Test de la BMW 330i xDrive 2019 – Berline sport redessinée – Louez la BMW C Evolution au meilleur prix

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Louez une BMW C Evolution a 8€ de l’heure!

Correction: La BMW série 3 connue sous le nom de F30, vendue de 2012 à 2018, manquait de la sensation de direction et de la dynamique de conduite de son prédécesseur. BMW regrette ces erreurs et, pour remédier à ces erreurs, la société rééditera une nouvelle série 3.

Ne serait-ce pas agréable à entendre? Le mea culpa n’est jamais aussi explicite, mais de temps en temps, une entreprise s’intensifie et restitue silencieusement les objets perdus. Les excuses de Porsche pour la première 911 refroidie par eau (la 996) sont arrivées sous la forme de la 911 2005 (la 997), une voiture qui redonne au modèle son style, ses hanches et sa qualité intérieure après une interruption de six ans. Entrez dans la nouvelle série 3: une chance de rédemption, une chance de faire des corrections.

Une partie du problème est que, lorsque la série 3 sortante est arrivée en 2012, elle a suivi trois générations consécutives de voitures qui avaient été meilleures que la précédente. De 1992 à 2012, la série 3 s'est imposée comme la berline sport par excellence: elle a remporté 21 fois le meilleur prix, de nombreuses victoires lors de tests comparatifs et des millions de clients satisfaits, dont beaucoup seraient les porte-parole les plus ardents de la marque. La série 3 ne pouvait faire aucun mal. C'était la référence: pratique et raffinée, conception et exécution parfaites, maniabilité et performances intégrées, et moteurs exemplaires. La série s'est terminée avec la F30 et la série 3 a été retirée de notre liste des 10 meilleurs résultats en 2015. Une compétition difficile et un système de direction électrique à distance étaient les causes officielles de décès. Mais maintenant, le correctif est dans.

James LipmanVoiture et chauffeur

Peut être. Une boîte de vitesses manuelle était une option sur toutes ces dernières séries 3. Ce n’est pas sur la nouvelle, du moins pas aux États-Unis. Nous prévoyons que les M3 et M4 offriront trois pédales lorsque les voitures arriveront dans environ un an. Cependant, aucun wagon n'arrivera chez votre concessionnaire. Quel est le contraire d'une correction?

Cette nouvelle série 3 de la génération G20 n’est pas une erreur, mais son expérience de conduite n’est pas si différente de celle de la génération précédente. BMW a amélioré la direction et la maniabilité, mais ce ne sont pas les restaurations en gros que nous espérions. Outre un réglage de suspension plus sportif et des roues de 19 pouces avec caoutchouc Caoutchouc Bridgestone Turanza T005 à plat, le kit M Sport ajoute une direction plus rapide, la Variable Sport. Ainsi équipée, notre voiture d’essai 330i xDrive est un peu meilleure qu’avant. Mais c'est comme si vous retiriez votre main après avoir été allongée pendant un moment et que le réveil commence à se réveiller – la situation s'est améliorée, mais le sentiment de connexion ne remonte pas tout à fait. Quels véhicules ont une meilleure direction assistée électrique? Voici une liste partielle: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Genesis G70, Mercedes Classe C, toute voiture de sport Porsche ou berline Cadillac, Mazda.

En mode occasionnel, je ne fais que me déplacer, la direction est étrangement légère et imprécise dès les premiers degrés. Cela semble anormal et non linéaire, mais vous vous y habituez. L’effort en mode Confort semble aller jusqu’à ce que vous sélectionniez Sport et l’assistance diminue pour augmenter ce que vous ressentez au niveau des doigts. Bien que ce ne soit pas la poignée de main secrète du passé BMW, il semble y avoir un peu plus d’informations en mode Sport, c’est pourquoi nous l’avons laissé la plupart du temps.

James LipmanVoiture et chauffeur

Sur le skidpad et avec le contrôle de stabilité désactivé, cette 330i à traction intégrale a réussi une adhérence médiocre de 0,89 g. Dans presque toutes les autres voitures modernes, nous pouvons maintenir la direction et les gaz presque constants lorsque nous suivons le cercle du patin. avec la pratique, il est facile de garder la voiture à la limite d'adhérence. La nouvelle 330i maintiendra momentanément la ligne, mais au moment où la voiture atteint sa limite et sans aucune provocation d'accélérateur ni de direction, l'arrière commence à se lancer dans l'acte, probablement pour contrer le sous-virage. Et quand l'arrière commence à se retourner, vous vous retrouvez à travailler la direction pour contrer le mouvement de la queue, ce qui corrige le problème immédiat, mais redémarre le cycle.

Foncez sur les routes du canyon et le châssis tente de faire entrer les pneus arrière, ce qui dégrade la précision du trajet. Il est difficile d'anticiper et de tracer votre ligne dans un coin avec une finesse. BMW refuse d'utiliser les freins pour modifier l'assiette en virage et le différentiel arrière de notre modèle xDrive est ouvert, ce qui signifie qu'aucun vecteur de couple ne se produit. Il n'y a pas non plus de direction à quatre roues. Aucun essieu oscillant qui change de carrossage à blâmer. Laissé à deviner, nous oserions que cela est dû à la déflexion de la bague. Quoi qu'il en soit, une berline sport devrait être votre partenaire, à l'écoute attentive de votre intention et suivant chaque commande de manière prévisible. Cette 330i semble penser que vous pourriez vraiment utiliser davantage ces pneus arrière.

Le système xDrive fournit une excellente traction lors de l'accélération et garantit des courses faciles et répétables de 5,2 secondes à 60 mph. Le quart de mille a continué à monter en 13,9 secondes à 100 mph. Comme dans de nombreuses BMW modernes, Active Sound Design atténue les bruits de moteur via les haut-parleurs et le passage en mode Sport augmente le volume. La différence entre le confort et le sport en forte accélération est de sept décibels – 72 décibels en confort contre 79 en sport. Gruff et rorty, les 3 sons appropriés dans le confort et glisse dans juvénile et ennuyeux dans le sport.

James LipmanVoiture et chauffeur

Tout le son n'est pas faux. Une partie provient du turbo B46 de 2,0 litres. Introduite tardivement dans le dernier cycle de vie de la 330i, cette nouvelle version génère 255 chevaux pour 2019 (contre 248) grâce à une manivelle plus légère, une injection directe améliorée, une réduction des frictions internes et une nouvelle programmation de la gestion du moteur. Il tire linéairement sur la plage de régime et reste lisse même après avoir dépassé sa limite de 6500 tr / min en montée. À l’autre bout du tachymètre, le bruit sourd qui a affecté le dernier 330i a été réduit.

À 70 mi / h, la cabine est à 64 décibels, discrète et paisible, ce qui en fait une voiture de luxe silencieuse à grande vitesse. BMW a judicieusement gardé les fenêtres grandes et a astucieusement façonné les piliers A pour faciliter les déplacements. L'écran tactile optionnel de 10,3 pouces au-dessus du tableau de bord contrôle la navigation, les paramètres du véhicule, le téléphone, Apple CarPlay et le système audio Harman / Kardon de notre voiture à 875 $. La structure du menu est logique. Vous pouvez interagir avec le système d'infodivertissement en touchant l'écran ou en tournant et en poussant le contrôleur iDrive à côté du levier de vitesses. La commande gestuelle, qui fait partie du forfait exécutif à 2100 $ qui offre également une multitude de caméras et une fonctionnalité de stationnement automatisé, vous permet de régler le volume en tournant votre doigt dans les airs près de l’écran. Mais nous ne sommes pas des magiciens et nos doigts ne sont pas des baguettes. Il y a un bouton de volume sur le tableau de bord et des commandes sur le volant, mais pourquoi ne peut-il pas y avoir de bouton de volume à côté du contrôleur iDrive? Nous avons continué à en chercher un, après avoir été conditionnés à cette solution préférée par d'autres marques dont l'aménagement intérieur est plus logique.

James LipmanVoiture et chauffeur

Tous les modèles comportent l'un des deux groupes d'indicateurs numériques. Notre voiture d'essai est livrée avec la plus grande des courtoisies du Live Cockpit Professional, incluse dans le forfait Premium de 2800 $. Les jauges virtuelles occupent la partie extérieure de l'écran 12,3 pouces, ce qui signifie qu'elles peuvent être masquées par le spectaculaire volant M Sport pour permettre aux informations cartographiques et à de nombreuses autres choses de rester cachées. Bien que l'occlusion de l'indicateur de vitesse ne soit pas un problème, car votre vitesse est également affichée numériquement, le tachymètre dans le sens contraire des aiguilles d'une montre n'est pas clairement visible. Bien sûr, voir le tachymètre est moins important dans une ligne de modèle qui comprend tous les automatismes. Passez en mode Eco Pro et le tachymètre disparaît entièrement au profit d'une jauge d'économie de carburant instantanée. En conduite mixte, la 330i xDrive n’a rendu que 23 mi / gal, soit deux de moins que son numéro de ville EPA de 25 mi / gal.

Le pack M Sport comprend un tableau de bord enveloppé de SensaTec qui déprécie l’intérieur, car le vinyle ne ressemble en rien au cuir. Encore une fois, les surfaces des sièges proviennent de vache et elles ne paraissent pas particulièrement riches, malgré le prix demandé par le cuir Vernasca de 1 700 $. Un tunnel central en plastique dur et la garniture en aluminium Tetragon réduisent à néant tous les fantasmes de luxe. Vous avez le choix entre trois boiseries sans frais. Aller avec l'un de ceux-ci.

Au moins, les sièges à 14 places offrent un équilibre louable de confort et de soutien. L'espace pour les jambes à l'arrière est en hausse d'une fraction de pouce. La banquette arrière n'est pas énorme, mais confortable. Il est possible pour trois adultes de rester assis sans se toucher. Bien que cette série 3 ait une voie et un empattement plus grands que la précédente, sa nouvelle plate-forme CLAR, qui sous-tend de nombreuses BMW de cette voiture au X5, est censée être plus légère et 25% plus rigide que l'architecture de la F30. La voiture est solide et silencieuse, et elle atténue rapidement les gros coups avant qu’ils ne puissent envoyer une secousse à travers la structure. Sur les balances, cependant, cette 330i xDrive pesait 3709 livres – neuf de plus qu'une berline 2016 équipée de la même manière, la 328i xDrive.

James LipmanVoiture et chauffeur

Le nouveau 330i commence à 41 245 $. La traction intégrale coûte 2 000 $, et à partir de là, notre voiture d’essai nous a laissé entrevoir 58 770 $. Pensez à ce prix comme au pire des scénarios. Il serait facile de vivre sans les packs Driving Assistance Professional, le pack Executive et les packs Premium pour économiser 6 600 dollars. Même avec le forfait Sport de 5 000 M $, il est possible d’avoir un 330i xDrive bien équipé pour moins de 50 000 $.

Le design extérieur est une évolution évidente de la dernière série 3. Les narines de la calandre plus larges – il y a bien longtemps, elles ne sont plus des reins – et les feux crépusculaires sont les différences les plus évidentes. Grille à part, c’est une voiture indéniablement belle, avec de grandes proportions. Ces bons regards et le badge BMW peuvent suffire à certains acheteurs. Mais pour ceux d'entre nous qui se moquent des vitesses recommandées, qui apprécient les forces d'entraînement et qui jouissent de la confiance qui règne à travers les commandes, cette version à transmission intégrale laisse à désirer une voiture qui obéit simplement au lieu d'essayer de se montrer plus malin . Cela dit, bien que ce 330i ne soit pas la correction que nous espérions, ce n’est que la première nouvelle série 3 que nous avons testée. Un bref trajet en Europe d’autres séries 3, notamment le M340i à six cylindres de 382 ch (il arrive cet été), le 330i à propulsion arrière et les versions équipées du paquet Track Handling à 2450 $ (pneus non montés, un différentiel à commande électronique et des étriers avant à quatre pistons) étaient plus prometteurs que ce 330i xDrive en particulier. Peut-être que la correction est encore à venir.

Test de la BMW 330i xDrive 2019 – Berline sport redessinée – Louez la BMW C Evolution au meilleur prix
4.9 (98%) 32 votes