même lamentation ancienne et ancienne se lève la tête. Pour 2 895 USD, Zero vous vendra un "Power Tank", qui augmenterait la portée de la ville de 71 km (44 miles), mais sa présence exclura de manière inhérente le rapide Char de charge susmentionné. En d’autres termes, vous ne pouvez pas aller très loin et charger assez rapidement, ou vous pouvez aller relativement loin et pas trop rapidement.

Sur les bonnes routes auxquelles j'ai pu accéder, le SR était très amusant. La suspension est plus ferme que pour une utilisation normale sur route – ce qui rejoint ma plainte concernant le blocage de la direction: pour une moto dont la vitesse est limitée à 88 mi / h, la SR tente beaucoup trop de vous faire croire que c'est une moto sportive … mais dans l'ensemble, c'est une installation décente. Associé au freinage régénératif génial, le disque avant et le disque arrière de la SR offrent une foule de choses.

Le SR montre fièrement ses racines Golden State.

Le SR montre fièrement ses racines Golden State.

Je ne sais pas s'il s'agissait du poids de la moto, de ses pneus ou de sa suspension, ou simplement du fait que je ne pouvais pas la faire passer à une vitesse inférieure pour obtenir un freinage moteur supplémentaire, mais je ne me suis jamais sentie totalement à l'aise avec cette chose. Je serais en train de rouler vers un virage que je savais bien, que j'avais traversé à … ah … une vitesse enthousiaste sur toutes sortes de motos, puis soudainement mal à l'aise et perdant mes nerfs. Quelque chose ne se sentait pas bien.

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Peut-être était-ce simplement le fait que je sois habitué au bruit d'un moteur qui faisait un certain bruit lorsque je me mettais dans un virage; sans cela, il m'est difficile de vraiment évaluer mes progrès. Je ne sais pas. Je n'avais le vélo que pendant deux semaines, alors peut-être que plus de temps sur la selle aurait produit plus de confiance et de fluidité.

Ce que tout le monde dit

"Il est droit, confortable et spacieux en selle avec une hauteur de conduite qui ne vous oblige pas à gratter les repose-pieds et une position de conduite favorable. La batterie étant montée aussi bas dans le cadre en aluminium du longeron jumeau, le centre de gravité est faible et maintient la SR stable et bien équilibrée à la vitesse de marche. Malheureusement, le rayon de braquage n’est pas complémentaire de cette agilité à basse vitesse. " – Michael Mann, BikeSocial

"La pépite intéressante est son chiffre de couple revendiqué, qui est de 146 Nm – plus que n'importe quelle superbike légale sur route. En temps réel, la SR semble aussi vive qu'un MT-07 lorsque l'élan est gagné, mais c'est le coup de départ initial de la basse bas c'est son point fort. " – 44Teeth

«C’est le vélo idéal pour parcourir tous les jours la distance parcourue entre 20 et 60 miles. À cette distance, la batterie a une vie bien remplie pour une conduite passionnante sans aucun risque d’être laissée en rade. Vous n’aurez pas besoin de conduire avec des bouchons d’oreille parce qu'il n'y a tout simplement aucun bruit de moteur ou d'échappement à bloquer en premier lieu. Et comme il n'y a pas de chaleur non plus, vous êtes beaucoup moins chaud et un filtrage si dangereux est beaucoup moins tentant. En fait, nous allons le faire Autant dire que la SR est la seule moto à avoir réussi à rendre la conduite urbaine réellement agréable. " – Rich Taylor, GQ

Les petites choses

Le SR n'est pas une belle chose. Il n'y a pas de réel moyen de contourner ce fait. Pour un vélo dont le prix de départ est de 16 495 $, il lui manque l’esthétique d’un vélo équivalent au prix équivalent à celui d’un Harley-Davidson Fat Bob. Au lieu de cela, il a le frisson visuel, ainsi que la forme et la finition, d'une Suzuki SV650. Rien de mal avec une SV650, bien sûr: c'est une moto solide et bien faite. Mais un SV650 coûte moins de la moitié autant.

Tel est le prix du progrès, je suppose. Avec une RS, vous êtes assis sur l'avenir de la moto – un avenir que nous devrons probablement tous embrasser, car de nombreuses villes du monde ont annoncé leur intention d'interdire les voitures et les camions fonctionnant à l'essence et au diesel. Nul doute que ces interdictions s’appliqueront à un moment donné aux motos. De plus, avec les coûts d’exploitation plus bas qui font partie intégrante de la possession d’une moto électrique, vous pourrez théoriquement vous rembourser un jour.

Donc, je limiterai l'essentiel de mes critiques à la nature trop difficile pour être sportive du SR. C'est bien beau d'avoir un vélo qui puisse bousculer les twisties, mais la meilleure application de ce véhicule est dans les déplacements urbains. En tant que tel, il nécessite plus de verrouillage de la direction, une suspension plus douce et, peut-être, une attitude de conduite légèrement moins agressive. En outre, je ferais la norme de réservoir de charge.

Un visage que seule une mère pourrait aimer

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Les meilleures choses

Conduire la SR est très amusant. Ce couple crée une dépendance, mais il y a aussi la joie simple d'être sur un vélo qui est tellement moins agité que ses frères à moteur à combustion interne. C’était quelque chose que j’avais appris lors de la conduite d’une Zero DSR il ya quelques années: une moto électrique saisissait le pur esprit de la moto.

Le grondement, la chaleur et le rugissement d'une moto peuvent être amusants, mais ils ne sont pas réellement ce qui rend la moto si amusante à la base. Au lieu de cela, c’est la sensation de voler presque sur la route, de glisser dans les airs, de déplacer votre corps avec le vélo, de vous sentir connecté à tout. Être sur un vélo comme celui-ci, qui élimine tout le chaos des autres expériences de conduite, est profondément satisfaisant – presque spirituel.

Zero SR 2018 – Un vélo de rêve pour les navetteurs – Ou louer une Zero S Motorcycle
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