Test du scooter électrique BMW C evolution – Louez la BMW C Evolution au tarif le moins cher du marché

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Louez une BMW C Evolution a 8€ de l’heure!

QUAND Je pense à BMW et aux scooters, je pense à la C1.

J'ai aimé le concept de la C1: une banlieue urbaine qui, avec son toit et sa ceinture de sécurité, offrait plus de fonctions de sécurité qu'une moto classique et qui était familière aux automobilistes.

Cela n'allait jamais convertir les motocyclistes, je ne l'avais jamais vu comme un scooter avec un toit, c'était une toute nouvelle catégorie de véhicules et une chance de convertir les gens qui voulaient simplement faire la navette plus rapidement, mais sans risque supplémentaire. Je ne pense pas que la plupart des coureurs de C1 se seraient vus comme des motards ou ne seraient jamais devenus des «motards», mais ça me convient.

En Europe, vous pourriez en porter un sans casque, au Royaume-Uni, vous ne pourriez pas. Dès que vous portez un casque – au grand public – vous êtes un fou qui prend des risques. J'imagine que l'image nette de la C1 était «aussi sûre qu'une voiture».

Un homme du nom de Peter Parker est monté sans casque et a fait droit devant les tribunaux, mais a finalement perdu. C'était à peu près ça. La C1 ne s'est jamais vraiment vendue et reste, à ce jour, un objet de curiosité.

10 ans plus tard, BMW est de retour, battant à nouveau le tambour de scooter. Ils ont lancé les C600 Sport et C650 GT, deux scooters de 10 000 cylindres en un. Le prix à payer dissuadera tout le monde sauf les plus sérieux et BMW a estimé qu'ils en vendraient 200 au Royaume-Uni la première année. Je pense que c'est optimiste.

Est-ce qu'on se souviendra de ces nouveaux scooters dans 10 ans? Je ne suis pas si sûr. Pour ceux qui ont décidé que ces nouveaux scooters répondent à la question de savoir comment se déplacer au mieux, vous aurez du mal à les convaincre qu'il existe un meilleur moyen de se séparer de 10 000 euros.

BMW a fait allusion à un scooter électrique en 2010 avec le C1-E, un C1 tarté-up, qui utilisait le train roulant électrique d'un scooter Vetrix, probablement plus un exercice de suivi de la réaction et de la demande du public plutôt que quelque chose qu'ils produiraient jamais .

L’évolution du C repose sur le châssis de la nouvelle C600 Sport, mais il ne s’agit pas uniquement d’une batterie et d’un moteur électrique boulonnés dans le châssis roulant C600; il regorge de fonctionnalités techniques intéressantes et de façons de faire légèrement non conventionnelles. La BMW non conventionnelle est-elle à son meilleur? Je le pense.

Les performances de BMW sont à la hauteur de leurs scooters à essence. Essence? Pour alimenter un scooter? C'est brutal. Le C evolution contient 3 modules de batterie, avec 12 cellules par module. J'ai 36 cellules, bébé avec 8 kWh de stockage et 35 kW de puissance de pointe. Confus? Eh bien, vous l’êtes peut-être, mais habituez-vous au nombre d’ampoules que votre deux-roues peut éclairer plutôt qu’au nombre de chariots de pommes qu’il peut tirer, car dans un monde de «récupération intelligente», la puissance est au XIXe siècle.

Assis sur l'évolution C, rien ne dit que vous n'êtes pas sur un scooter «normal», pas de toit bizarre, pas de ceinture de sécurité. L'écran TFT est aussi précis qu'un iPhone et – comme votre iPhone – vous indique combien de batterie il vous reste. BMW réclame 1% de batterie pour chaque kilomètre parcouru, bien que, si vous êtes à plat, à une vitesse limitée à 73 km / h, votre autonomie de 100 km diminuera à environ 40 km.

Les performances limitées des véhicules électriques ont toujours été le cauchemar de leur talon d'Achille et de leur "anxiété de la plage", qui donnent aux navetteurs des nuits sans sommeil, mais BMW prétend que tout cela est du passé.

60 miles entre les charges ne semble pas beaucoup. Quand je pense au nombre de fois où je sors de la maison avec mon téléphone sur le point d'être à plat, je me rends compte que je ne possède jamais un véhicule à piles. À moins que nous trouvions un moyen de charger automatiquement les véhicules alimentés par batterie, ils ne fonctionneront jamais pour le mec paresseux qui oublie ses capacités, comme moi. Ou vont-ils? L’évolution du C prend 3 heures pour se charger complètement, mais il ne faut que 45 minutes pour se recharger à 70%. Donc, cela ne prend que 10 minutes sur la fiche, pour pouvoir parcourir 5 miles au travail le matin. Je pourrais probablement m'en sortir.

BMW affirme que la batterie durera 10 ans avec les mêmes caractéristiques de charing et de sortie et que leur distance record est de 160 milles en pleine charge, hélas parcourue à 25 mph.

Les modules de batterie sont logés dans un compartiment de batterie en aluminium moulé sous pression, comme vous pouvez le voir dans la vue épurée à droite. L’évolution du C n’est pas tout à fait un châssis monocoque, mais elle est proche. Un petit sous-cadre avant se visse sur le boîtier en aluminium pour maintenir les fourches, les vis du bras oscillant et la selle arrière également. Bien que ce ne soit pas monocoque, ce boîtier en aluminium est solide et rigide.

Cette batterie est assez lourde aussi, 80 kg, mais elle est extrêmement basse dans le châssis et sans aucune trace d'essence sur le dessus, le centre de gravité bas est l'un des atouts de la C evolution.

Le moteur électrique est intégré au bras oscillant et l’entraînement final se fait par courroie. Une caractéristique familière est le radiateur à l'avant, qui sert à refroidir le moteur, mais le corps de la batterie est traversé par un arbre creux et est refroidi par air pendant les déplacements.

Avec la béquille levée, l’évolution C est prête à être lancée. Sauf en l'absence de bruit, vous seriez pardonné de penser autrement. Je mets la main sur l'accélérateur avec inquiétude, comme la première fois que je collais ma langue sur une batterie de 9 volts. Appuyez dessus et l'évolution de C avance rapidement. Je savais que ça allait faire ça, honnête.

Le Dr Christian Ebner, responsable de projet chez BMW, s'incline et déclare: "Soyez cafeful. Ouvrez complètement les gaz tout en vous penchant, vous ne le ferez qu'une fois."

Oh génial. Je suis tout en mer sur un scooter de 300 000 £. Rends-moi ma puissance! Je n'ai aucune idée de la quantité d'ennuis que 35kW peuvent me causer, mais je suis sur le point de le savoir. En sortant du parking, le C evolution est raide. Je l'ouvre timidement: il avance, mon visage ne se fait pas arnaquer. Je suis déçu.

En fait, c'est incroyablement rapide. Il réagit instantanément à la manette des gaz, avec un peu de retard ou d'accumulation auquel je suis habitué avec un moteur à essence. Lors de la conférence de presse préparatoire, BMW a déclaré avoir fait 590 Nm de torquem, ce qui, j'espérais bien, permettrait de creuser une énorme gouge sur le tarmac, mais ce ne fut pas le cas.

Les ingénieurs de BMW disent qu’ils ont eu un véritable défi: donner à la manette des gaz une allure de moteur connecté à un moteur à essence plutôt que d’allumer un projecteur de stade.

Il n’a pas fallu attendre longtemps pour que l’évolution C atteigne 75 mph, mais 20-40 mph est l’atout actuel. Il empile ce 20 mi / h comme une moto de sport en 2ème vitesse mais le bruit qu'il fait, ou plutôt ne fait pas, est étrange. Vous êtes peut-être au courant du bruit que vous obtenez lorsque vous appuyez sur le bouton de votre aspirateur pour ramener le câble d'alimentation. Eh bien, c'est ce que vous obtenez sur l'évolution du C. On a l'impression d'avoir 100 mètres de câble, et si vous ne faites pas attention, vous risquez d'être touché par la fiche à la fin.

En ce qui concerne le monde électrique, tout ce que vous pensiez être réel est probablement simulé. BMW simule le freinage moteur de sorte que lorsque vous baissez les gaz, vous ne sentez plus rien – comme c'est le cas avec un moteur à deux temps – comme si vous preniez encore de la vitesse. Ce «freinage moteur» a un autre objectif: il charge la batterie – cela se produit également pendant le freinage. BMW revendique une autonomie supplémentaire de 10 à 20% grâce à cette petite fonctionnalité astucieuse.

La C evolution se sent légère, même si à 265 kg, elle pèse 4 kg de plus que la C650 GT. Le sentiment de légèreté réside dans la facilité avec laquelle il pénètre dans les virages. Le châssis, bien que très rigide grâce au logement de la batterie en aluminium, bascule d'un côté à l'autre sans fléchissement. Ce n'est cependant pas subtile et ça claque sur les bosses.

Sa rigidité permet une bonne maniabilité, mais signifie que les pneus travaillent des heures supplémentaires. Obtenez immédiatement une poignée du frein avant et des puces ABS, car la suspension est faible et les pneus peinent à absorber la force. Si BMW peut introduire un peu plus de réglages dans la configuration, il sacrifiera une partie de la direction à ultrasons dont vous n’avez vraiment pas besoin, mais améliorez l’évolution du C sur les routes britanniques classiques.

Après quelques kilomètres, vous oubliez que vous êtes sur un scooter étrange, cela n'a pas d'importance. Comparée à ses cousins ​​à essence, l’évolution du C n’est pas limitée du tout. Sur les routes de campagne, vous pouvez passer à côté de la circulation sans laisser de traces et sans vous sentir comme si vous essayiez.

En ville, le seul inconvénient de la C evolution serait le manque de bruit. Donc, les cyclistes ne font pas beaucoup de bruit et ils s'en sortent bien, mais contrairement à une poussette, la C evolution peut rouler à 100 km / h en quelques secondes, ce qui signifie que vous pouvez vous ennuyer sans que personne ne sache que vous arrivez.

Ce qui est un peu étrange à propos de la puissance de sortie de la C evolution, c’est que bien que la puissance maximale soit de 35 kW, lors de l’homologation, la puissance de sortie est basée sur ce que le véhicule est capable de produire sur une période de 30 minutes. Dans le cas de la C evolution, il s’agit de 11 kW, c’est-à-dire C évolution est légal d'apprenant.

Avec BMW affirmant que l’électricité coûte 1 centime par mille, il est difficile d’imaginer que les villes ne seront pas silencieuses avec le son de leurs scooters électriques comme l’évolution du C dans 10 ans. Le point d'achoppement va être le coût. Selon les rumeurs, les concepts coûteraient bien six chiffres, les scooters C à essence classiques coûtent 10 000 £ et BMW ne cédait même pas le prix, mais ils envisageaient plutôt de louer la C evolution, plutôt que de la vendre. .

Pour moi, avec un scooter aussi performant que celui-ci, le seul inconvénient est le manque de bruit. Si vous pouvez simuler le freinage moteur et un câble d'accélérateur, vous pouvez certainement simuler le son d'un moteur.

J'aurai une évolution en C pour mon trajet quotidien, s'il vous plaît. Faites en sorte que cela ressemble à une Honda RC166.

Test du scooter électrique BMW C evolution – Louez la BMW C Evolution au tarif le moins cher du marché
4.9 (98%) 32 votes