Suzuki Katana 2020: essai routier | Tests de moto – Louez la Zero S Motorcycle au tarif le moins cher du marché

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Suzuki Katana 2020: essai routier

Suzuki Katana Test par Trevor Hedge

L’ingénieur en chef de Suzuki, Saturo Terada, a clairement indiqué à la presse réunie lors du lancement mondial que les nouvelles forêts de bambous qui bordent Arashiyama-Takao Parkway montaient que le nouveau Katana n’était pas un vélo «rétro».

Suzuki Katana Terada San
Ingénieur en chef Suzuki Saturo Terada

C’est une interprétation tout à fait moderne de ce que Suzuki considère comme une approche moderne du Katana. Cela dit, il y a certainement beaucoup de marques de tête sur le passé annoncé des machines Katana d'origine. Pas le moindre bien sûr le nom, mais aussi ailleurs dans le langage de conception employé, qui a clairement traduit du script du Katana original.

Suzuki Katana Action
Suzuki Katana 2020

Lorsque la proposition de conception a été dévoilée pour la première fois il y a deux ans à EICMA, elle a suscité beaucoup d'enthousiasme chez les enthousiastes. Une fois que les nécessités d’une machine de production ont été ajoutées, comme une plaque d’immatriculation, ainsi que des indicateurs de taille légale et des miroirs, la brillance a peut-être un peu disparu. Cela a commencé à sembler un peu plus piétonnier, ce qui est en grande partie inévitable lorsque vous devez ajouter ces éléments obligatoires pour obtenir une immatriculation. En voyant la machine en chair et en os pour la première fois lors de l’événement australien de MotoGP l’année dernière, je n’étais toujours pas enthousiasmé par le style. Après avoir passé plus de temps avec le Katana, il a commencé à me gagner.

Suzuki Katana Lights
Suzuki Katana

J'aime la lampe frontale. C'est un peu rétro mais en même temps très moderne. Je pense que Suzuki aurait même pu l'agrandir un peu plus, pour un look encore plus nostalgique, mais dans l'ensemble, elle est magnifiquement exécutée. La teinte de l'éclairage à LED et la manière dont elle est empilée, avec un petit séparateur au milieu, flanquée de deux autres petites LED, me semblent incroyablement attrayantes.

Suzuki Katana Lights Couvercle
Suzuki Katana 2020

Deux autres «feux de position», situés en dessous et à côté du phare principal, confèrent un attrait supplémentaire au visage du Katana. La façon dont la carrosserie est posée autour du phare puis s'étend dans l'habitacle presque plat qui cache les instruments est astucieuse.

Suzuki Katana Tank
Suzuki Katana 2020

La silhouette frontale du Katana est une pièce astucieuse. Je ne peux pas vous dire à quel point ce phare génial fonctionne bien la nuit, car nous n’avons jamais eu l’occasion de le mettre à l’essai.

Suzuki Katana LineUp
Suzuki Katana 2020

Le couvercle du réservoir de carburant, avec son lettrage Suzuki bien en vue, est un hommage évident au Katana original.

Suzuki Katana Tank
Suzuki Katana 2020

Le siège noir-gris à gradins a également une allure d'antan dans sa forme, mais a une forme et un rembourrage beaucoup plus fermes que ceux de la moto à partir de laquelle ils ont pris ces repères. Il est mince entre les genoux, ce qui facilite l’entrée / la sortie du vélo et à 825 mm de la terre ferme, il est donc insensé de monter et descendre du Katana.

Suzuki Katana Seat
Suzuki Katana 2020

Le triangle de pilote vous place assez droit, mais donne également à un sportif une grande marge de manœuvre pour déplacer la machine et positionner son poids à l'endroit souhaité pour un virage donné. Cela ne m'a laissé rien à redire. Les hébergements Pillion ne sont pas si mal construits, avec une sangle anti-panique à l’ancienne montée sur le siège.

Suzuki Katana Trev
Suzuki Katana 2020

Comme avec toute moto largement nue, le moteur constitue également une partie très importante du look. Pour un donk jamais conçu pour être vu sans capotage, la version éprouvée à longue course du très populaire moteur de la génération K5-K8 de la GSX-R1000 non seulement tire fort, mais a bonne allure.

Suzuki Katana LineUp
Suzuki Katana 2020

Je suis un peu inquiet de la facilité avec laquelle les propriétaires garderont le moteur en bon état à long terme. Mais la finition noire mate et lisse du moteur semble de haute qualité. J'espère donc que ma consternation sera déplacée.

Bras oscillant de châssis de châssis Suzuki Katana
Suzuki Katana 2020

Le bras oscillant massif provient également du catalogue de pièces GSX-R1000, issu du modèle 2016. La façon dont son robuste support plie son support rappelle presque les bras oscillants en banane du RGV 250. Soyez gentil s'il était encore plus grand, et a réussi à cacher une fois de plus la monstruosité d'un pré-silencieux et d'un convertisseur catalytique qui pend dans la honte. sous la machine.

Suzuki Katana Coupé
Suzuki Katana 2020

Le silencieux court haut semble bien, et son capuchon est en fait détaillé en détail, mais si je prenais un Katana de ma propre maison, alors cette horrible étendue d'acier sous le vélo devrait être détruite par une sorte de brûlage cérémonial. Peut-être que je porterais même un Hakama en le faisant.

Suzuki Katana Épées
Katana

Une épée Katana pourrait probablement aussi faire l'affaire, mais ce serait un sacrilège de toucher cette précision brillante d'acier parfait, une des choses les plus terriblement belles jamais construites en métal, contre cette fausse manœuvre qu'est le chat / pré-silencieux moderne. , une des choses les plus laides jamais créées en acier. L'échappement standard sonne bien, cependant, et est entièrement en acier inoxydable, donc devrait résister à l'épreuve du temps, si vous pouvez le supporter…

Suzuki Katana échappement
Suzuki Katana 2020

À l'arrière de la machine, Suzuki a opté pour un look très net: un feu arrière à LED a pris une forme intéressante qui se glisse presque sous le siège. En fait, je l’aime assez, et les surfaces normalement insensibles de la protection intérieure semblent avoir fait l’objet d’une attention particulière aux détails. Suzuki a expliqué qu'il fallait un certain temps pour corriger le problème du flux d'air au-dessus du vélo afin d'éviter tout effet négatif sur la stabilité.

Suzuki Katana Noir RHR
Suzuki Katana 2020

Un petit hugger est monté sur le côté gauche du bras pivotant et porte la plaque d'immatriculation et les indicateurs. Beaucoup de propriétaires le comprendront dès que le premier bon kit pour sous-plateaux sera disponible sur le marché secondaire, mais cela ne me dérange pas.

Suzuki Katana Arrière
Suzuki Katana 2020

C'est la première fois que Suzuki installe un tel porte-plaque d'immatriculation et, à l'instar de nombreuses parties du Katana, une minutieuse attention est apportée aux détails. La silhouette générale de la Katana n’est pas la plus belle en motocyclisme, mais il existe de nombreux cas où vous pouvez voir le travail de conception qui a été consacré à la fabrication des différentes parties de la machine. Ces touches sont très attachantes.

Suzuki Katana Action
Suzuki Katana 2020

Le dernier mot à la mode de Suzuki au sujet de leur marque, qu’ils cherchent maintenant à souligner, est "monozukuri", ce qui se traduit vaguement par un savoir-faire artisanal. Même si mes 20 ans de blason comme critiques de motards, les yeux injectés de sang ont glacé lorsque j'ai entendu parler de cela pour la première fois, ce mot convient parfaitement aux détails de cette machine. En fait, c’était en voyant tout le travail consacré à tous ces petits détails, qui commençait réellement à charmer le Katana dans ma conscience.

Suzuki Katana Silver RHR
Suzuki Katana 2020

Tout comme la Katana originale elle-même est issue des modèles GS / GSX du début des années 1980, cette dernière itération est basée sur la génération actuelle de Suzuki, la GSX-S1000. Cela signifie une ingénierie moderne et astucieuse avec un cadre en alliage bi-longeron robuste mais léger, une suspension qui fonctionne assez bien, des étriers à quatre pistons à montage radial et des aides électroniques modernes tels que l'ABS et le contrôle de traction.

Suzuki Katana dépouillé
Suzuki Katana 2020

La puissance de freinage s’est avérée forte et progressive, mais avec des températures ambiantes pas très proches de zéro tout au long de l’essai, je n’ai pas pu juger de leur puissance d’arrêt maximale. Le matériel Brembo est toutefois inspiré de la GSX-R1000 actuelle, donc je suis sûr qu’il est à la hauteur de la tâche. Le système ABS n’est pas tout à fait à la pointe de la technologie, son taux d’échantillonnage est suffisamment rapide pour être discret, mais les algorithmes de l’angle maigre manquent. Vous pouvez même choisir des étriers rouges si vous le souhaitez.

Suzuki Katana Brembo Option Rouge
Suzuki Katana 2020

De même, le système antipatinage n’est pas sensible aux angles maigres, mais dans le monde réel, cela ne m’ennuyait pas. Dans ces conditions glaciales, j’ai vu des flocons de neige tomber devant la fenêtre de ma chambre d’hôtel plus tôt dans la matinée et des plaques d’asphalte humide me voir exercer un peu plus de prudence que d’habitude.

Suzuki Katana Trev
Suzuki Katana 2020

Avec le contrôle de traction au niveau trois, la lumière du TCS devenait balistique à chaque sortie de virage, bien que je n’aie ressenti aucune intervention réelle ni aucune atténuation significative de la puissance. Je suis passé au niveau deux où les voyants se sont installés et je viens de commencer le travail. Le système retarde l'allumage pour réduire la puissance lorsqu'il détecte de petites quantités de patinage et ne devient intrusif que lorsque le point de départ de l'allumage est clair et la modulation du papillon des gaz lorsque la situation est devenue vraiment désastreuse.

Suzuki Katana Trev
Suzuki Katana 2020

Si vous chargez correctement lors d'une bonne journée, le système fonctionne au niveau 1, mais je ne vois aucun scénario, à part des virages étendus, qui nécessiterait la mise hors tension du système. Le pilote japonais de Suzuki a contrôlé le rythme de la course dans les conditions, malgré le fait que je lui ai donné la hâte.


Suzuki Katana Vidéo


Les jantes en alliage coulé à six branches construites par TPR ont été équipées du nouveau caoutchouc Roadsport 2 Dunlop. Les hauts responsables de Dunlop étaient sur place pour vérifier leurs performances dans des conditions glaciales. Ils ont non seulement vérifié en permanence la température des pneus, mais également la dureté du caoutchouc avec un type d'instrument que je n'avais jamais vu auparavant.

Suzuki Katana Site
Suzuki Katana 2020

Même après nos courses les plus ardues, la température des pneus n’a jamais dépassé 26 degrés Celsius. Les pressions étaient fixées à 36 psi à l’avant 120 / 70-17 et à 42 psi à la graisse 190 / 50-17, ce que beaucoup de gens jugeraient assez élevé, mais les merveilles de la science qui produisent le caoutchouc routier moderne signifient que ces jours nous n’avons pas besoin de pressions plus basses pour avoir de l’adhérence. Bien sûr, une autre série de poissons est la course directe de chauffe-pneus sur des mélanges très collants qui ne conviennent que pour une douzaine de tours.

Suzuki Katana Argent RHF
Suzuki Katana 2020

C’est un vélo de route sur une voie publique, et c’est un excellent témoignage des pneus, ainsi que des niveaux d’adhérence offerts par le bitume japonais tout au long du parcours Arashiyama-Takao Parkway, qui ont permis à notre groupe de rester debout dans des conditions suffisamment dures pour peur de dieu dans de nombreux motocyclistes. Un coureur était tombé dans un groupe précédent lorsqu’il expérimentait avec le contrôle de traction désactivé, ce n’était pas un moment opportun pour jouer à des idiots stupides.

Suzuki Katana LineUp
Suzuki Katana 2020

Le calme de la suspension KYB entièrement réglable a également contribué à notre sécurité. Après ma première course, j'ai vu l'avant dévier un peu plus que je ne l'aurais souhaité. En raison de quelques changements de surface et de bosses, j'ai un peu raffermi l'arrière. Si souvent, c’est la queue qui remue le chien dans ces cas-là, et pour tout problème d’avant-train, à la vitesse de la route, l’amortisseur arrière est toujours mon premier port d’escale et permet presque toujours de donner une direction plus précise et mieux réglée. Avec un peu plus de précharge et d'amortissement à l'arrière, ma plainte a été guérie et, pour nous modéré, mais probablement toujours à un rythme assez correct sur la route publique pour la plupart, j'étais un campeur heureux.

Suzuki Katana LineUp
Suzuki Katana 2020

Le moteur à longue course de la K5-K8 a bien mérité une place de choix dans le folklore motocycliste. Le Katana le voit dans le même état d’esprit modéré, mais toujours assez impressionnant: 150 chevaux et 108 Nm de niveau d’accord que nous avons échantillonné pour la première fois dans le GSX-S1000. Ils ont changé la came d’accélérateur pour le Katana afin d’aplanir l’application initiale, la première partie de l’accélérateur tournant à un taux de rampe inférieur, afin de réduire toute brusque accélération lors du passage en prise fermée. Cependant, je suis favorable au roulement d'accélération plus linéaire du GSX-S1000. Cela a sans doute surpris beaucoup de testeurs et de propriétaires, de critiquer la netteté de la manette des gaz GSX-S, mais j’ai pensé que c’était précis et je me suis amusé à sentir ce niveau de précision à portée de main. La GSX-S s’est révélée suffisamment précise pour effectuer un nombre incalculable de cales de roue à cinq rapports, et cela sans la carte d’un frein arrière qui n’a pas besoin de sortir de prison, à cause de ma cheville fondue; je n’avais donc aucun problème avec la manette des gaz GSX-S.

Corps de papillon Suzuki Katana
Suzuki Katana 2020

Je trouve toujours agréable de rouler sur un vélo sans manette d'accélérateur, il faut faire plus attention au poignet droit, mais je trouve que cela alimente pour moi une grande partie de l'expérience de conduite. Je veux sentir toute cette puissance quand je veux, et avancer au rythme que je décide, pas à celui que l'ordinateur dicte après avoir décidé que vous êtes trop stupide pour contrôler les gaz efficacement.

Suzuki Katana Argent RHS
Suzuki Katana 2020

Il dispose toutefois d’un mécanisme d’aide à bas régime pour éviter le décrochage. Lorsque vous sélectionnez le premier rapport, le moteur passe au ralenti pour aider les personnes qui devraient plutôt souffrir de l'embarras du décrochage et de la chute au point mort. S'ils ne sont pas suffisamment compétents pour actionner un embrayage et un accélérateur à l'arrêt, ils ne sont certainement pas qualifiés pour contrôler une moto de 150 chevaux ne pesant que 215 kg par voie humide.

Suzuki Katana Action
Suzuki Katana 2020

Le moteur de 999 cm3 est un bijou aux épingles à cheveux serrées et négociées à la troisième vitesse, une fois que vous avez une certaine confiance en la vitesse de virage. Il s’enfonce ensuite dans ce qui est encore un sommet assez impressionnant qui culmine à 10 000 tr / min, mais avec encore beaucoup de super-tours utiles en réserve, si vous souhaitez enregistrer un changement de vitesse entre les virages.

Moteur Suzuki Katana
Suzuki Katana 2020

Pour être honnête, la moto n’a pas vraiment besoin de plus de grognement, mais j’aimerais vraiment que Suzuki ait rendu cette moto un peu plus spéciale en l’étirant jusqu’à la 1074 cm3 de la GSX1100SZ originale. Les coûts et le temps de développement sont bien sûr les raisons pour lesquelles, et au moins dans cette spécification éprouvée, vous pouvez être sûr que ce moteur et cette boîte de vitesses dépasseront probablement certains de ses propriétaires.

Moteur Suzuki Katana
Suzuki Katana 2020

Il n’existe pas de système de changement rapide ni de commande de freinage moteur électronique. Il n’en a pas besoin, la boîte de vitesses est sans faille et l’embrayage à assistance par patinage est léger et efficace.

L'instrumentation rappelle celle de la génération actuelle GSX-R1000, mais utilise une police un peu rétro avec le style Super-Nintendo. Il se passe beaucoup de choses, mais tout est assez clair et logique. Le tachymètre LCD est nul, comme ils le sont tous, mais le reste de l'écran fonctionne bien.

Suzuki Katana Dash
Suzuki Katana 2020

Après la lecture de la vitesse, ce sont les affichages à vide qui retiendront le plus l'attention, car le nouveau Katana arbore uniquement une pile à combustible de 12 litres, soit 10 litres de moins que l'original. La différence de gamme entre les deux ne serait toutefois pas aussi marquée en raison de l'efficacité de la centrale électrique moderne à refroidissement par huile et par huile. À moins que vous ne tendiez le câble hors des virages à grande vitesse en quatrième et cinquième vitesses toute la journée, votre autonomie restera supérieure à 200 kilomètres dans presque tous les cas.

Suzuki Katana Action
Suzuki Katana 2020

Suzuki Australia a confirmé que la nouvelle Katana commencerait à arriver en septembre de cette année (2019) et coûterait 18 990 $ US Ride Away. 70% du premier envoi de soixante unités sont déjà pré-vendus aux clients. Suzuki s’attend à vendre 100-120 Katana, sur une production mondiale d’environ 4000 tonnes.

Suzuki Katana Argent RHS
Suzuki Katana 2020

Spécifications Suzuki Katana 2020
Comparé à la Suzuki GSX1100 SZ Katana de 1982

2020 Katana SPecs | Nouveau contre vieux
Modèle: GSX1100 SZ GSX-S1000SR QM0
Année: 1982 2020
Moteur et transmission
Déplacement: 1074 cc 999 cc
Type de moteur: En ligne quatre, quatre temps En ligne quatre, quatre temps
Puissance: 83 kW à 8 700 tr / min 110 kW à 10 000 tr / min
Couple: 96,1 Nm à 6 500 tr / min 108Nm à 9 500 tr / min
Compression: 9.5: 1 12.2: 1
Alésage x coup: 72,0 x 66,0 mm 73,4 x 59,0 mm
Vannes par cylindre: 4 4
Contrôle du carburant: Carburateur Injection de carburant
Système de refroidissement: Air Liquide
Boîte de vitesses: 5 vitesses 6 vitesses
Type de transmission: Chaîne Chaîne
Freins et roues
Pneu avant: 3.50-19 120 / 70-17
Pneu arrière: 4.50-17 190 / 50-17
Freins avant: Etriers à double piston, deux disques de 275 mm Étriers à quatre pistons à montage radial, deux disques de 310 mm
Freins arrière: Etrier à piston simple, disque de 275 mm Étrier à piston unique, disque de 245 mm
Dimensions et capacités
Longueur totale: 2 260 mm 2 130 mm
Largeur totale: 715 mm 835 mm
Hauteur totale: 1 205 mm 1 110 mm
Empattement: 1 520 mm 1 460 mm
Garde au sol: 175 mm 140 mm
Hauteur du siège: 775 mm 825 mm
Poids humide: 243 kg 215 kg
Capacité de carburant: 22,0 l 12,0 l
Suzuki Katana Accessoires Arai Casque
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