Tesla Model 3 Performance porte bien son nom, mais n’a toujours pas été parfaite – Vidéo – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

Louez une Tesla Modele 3 Performance a 25€ de l’heure!

[MUSIC]

Cela fait environ neuf mois que nous avons effectué notre premier examen d'un Tesla Model 3 et un peu plus d'un an depuis que la société a mis en production son véhicule légendaire de 35 000 USD. Pour un coût aussi bas que 49 000 USD.
Depuis que la voiture a vu un nombre de tweeks et de mises à niveau.
Il est donc temps de revenir au puits et de passer en revue la nouvelle version du modèle 3 de Tesla. La configuration telle que vous la voyez ici coûte 78 000 $.
Pour cet argent, vous pouvez vous procurer une BMW M3 bien équipée, une Audi RS5 ou un certain nombre de voitures de sport absolument délicieuses.
Ce qui pose la question, est-ce que cette chose est vraiment si bonne?
Il n'y a qu'un moyen de le savoir.
Vous pouvez acquérir une performance de modèle 3 pour seulement 64 000 $, ce qui la place pratiquement face à la berline emblématique de BMW.
Mais une fois que vous ajoutez les freins plus gros et les autres options que vous voyez ici, plus des frais de destination de 1 000 $, il est assez facile de frapper à cette porte de 80 000 $.
Pour 78 500 $ pour être exact.
Depuis notre dernier examen, la production du modèle 3 a considérablement augmenté.
En fait, je commence à voir les choses partout, même à l’étranger.
Au point où ils sont presque, j'ose le dire, lieu commun.
Heureusement, c'est une belle voiture.
D'accord, ce n'est peut-être pas beau, mais il coupe la ligne et parvient à se distinguer, et pourtant, il n'est pas du tout différent des autres voitures de la famille Tesla.
Et il est beaucoup plus sophistiqué que le modèle X, qui semble en quelque sorte devenir plus mal fagoté à chaque fois que j'en vois un.
Pour différencier les performances, vous obtenez un petit becquet en carbone à l'arrière, et c'est à peu près tout, à moins de payer 5 000 dollars pour les roues, les pneus et les freins de performance plus gros; une option qui est adaptée à notre voiture ici et une boîte que vous voudrez certainement cocher si vous envisagez une de ces voitures pour vous-même.
[MUSIC]
Il ressemble donc beaucoup à la base odel 3, mais il y a eu un autre changement visuel quelque peu regrettable.
Ce badge.
On dit double moteur, alors que sur un modèle S, on pourrait dire P 100 D ou autre chose.
Et alors, peut-être que ça ne devrait pas me déranger.
Mais c'est un peu le cas, car sur ce panneau, où vous pourriez excepter une désignation de modèle pour indiquer le modèle 3 ou quelque chose du genre, Tesla l'a laissé en blanc, conformément à l'éthique de design minimaliste de cette voiture.
Alors, pour lancer un badge de vanité de l'autre côté, ça semble un peu criard. >> Mais pour voir la plus grande représentation du virage minimaliste de la voiture, il faut pénétrer à l'intérieur et trouver un autre différentiateur de performance, des pédales en aluminium brillant. qui viennent dans le cadre du plus grand forfait de pause.
Autrement, il en va de même pour le modèle Premium 3 classique, ce qui signifie qu'il n'y a pas grand-chose à dire.
Mais si vous êtes un fan de design simple, il y a beaucoup à admirer.
Et je suis définitivement fan du look, mais si vous avez regardé ma dernière vidéo sur Model 3, vous savez que je suis quelque peu préoccupé par la façon dont tout cela fonctionne.
Heureusement, Tesla regardait aussi, et ils ont donc répondu à beaucoup de ces préoccupations.
Par exemple, auparavant, lorsque je devais changer le régulateur de vitesse, je devais atteindre ici et toucher l'écran tactile.
Maintenant, je peux juste lever mon pouce pour régler la vitesse.
Si je voulais changer la distance de suivi auparavant, je devais creuser des sous-revenus.
Maintenant, je peux simplement balancer mon pouce à droite ou à gauche.
Ça le fait pour moi.
Facile?
Oui.
Intuitif?
Pas tellement.
Vous aurez toujours besoin de tendre la main vers cet écran tactile.
Balayer et tapoter, tapoter et balayer pour tout, de l'activation ou la désactivation de diverses fonctions de sécurité au réglage de la vitesse des essuie-glaces.
Bien que la voiture ait des essuie-glaces automatiques, lors de la seule tempête de pluie que j’ai pu traverser, ils ont obstinément refusé de s’allumer, me laissant tâtonner pour l’écran tactile.
[MUSIC]
L'interface est généralement intuitive et facile à utiliser pour ceux d'entre nous de la génération de smartphones.
Mais je crains toujours que quiconque préfère les choses avec des boutons trouve tout cela un peu trop déroutant, et franchement, trop distrayant.
Et je me sens obligé de mentionner, il n'y a toujours pas d'Auto Android, ni Apple CarPlay ici.
Allez, Tesla, même si Toyota saute dans le train, faites-le déjà.
Mais assez parlé de toutes ces bêtises.
Il est enfin temps de parler de ce qui distingue cette voiture du modèle 3 de début d’année, à savoir la performance.
Cette voiture a 450 chevaux, ce qui est bien plus élevé qu’avant, ce qui fait passer le temps de 0 à 60 fois de 5,1 secondes à 3,5 secondes.
Mais les chiffres ne comptent vraiment pas.
Il s'agit davantage de ce qui se passe lorsque vous mettez votre pied au sol.
[LAUGH] C'est assez remarquable.
J'ai eu la chance de conduire beaucoup de voitures qui vous remettront sur le siège avec beaucoup d'agression, mais il n'y a pas beaucoup de voitures qui vous renverseront avec autant de vigueur.
C'est vraiment très impressionnant.
Le fait que vous puissiez le faire sans réveiller les voisins est très agréable.
Et puis il y a la maniabilité que nous avons obtenue avec l'ensemble de roues et de pneus amélioré, ce qui signifie que je me rends un peu mieux en virage à partir des pneus à profil plus bas, ce qui rend la voiture plus agressive.
Et il y a beaucoup moins d'adhérence ici, ce qui rend la voiture très agréable à conduire.
Cependant, la qualité de la conduite en a été un peu affectée et, en cas de problème de maniement de la voiture, elle a tendance à être un peu perturbée si vous prenez un virage et rencontrez un obstacle ou une autre imperfection de la route.
Ce n'est pas tout à fait parfait là-bas, mais cette voiture est vraiment très attrayante à conduire, à la fois avec la puissance et la réactivité.
Si vous voulez encore plus de performance de votre performance de Model 3, vous voudrez essayer le mode piste sur lequel travaille Tesla, qui promet de rendre la voiture encore plus vivante.
Un mode que la société ne m'a malheureusement pas laissé essayer car ils disaient qu'il n'était pas encore prêt.
Une décision confuse étant donné que la société était disposée à activer les fonctionnalités de sécurité du pilote automatique bêta pour quasiment tout le monde qui en avait les moyens.
Quoi qu'il en soit, Antoine a pu l'essayer sur un circuit fermé, et voici ce qu'il en a pensé.
[MUSIC]
[LAUGH] Je m'amuse beaucoup trop ici.
Oui, je pense qu'il l'a aimé.
Et que dire du légendaire système de pilote automatique de Tesla?
Eh bien, dans un tel retour en arrière, c'est encore bien inutile.
Mais je passe beaucoup de temps sur une autoroute dans cette voiture et là, j’aime bien l’avoir.
Ce n’est pas parfait, mais lorsque le marquage des voies est clair et surtout lorsque vous êtes bloqué dans la circulation, cela rend le processus beaucoup plus facile et franchement, je pense que cela le rend plus sûr, mais le système reste confus quand les voies se rejoignent et eu quelques fois quand il vient de s'éteindre.
Et même une fois, quand il a appuyé sur les freins sans aucune raison.
Donc, assurez-vous de faire attention et gardez toujours ces personnes sur le volant.
En termes de praticité, les performances du modèle 3 n’abandonnent pratiquement rien par rapport à la voiture de base.
Vous avez toujours des sièges arrière étonnamment spacieux, une ouverture de coffre un peu étroite, mais qui révèle un compartiment aux dimensions généreuses et une taille décente. [UNKNOWN] pour démarrer.
L'intérieur blanc de cette voiture, une option à 1 500 dollars, est peut-être un peu bruyant à mon goût, mais le système audio haut de gamme reste plus que compétent, et dans l'ensemble, c'est un endroit agréable pour parcourir quelques kilomètres.
Combien de miles?
Eh bien, la performance du modèle 3 est toujours évaluée à 310, tout comme la voiture longue portée à moteur unique, ce qui signifie que vous n’y perdrez rien en échange de cette performance supplémentaire.
Cela dit, trop de lancements difficiles vous feront courir au super chargeur le plus proche et rapidement.
Heureusement, vous n’y resterez pas longtemps, une charge de 80% sur le sac de 75 kilowattheures prend un peu plus d’une demi-heure.
Et à New York au moins, une charge complète coûte environ 18 dollars.
Pour mettre cela dans le contexte, si vous conduisiez 300 miles, dans une voiture qui fabrique trente miles par gallon puis que vous achetez de l'essence à 3 dollars par gallon, vous dépenseriez environ 30 dollars pour couvrir la même distance.
Une économie de 12 $.
Revenons donc à la question ultime de cet examen.
À 78 000 $, cette voiture est-elle meilleure que la BMW M3 ou l'Audi RS5 équipée de façon comparable?
La réponse est en réalité beaucoup plus compliquée que je ne le pensais.
Les performances de cette voiture sont vraiment très bonnes.
L'accélération est incroyable et la maniabilité est en fait assez attrayante.
Mais ce qui est vraiment remarquable, c'est à quel point cette performance est immédiate et accessible.
A n'importe quelle vitesse, à n'importe quel moment, il suffit de plonger votre pied sur l'accélérateur et celui-ci bondit en avant avec le genre d'agression qui rendrait une supercar jalouse.
Mais il manque toujours le raffinement ultime que les autres voitures ont développé au cours des décennies.
Et même si l'interface a fait des pas de géant depuis la dernière fois que je conduisais cette voiture, il lui manquait encore suffisamment de fonctionnalités pour me faire secouer la tête de temps en temps.
Donc, la voiture parfaite de 70 000 $, pas tout à fait, mais quand même remarquable.
[SOUND]

Tesla Model 3 Performance porte bien son nom, mais n’a toujours pas été parfaite – Vidéo – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris
4.9 (98%) 32 votes