Tesla Model 3 dans le test: attaque sur BMW, Mercedes et Audi en Europe – Location Tesla Modele 3 Long Range sur Paris

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La première impression: Lisse et sans chichis.

Le fabricant dit: Pour le patron de Tesla Elon Musk, le modèle 3 marque le début de la fin du monde automobile tel que nous le connaissons. Après que les modèles S et X ouvrent la voie, le modèle 3 fera de l'électromobilité un phénomène de masse et éliminera les moteurs à combustion, prédit-il. Aux États-Unis, Tesla propose la version de base à 35 000 dollars. En Europe, les Californiens proposent deux modèles plus chers à quatre roues en Europe, dont le modèle de performances testé. La cargaison autour de la cargaison arrive sur le continent de concurrence allemande de Mercedes, BMW et Audi. Ce fabricant veut enseigner la peur à Tesla.

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Autographe Tesla Modèle 3:
Le vaisseau spatial a atterri

Nous avons remarqué que: Avec quelle constance les développeurs de Tesla ont exploité l’espace offert par l’entraînement électrique. Sans brûleurs à l'avant, il reste pour le conducteur et le passager autant d'espace que dans toute autre voiture de cette classe. Le fonds se rapproche. Il convient également de noter qu’il n’ya pas d’interrupteur ni de bouton – sauf sur le rétroviseur pour les feux de détresse. Tesla a radicalement repensé le système d’exploitation, le conducteur contrôlant l’ensemble du grand écran tactile central.

Tesla poursuit une approche presque auto-ironique: comme Elon Musk rêve de voyager dans l'espace, la voiture est parfois affichée à l'écran en tant que robot rover. Le conducteur peut également avoir une trace de journal sur le moniteur ou agiter les passagers avec un coussin de pet virtuel. La babiole récente protège les animaux laissés dans la voiture. Le programme Tiersitter maintient la température intérieure basse même en position debout. Un lettrage à l'écran informe les passants que l'ami à quatre pattes n'a pas été oublié et que tout va bien.

Jetez un coup d'œil à l'intérieur de la Tesla Model 3 – avec notre photo à 360 degrés:


De telles caractéristiques peuvent sembler stupides. La manière dont Tesla a mis en œuvre de telles idées en quelques jours et les a mises en ligne en tant que mise à jour logicielle est impressionnante. Cela devrait effrayer les fabricants établis. Cela concorde avec la facilité avec laquelle Tesla amène une voiture électrique sur une autre sur le marché: alors que d'autres constructeurs veulent imposer des changements de conduite exigu, les Californiens sont déjà du freestyle.

Mais Tesla n'a pas encore appris. Bien que la qualité se soit beaucoup améliorée, l'ambiance, le choix des matériaux et la finition ne correspondent pas tout à fait au prix. Ceci est particulièrement visible dans un intérieur aussi réduit. Mercedes et Cie sont meilleurs dans cette discipline.

Bieder affecte également le tronc: il est de taille moyenne (425 litres) et mauvais à charger. Là où d'autres coupés à quatre portes ont un hayon qui dépasse profondément dans le toit, l'écoutille de Tesla est étroite comme une fente. L'espace de stockage supplémentaire dans l'arc ne le surmonte guère.

Conduire dans le modèle 3 est – comme toujours avec Tesla – une expérience ambiguë. Pour autant que le PDG Musk veuille persuader la clientèle de réfléchir à nouveau, Tesla est tellement attaché à l’ancienne façon de penser. Le plaisir de conduire est important et, même si le réglage n’est pas parfait, le Model 3 se rapproche carrément d’un gars comme la BMW M3. Notre voiture d'essai a accéléré de 0 à 100 en 3,5 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 250 km / h. Pendant ce temps, Tesla donne des valeurs encore plus dynamiques pour le véhicule (voir Immatriculation du véhicule).

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Modèle Y:
Ceci est le nouveau SUV de Tesla

Mais plus le conducteur utilise ce potentiel et s’adonne à l’allure de l’herbe, plus vite il réalise à quel point il est absurde. Parce que chaque coup de pied coûte considérablement atteindre. Il est donc plus judicieux d’activer le pilote automatique et de diriger la voiture même dans des situations de conduite complexes. Il ya quelque chose.

Vous devez savoir que: L'ère des importations grises est terminée pour les fans du modèle 3 en Europe. Ils ne comptent plus sur des entreprises ingénieuses, comme la société de location de voitures électriques Nextmove, pour conduire la voiture. La variante "Performance" coûte 64 600 euros, accélère à 261 km / h et crée une autonomie de 530 km selon le cycle WLTP. Dans la version "Long Range" (233 km / h, 560 km), c'est encore moins cher, Tesla appelle 53 800 euros. Les deux modèles ont deux machines électroniques non spécifiées et quatre roues motrices.

Si vous voulez en savoir plus sur la technologie, vous serez déçu par Tesla. Alors que Mercedes et Cie dans leurs fiches de données indiquent également les derniers détails, Tesla n'a publié que les informations les plus nécessaires. La puissance (487 ch / 358 kW) et la capacité de la batterie (79 kWh) sont toujours mentionnées dans l’immatriculation du véhicule.

Nous n'oublierons pas que: Tesla fait tout différemment et c'est en grande partie bien. Mais tous les gadgets ne sont pas gagnants. Les poignées de porte escamotables mettent en danger les ongles. La carte-clé est fragile – les experts vous préviennent qu'elle pourrait se casser dans votre poche. Le fait que vous puissiez ouvrir le coffre avant ou la boîte à gants uniquement via l'écran tactile est ennuyeux. Après tout, ce qui a été développé au cours des 100 dernières années de la construction automobile n’est pas mauvais en soi.

immatriculation des véhicules

Fabricant: Tesla
Type: Modèle 3 Performance
Corps: limousine
Moteur: deux moteurs électriques
Transmission: Vitesse d'entrée
Conduire: quatre roues
Puissance (moteur électrique): 487 ch (358 kW)
De 0 à 100: 3,4 s
Vitesse de pointe .: 261 km / h
CO2émissions: 0g / km
Tronc: 425 litres
Masse: 1 847 kg
Dimensions: 4694/1850/1443
Prix: 64.600 EUR
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