Test du moteur double Tesla Model 3: £ 48k EV testé au Royaume-Uni – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

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Vous avez piloté une Tesla Model 3 au Royaume-Uni?
Oui, mais immatriculé aux Pays-Bas et conduite à gauche. Des voitures anglaises complètes commenceront à arriver pour réduire la longue liste d'attente dès le mois de juin. Ceux qui espèrent que le billet d’entrée d’Elon à 35 000 $ équivaudrait à un prix de départ de 25 000 £ par ici risquent une grosse déception. Les prix du Royaume-Uni commencent à £ 39,800.
Quelle est la gamme complète de modèles?
Pour un reniflement inférieur à 40 000 £, vous obtenez la gamme standard Plus à propulsion arrière (à savoir un moteur). Pour la plupart, c’est tout ce dont vous avez besoin, la raison de la mise à niveau n’est probablement pas la performance (0 à 60 mph en 5,3 secondes) au même titre que la batterie longue portée. Sur le cycle WLTP, le modèle de base parcourt 258 milles, tandis que la batterie de 75 kwh de l’un, le Dual Motor, lui confère une autonomie déclarée de 348 milles. Mais le prix augmente de 8 100 £.
Au sommet de l’arbre se trouve la Performance à 56 900 £, que nous avons récemment opposée à la BMW M3. Il fait 0-60 mph en 3,2 sec, 162 mph max. Tous les prix incluent déjà la subvention gouvernementale de 3 500 £.
Lequel avez-vous conduit?
Le modèle à deux moteurs de milieu de gamme: 346 ch, 0-62 mph en 4,5 sec, une vitesse maximale de 145 mph et – le plus important de tous – qui revendiquait une autonomie de 348 milles. En réalité, j’imagine qu’il s’agit d’une véritable voiture électrique de 300 miles, pouvant être chargée non seulement sur le réseau Supercharger de Tesla (mais pas gratuitement), mais via son port de charge CCS standard compatible avec presque toutes les charges routières. points.
Son prix de £ 47 900 vous offre une garantie de quatre ans et de 50 000 km. La batterie et la transmission sont couvertes pendant huit ans ou 200 000 km. Les roues de 18 pouces sont de série, les 19 ans équipant notre voiture d’essai d’une option à 1 450 £. Le «Premium Interior» est standard et comprend la cartographie par satellite, une chaîne stéréo à 14 haut-parleurs et un navigateur Internet. Tous les modèles disposent de sièges chauffants électriques 12 directions, de quatre ports USB et de Bluetooth. Le pilote automatique, le mode d’auto-conduite de Tesla, est également inclus sur toutes les voitures. Le modèle 3 est destiné à un public haut de gamme au Royaume-Uni.
Vous sentez-vous bien construit?
Oui. En fait, il est plus robuste et fabriqué à partir de matériaux de meilleure qualité que n’importe quel modèle S ou X que j’ai piloté. Moins de garnitures claquent aussi. Tesla promet que les versions S et X actualisées avec les nouveaux moteurs seront un pas en avant par rapport aux voitures existantes. Des problèmes ont été documentés concernant la qualité des premiers modèles 3, mais celui-ci se sentait bien – de beaux matériaux, une sensation solide et l'aménagement intérieur. lui-même est tout simplement magnifique.
C’est vide, et au début on a plus l’impression de se lancer dans une architecture moderne qu’une voiture. Le cuir blanc aide là-bas. Vous avez un volant et un écran, et c’est à peu près tout. Il y a beaucoup de rangement, mais il est caché derrière des couvercles élégants. La position de conduite est bonne et la visibilité vers l'avant est remarquable, grâce au capot qui s'abaisse si rapidement. La vue arrière est moins impressionnante car la cloison arrière est haute. L’impression générale est apaisante, reposante, douce,
Immédiatement après le modèle 3, j'ai conduit une Range Rover Velar et une Mercedes Classe C. Les deux, en particulier le Merc, se sentaient encombrés et presque claustrophobes.
Était-ce facile de s'entendre avec?
Vous devez maîtriser deux choses. Tout d’abord, la clé, qui est soit un morceau de carte de crédit très perdable, soit votre téléphone, doit être tapée sur le montant B pour ouvrir les portes et sur la console centrale si vous avez attendu trop longtemps avant de quitter.
Et deuxièmement, l’écran, mais c’est bien, car a) c’est un énorme écran de 15 pouces et b) c’est beaucoup plus intuitif que de parler de la plupart des contenus allemands de qualité supérieure. Ils vous offrent trop d'options – quatre façons différentes de modifier le volume, les molettes cliquables, les pads et les écrans tactiles. Ils ont peut-être intégré la technologie, mais ont eu du mal à abandonner leurs fétiches.
Elon Musk adopte la même approche que Steve Jobs. Simplifier et ajouter de la beauté. Ça marche.
Eh bien, jusqu’à ce que l’écran ait un paddy et devienne flou. Il était facile de redémarrer (appuyer sur les boutons du volant et la pédale de frein pendant 10 secondes), mais cela m'a fait comprendre que chaque fonction, y compris le réglage des rétroviseurs et du volant, est contrôlée par l'écran.
Sera-ce assez grand pour mes enfants adolescents?
Probablement. Il n’ya pas beaucoup de place pour les jambes à l’arrière (c’est très proche d’une BMW Série 3 en ce qui concerne le volume de la cabine), mais le problème le plus important est la mise en forme des sièges arrière eux-mêmes, qui n’ont pas assez de soutien sous les cuisses. L’absence de tunnel de transmission signifie que l’occupant central a moins à se plaindre, des sièges rabattables et un coffre de 480 litres à l’arrière. C’est une salle, pas une trappe, alors le coffre est un peu comme un trou de charbon, mais il ya aussi un coffre utile sous le capot.
Et comment ça roule?
En toute sécurité, bien. Très bien dans le moule de la Model S, mais un peu plus tendu. Son poids, 1 847 kg, signifie qu'il ne sera jamais agile. Tesla a donc lutté contre ce problème en installant une direction très rapide. Facteur dans le centre de gravité ultra-bas et les pneus de largeur 235 tout autour et vous avez une voiture qui transportera une bonne vitesse à travers le pays.
Au départ, la suspension est un peu suspendue et sous-amortie, mais c’est un corollaire de son poids: le contrôle de la carrosserie a besoin de la maîtrise de la carrosserie et de la gêne de votre route B britannique classique. Il n’ya pas de tactilité ni de feedback, mais nous y sommes habitués. Nous avons la satisfaction de récupérer de l’énergie en ralentissant dans les virages sans utiliser les freins, en découpant une ligne nette, solide et plate, puis en projetant silencieusement l’extérieur. C’est un tour de passe-passe qui va s’effacer un jour, mais le modèle 3 le fait très bien.
Mot rapide sur les freins réels. Ils sont très forts. Une fois que. Peut-être deux fois. Après cela, vous obtenez une atténuation considérable. Mais vous ne conduirez pas aussi dur, en fait, vous n’utiliserez probablement pas toutes les performances disponibles, même si elles sont instantanément accessibles. Le moteur double est très rapide, probablement plus rapide qu'il ne le devrait, aussi rapide qu'une Audi S4 ou une Mercedes-AMG C43 et sans aucun effort ni contrainte.
Et en croisière?
Les rétroviseurs latéraux produisent un léger bruit de vent que vous ne remarquez que parce qu’il n’ya pas d’autre bruit pour vous distraire. Le véhicule n’est pas très confortable, il tient toujours mieux, mais il y a peu d’intrusion de bruit dans les pneus ou les suspensions. Il se sent juste imperturbable et facile. À part le statut, je ne sais pas pourquoi vous voudriez plutôt d’une Model S.
Et c’est doux avec sa batterie. Un facteur de traînée d'à peine 0,23Cd aide énormément ici. Vous obtiendrez plus de trois miles par kWh (300wh / mile) sur une autoroute, quatre si vous faites également des trajets à vitesse réduite en ville. C’est aussi efficace, si ce n’est plus, que la Nissan Leaf que nous avons utilisée à long terme l’année dernière, et pas très loin derrière la VW e-Golf.
Qu'est-ce que ça rivalise?
Tout. Il tirera les ventes d’une gamme bien plus large que celle de la BMW Série 3, ce qui en fait l’équivalent du papier. Les propriétaires de voitures électriques existantes se modernisent, les propriétaires de VUS passent à l’électricité parce que c’est plus à la mode, etc. Suffisamment pour garder la liste d’attente (Tesla ne dira pas combien de temps elle est longue) complétée pendant un moment.
Comment fonctionne le pilote automatique?
Pas pire que le pire pilote Uber au monde. Vous restez assis devant les décisions qu’il prend, sa planification imprévue, la raison pour laquelle il freine soudainement les freins sans raison apparente. Mais ce n’est pas comme si beaucoup d’autres réussissaient. Les dernières BMW se pilotent plutôt bien, mais c’est à peu près tout.
Le modèle 3 est néanmoins confiant et tenace: il aura une bonne capacité à continuer à rouler lorsqu'il n'y a pas de lignes ou lorsque la route devient très sinueuse, mais en réalité, ce n'est que du bonheur sur une autoroute à plusieurs voies.
Alors ça vous a plu?
J'ai été vraiment impressionné. La simplicité élégante de la cabine est vraiment séduisante et comparée à toute voiture équipée d’un moteur à combustion interne, quelle que soit la douceur de sa transmission, elle est beaucoup plus souple. La qualité est un réel pas en avant pour Tesla et, combinée aux niveaux d’équipement, permet de justifier le prix plus élevé que prévu. Pour le Royaume-Uni, cela semble être le point de basculement.
8/10
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