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Test du modèle 3 à long terme 2018 Tesla

Test du modèle 3 à long terme 2018 Tesla bienvenue chez Tesla car USA conçoit et fabrique des voitures électriques, nous espérons que notre site vous donnera la meilleure expérience. Paradoxalement, la Tesla Model 3 est à la fois le constructeur de voitures électriques le plus moderne à ce jour et le projet le plus ambitieux à ce jour. Lorsqu’il a annoncé sa révélation en mars 2016 comme une berline électrique de 36 000 $, ce qui apporterait le culte de la personnalité de Tesla à un large public, c’est une partie importante du leader intrépide de «L’objectif» de changer le paysage automobile tel que nous le connaissons.

Comme le savent tous les constructeurs automobiles établis, une voiture de grande distribution est plus difficile à dessiner qu'une voiture de luxe de petite capacité. Et malgré une première affaire publique pour le modèle 3, des centaines de milliers de clients potentiels gagnent 1 000 dollars à la ligne pour ce qui était à l'époque, un véhicule complètement hypothétique avec peu de spécifications concrètes et seulement Une estimation vague du délai de livraison, la machine Tesla hype ne peut que faire beaucoup. On ne peut nier que les performances de production de l’usine de la société à Fremont, en Californie, restent bien en deçà des attentes. Par exemple, Tesla avait initialement construit 5 000 modèles 3 par semaine avant la fin de 2017, mais à la date de la présente étude, Bloomberg estime que le nombre de ses ventes n'est que de 1 076 par semaine, avec environ 11 500 bâtiments construits depuis juillet 2017. ( Tesla n'a pas publié de rapports détaillés sur les ventes ou la production, nous ne connaissons donc pas les chiffres exacts).

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Cet «enfer de la production» (comme Musk l’a décrit lui-même) a apparemment affecté la capacité de Tesla à nous fournir une voiture vérifiable en dépit de plusieurs demandes de renseignements. Nous nous sommes donc tournés vers d'autres clients, des clients possédant des voitures en leur possession. Pour cet essai, nous avons trouvé un propriétaire local à Ann Arbor, dans le Michigan, prêt à nous prêter son modèle métallique bleu profond, construit en février 2018.

Il est important de noter que le modèle 3, tel qu'il existe maintenant, n'est pas la berline électrique de 36 000 $ pour tout le monde. La dernière estimation de Tesla est que le modèle 3 sans option ne sera plus en production d’ici la fin de cette année. Chaque modèle 3 actuel est équipé de deux options obligatoires. Premièrement, une batterie longue portée au prix de 9 000 dollars permet d’envisager une autonomie estimée entre 220 et 310 milles. Deuxièmement, les surclassements Premium à 5 000 dollars incluent des fonctions telles que des sièges avant chauffants hautes performances, des garnitures en cuir et cuir, un toit en verre panoramique et un système audio haute performance. Nous avons déjà 50 000 USD. Chaque couleur autre que le noir coûte 1 000 USD. Cocher la case pour sélectionner les fonctions avancées du pilote automatique ajoute 5 000 USD supplémentaires. La voiture que vous voyez ici a toutes ces options et tous ces autocollants pour 56 000 $ (contrairement aux propriétaires des modèles S et X, qui reçoivent au moins une partie de leurs électrons gratuitement).

À ce prix, le modèle 3 est beaucoup plus BMW 3 séries que Honda Accord. Et comme il s'agit d'un symbole de statut relativement coûteux, ce n'est pas un hasard si la taille et le prix de Tesla entrent dans le segment des petites berlines de luxe, qui domine la série 3 et la Mercedes-Benz C-Class. Comme BMW et Benz, il s’agit d’une propulsion arrière en forme de socle. La puissance de son moteur électrique est similaire à celle de certaines versions à quatre cylindres suralimentées de ces véhicules: 221 ch et un couple estimé à 302 ch.

L'emballage, cependant, est pur Tesla, avec le seul moteur monté sur l'essieu arrière (une version à quatre roues motrices à deux moteurs serait bientôt disponible) et un bloc de batteries massif sous le plancher. Fabriqué en grande partie en acier, mais avec des portes et un capot en aluminium, le modèle 3 pèse environ 300 livres de plus qu'une BMW 330i à propulsion arrière, mais l'emplacement de ce bloc-batterie permet de se concentrer beaucoup plus près du sol, à seulement 18,5 pouces équivalent à la Mazda Miata moderne. La distribution de Tesla-3897 livres est une voiture avant / arrière 48,2 / 51,8%, à l'instar d'une voiture de sport.

Bien que la Model 3 soit un peu moins populaire que les meilleures berlines sportives sur la route, elle manque d’isolation sophistiquée pour ses rivaux tout aussi performants. La structure épaisse étouffe les chocs violents, mais vous entendez ce qui se passe, comme les pneus obstinément Thwack et frémissant sur les imperfections du plâtre. Notre sonomètre mesurait 69 décibels à une vitesse de 100 km / h, soit plus fort que le format A4. Il y avait aussi quelques hochets et craquements subtils mais ennuyeux dans notre voiture, qui comptait moins de 2500 km sur l'indicateur de vitesse. La pression de gonflage recommandée de 45 psi semble en partie responsable de cette raquette, mais laisser échapper de l'air aurait pour effet de réduire l'efficacité et la distance de conduite.

Ce dernier, pourtant essentiel pour tous les véhicules électriques, est tellement variable qu'il est difficile de mesurer avec précision le degré de déception du test de consommation de carburant sur autoroute à 75 km / h dans des conditions réelles. Notre autonomie calculée de 200 milles est bien en deçà de l'estimation totale de l'EPA, de 310 milles pour une utilisation combinée et de 293 milles pour une utilisation sur autoroute, mais cela est certainement dû à la température ambiante à 28 degrés Fahrenheit. Chevy Bolt, le plus proche concurrent d’EV, le modèle 3, a montré une différence dans la plage observée de plus de 25% entre 56 et 36 degrés (190 miles sur 140 miles sur un kilométrage estimé de l’autoroute de 217 miles).

L'écran d'infodivertissement modèle 3 de 15,0 pouces, monté au centre du tableau de bord, affiche tout, de la plage à la charge, en passant par les informations de navigation et l'audio. C’est bien que cet écran tactile réponde, clairement agencé et graphiquement attrayant, car l’écran monolithique est le contact pour presque toutes les fonctions de la voiture. Il n’existe pratiquement pas de commandes secondaires physiques dans le modèle 3, à l’exception des commutateurs de lève-vitres, des ouvre-portes électroniques, de deux boutons de commande multifonctions au volant et de deux tiges montées sur colonne (un signal de commande et certaines fonctions d’essuie-glace et les autres). les leviers de changement de vitesse et l'interrupteur d'activation du régulateur de vitesse / du pointeur automatique). Les instruments de mesure conventionnels, les boutons radio et les boutons HVAC sont introuvables. Il n’est même pas immédiatement évident de localiser les fentes de ventilation.

Cette approche minimaliste agressive conduit à des tentatives étranges et infructueuses de réinventer l'intérieur de l'automobile. Le processus nécessaire pour déplacer les rétroviseurs et manipuler le volant inclinable et télescopique à commande électrique comprend à la fois un menu à écran tactile et les touches de défilement difficiles sur le volant. Changer la direction du flux d'air à partir de l'évent de CVC, qui s'étend au-delà de la largeur du trait d'union, est similaire à une affaire à plusieurs étapes dans laquelle vous pincez et glissez un écran dans le menu de contrôle du climat, ce qui ressemble à un smartphone peu attrayant. Jeu.

Cependant, nous nous sommes habitués à l’absence d’un groupe d’indicateurs, car les seules informations dont vous avez réellement besoin – l’indicateur de vitesse numérique et le graphique de l’état de la batterie – sont bien situées dans le coin supérieur gauche de l’écran dans la vue périphérique du conducteur. La ligne vide fournit également une vue merveilleusement claire. Malgré l'intrigue de chaque vitre, les courbes, sans interruption, allant du centre du toit au bord d'attaque du coffre à bagages, la vue arrière est gênée par la hauteur du plateau.

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Le fond plat du modèle 3 confère à l'habitacle une impression aérienne comme dans le modèle S. L'emballage non conventionnel est également une bénédiction pour l'espace de stockage, avec deux grands compartiments pour consoles au lieu d'un tunnel de transmission et un petit fuselage avant qui complète un arrière profond. La banquette arrière, cependant, peut prouver le mépris de la musc pour les gens ordinaires, non pas à cause de son manque d'espace, mais à cause de son coussin de plancher bas qui pousse les genoux des passagers dans la poitrine. Un rédacteur en chef a comparé la position assise à l’arrière avec les troisièmes lignes compromises trouvées dans beaucoup de croisements d’aujourd’hui. Le seul avantage est un plancher cargo plat et expansif avec les dossiers de siège arrière divisés 60/40 rabattus.

En équilibre, Tesla aurait peut-être été malin de concevoir un tel intérieur simplifié, car il est probablement plus facile et moins coûteux de l'assembler à grande échelle et de le comparer suffisamment aux cabines plus complexes et spéciales pour éviter de se retrouver dans certains des bâtiments susmentionnés. Voitures de luxe allemandes. Mais si nous n’avons pas observé tous les problèmes d’ajustement et de finition criards à l’intérieur du Modèle 3, l’extérieur était différent. Les ouvertures de panneau incohérentes autour des portes et les innombrables pièces de finition mal ajustées ont été parmi les pires que nous ayons vues dans le dernier magasin.

Bien que des mises en œuvre prometteuses émergent dans sa mise en œuvre, le modèle 3, dans sa forme actuelle, se sent tout simplement timide. En outre, pour 50 000 USD ou plus, il ne remplit pas non plus sa mission qui consiste à fournir des voitures électriques abordables et accessibles à un large éventail de personnes. Alors que Tesla a réussi à créer un véhicule électrique de luxe bien intégré, capable et relativement amusant, nous attendons toujours – avec tous les dignitaires prometteurs – que le monde change avec le Model 3.

Prix ​​à partir 36 000 $

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