"Saint s ## t!" – l'incroyable moto électrique Zero SR nous souffle – Louez la Zero S Motorcycle au meilleur prix

Louez une Zero S Motorcycle a 8€ de l’heure!

Cela fait environ trois ans que nous avons testé pour la dernière fois l’un des vélos électriques de Zero Motorcycles et, à cette époque, la société était très occupée. Comparé au Zero S 2011, le Zero SR 2014 a entre 200 et 400% de plus tout – Rouler sur cette moto était un état d'avancement absolument choquant sur l'état de la technique. Le SR représente un moment liminal en motocyclisme. Il se peut que, dans les années à venir, nous voyions cela comme la première fois qu'une moto électrique se tenait côte à côte avec des motos à essence et leur donnait l'impression d'être les héros d'hier.

Découvrez notre vidéo sur le Zero SR ci-dessous:

La dernière fois que nous avons monté la Zero S il y a environ trois ans, nous sommes revenus en nous disant "quel joli petit bus-navette, dommage pour la batterie."

Les choses ont beaucoup changé. Les graphiques ci-dessous racontent l'histoire. Au cours des dernières années, les motocyclettes Zero ont adopté un régime alimentaire équilibré comprenant des protéines, de la créatine et des stéroïdes anabolisants, et le travail des gymnases a porté ses fruits.

En résumé, voici comment le Zero SR 2014 se compare au S 2011: il dispose d'une batterie 3,2 fois plus grande, près de 4 fois l'autonomie, un peu moins de 2,7 fois la puissance, 2,4 fois le couple et 50% plus haut. la vitesse. Oh, et la durée de vie de la batterie est presque quatre fois et demie plus longue qu'elle ne l'était auparavant – le SR ira près d'un demi-million de kilomètres (310 000 mi) avant que la batterie tombe à 80 pour cent de sa plage normale.

Sur le papier, c'est un gigantesque bond en avant. En selle, c'est absolument spectaculaire. Je suis allé une fois autour du pâté de maisons en mode sport, puis je suis venu en courant en criant "holy shit!" à quiconque voudrait écouter. Ensuite, j'ai appelé autant de motards que possible et je les ai tous collés sur la SR pour m'assurer que je ne rêvais pas.

Je n'étais pas – c'est le genre de vélo qui fait basculer les commutateurs dans le cerveau des gens. Chaque motard teinté dans la laine et motard qui a pris cette chose au bloc a dit une version différente de la même chose: wow, c'est génial, j'en veux une.

Les nombres

La Zero produit un peu moins de 70 chevaux (50 kW) et un couple monstrueux de 144 Nm (106 pi-lb). Cela représente environ 10% de plus que le 1200R EBR 1190RX, le couple roi du monde du superbike. Son poids à vide est de 205 kg. Mais le vélo semble beaucoup plus petit et léger que cela, et les chiffres de la puissance ne racontent pas toute l'histoire non plus. Une comparaison décente dans le monde de l’essence pourrait être quelque chose de la taille et de la convivialité d’un nakedbike agile de 250 cm3, mais avec la puissance d’un 600.

Conduire cette chose est une expérience transcendante. Les performances et les accélérations sont tout à fait excessives au même titre que les meilleures motos. Il n'y a ni embrayage ni engrenage, c'est une pure simplicité de conduite, à condition que vous puissiez empêcher le pneu arrière mince de patiner sur un sol mouillé.

Après un arrêt total, le SR accélère de manière beaucoup plus urgente que ses prédécesseurs. Il gagne en vitesse et en puissance alors qu'il se dirige vers sa vitesse de pointe maximale de 160 km / h (100 mi / h). Il déclenche la circulation en un clin d'œil et atteint 60 mi / h (~ 100 km / h) en 3,3 secondes brutales – le tout avec un gémissement électrique du moteur provoquant une dépendance semblable à une turbine.

Je pense avoir passé plus de temps à plein régime sur ce vélo que tout ce que j'ai pu faire d'autre. En l'absence d'un moteur à combustion hurlant, j'ai vraiment senti que je pouvais abuser de tout le pouvoir de cette moto sans ressentir une pointe de sympathie mécanique pour les composants internes de son moteur.

Le son du moteur devient de toute façon totalement hors de propos quand vous n'avez pas à gérer les engrenages. La puissance est partout, elle est abondante et prévisible et plus vous tordez les gaz, plus elle accélère, peu importe la rapidité avec laquelle vous avancez. Il n'y a pas de groupe de puissance ou de zone idéale, il y a juste une accélération instantanée et rapide, et quelle chose merveilleuse!

Il n’ya pratiquement pas de frein moteur en mode sport, mais vous pouvez le régler un peu à l’aide d’une application mobile connectée Bluetooth qui vous permet de définir les paramètres de puissance de pointe, de vitesse maximale, de freinage régénératif et de "freinage moteur" via votre téléphone. Un affichage astucieux sur le tableau de bord indique la puissance et le couple que vous produisez lorsque vous êtes sur la manette des gaz, ainsi que la force avec laquelle vous freinez.

Le frein avant Nissin à 2 pistons et à un seul disque est tout à fait adéquat – il se tient sur le nez à volonté avec un peu d'inspiration. La manipulation est fantastique. C'est un vélo qui peut être jeté avec joie dans les virages et il y a beaucoup de place pour déplacer votre poids corporel lorsque vous attaquez des routes sinueuses.

De manière réaliste, ce n'est pas pour cela que la plupart des gens l'utiliseront. La portée est maintenant un peu plus de 220 km si vous la conduisez en douceur, et bien plus de 60 km si vous lui donnez un gumboot absolu, il y a donc sans aucun doute des gens qui pourront l'utiliser. comme une machine de sport sculptée dans les coins. Mais là où il va vraiment briller, c'est en tant que banlieusard électrique.

Ce type de portée signifie que la plupart des habitants des banlieues peuvent l'utiliser pour faire la navette pendant au moins deux ou trois jours sans se soucier de la recherche d'une fiche d'alimentation. En tant que navetteur, la distance n’est tout simplement plus un problème pour le SR.

Le temps de charge de la moto pèse lourdement sur les batteries: l’unité Li-ion Z-Force intégrée de 11,4 kWh prend désormais 7,9 heures à se recharger complètement. Mais une charge complète ne vous restera que 1,60 dollar US de puissance (selon votre contrat d'énergie) et, franchement, je n'ai pas vu la batterie descendre sous les 50% pendant tout le temps où j'ai eu la moto. quatre heures et 80 cents.

Dans les deux cas, l'utilisation de l'énergie par les SR est extrêmement efficace. Son équivalent par kilomètre par gallon est de 462 MPEG en ville – c'est-à-dire que, avec la même quantité d'énergie contenue dans un gallon d'essence, il parcourt environ 462 miles. Ainsi, peu importe les difficultés que vous rencontrez, vous économisez encore de l’énergie à long terme.

Oubliez les chiffres

Tous les chiffres ne sont que pâles par rapport à l'expérience, cependant. C'est la première fois que je monte à l'électricité qui a eu un grave "wow" facteur dans la selle. J'ai adoré chaque minute passée à pédaler, jusqu'à ce que trois pneus se coincent dans son pneu arrière. Certains métis complets vivant sur un bout de route sinueuse locale ont éparpillé des pointes de haut en bas de la route, essayant vraisemblablement d'empêcher les motards bruyants de passer près de leurs allées. Un de ces jours, ça va tuer quelqu'un.

Quoi qu’il en soit, jusqu’à ce moment-là, j’avais vraiment l’impression de disposer de l’arme ultime pour me rendre au travail. Cela ne coûte presque rien de courir, jamais besoin d'huile, ni d'un nouvel embrayage ou d'une vérification du jeu des soupapes, c'est un plaisir hystérique de conduire et si les rétroviseurs étaient un peu plus étroits, ce serait la meilleure chose à faire pour le fractionnement de voie dans la circulation.

Oui, ils coûtent toujours un bras et une jambe

Il y a bien sûr un inconvénient: les batteries coûtent plus de la moitié du prix des vélos électriques et ce vélo est l'un des plus gros et des plus chers du marché. Le SR coûte 17 000 USD ou 19 500 USD avec une batterie "réservoir d'énergie" supplémentaire de 2,8 kWh coincée dans la zone de stockage dans laquelle vous vous attendez normalement à mettre de l'essence.

Cela signifie qu'en Amérique, le SR standard coûte environ 10 000 USD de plus qu'un Kawasaki Ninja 650, par exemple, qui est un bon vélo à essence de type banlieue, même si je dirais que c'est loin d'être aussi amusant.

Aux prix actuels de l'essence en Californie, 10 000 $ vous rapportent environ 2500 gallons de super sans plomb. À 50 mi / gal, le Ninja 650 vous rapportera 125 000 km avant de vous coûter le prix d’achat du Zero. Rappelez-vous, le Zero a ses propres coûts de carburant, aussi bas qu'ils soient, et le Kawasaki vous coûtera beaucoup d'argent en entretien pendant cette période. Le chiffre de rattrapage est donc probablement plus proche de 100 000 km, et l’essence super bon marché des États-Unis en fait l’un des pires endroits au monde pour ce type de dépenses. En Australie, par exemple, vous envisagez probablement de vous rapprocher de 100 000 km à cause d'essence beaucoup plus chère, et l'argument serait encore meilleur en Europe.

Néanmoins, il faudrait beaucoup rouler sur le Zero avant de devenir un moyen économique de se déplacer.

Et ce que je veux souligner, c'est que cela n'a pas d'importance. C’est un vélo tellement amusant qu’il a l’air de valoir son prix. C'est tout aussi amusant que tout ce à quoi j'ai jamais jeté une jambe – au moins jusqu'à 100 milles à l'heure où le limiteur de vitesse entre en action.

Un moment important dans l'histoire de la moto

Plus important encore, je savais intellectuellement que les vélos électriques arriveraient un jour où ils seraient meilleurs que les consommateurs d’énergie, mais piloter la Zero SR mettait cela dans un contexte émotionnel et expérientiel.

En seulement la quatrième année du Zero TT, les motos de course électriques gagnent déjà 180 chevaux et 300 lb-pi de couple. Ces chiffres de performances sont absolument ridicules, mais les performances des moteurs électriques sont limitées uniquement par la quantité d’énergie que vous pouvez stocker pour les faire fonctionner.

Pendant ce temps, les lois sur les émissions de plus en plus étranges étranglent de plus en plus les vélos à essence. Les pics de puissance ne cessent d’augmenter chaque année, mais c’est aux dépens d’un milieu de gamme charnu où la plupart des gens ont réellement besoin de puissance, et les manettes deviennent plus rapides chaque année, à mesure que les fabricants s’efforcent de réduire la marge au ralenti pour se conformer aux réglementations européennes ou californiennes en vigueur. frapper ces jours.

Les motos électriques ne subiront aucune de ces indignités. La puissance peut être littéralement partout dans la plage de régimes ou programmée pour donner l’impression de la courbe de puissance maximale souhaitée. Les engrenages et les embrayages sont strictement facultatifs – vous pouvez les avoir si vous les voulez, mais vous n'en avez pas besoin. Le contrôle de la traction, le régulateur de vitesse, la cartographie des papillons, le freinage moteur sont des questions logicielles simples. Aucun objectif d'émissions n'affectera les motos électriques car il n'y a pas d'émissions d'échappement et aucun objectif de kilométrage par gallon ne sera même pertinent.

De plus, en vertu des lois australiennes en vigueur sur les routes, par exemple, chaque vélo électrique est légal, y compris ce monstre. Cela changera sans doute avec le temps, mais c’est un bon exemple de la nature paradoxale de ces choses.

Apporter à l'ère électrique

Je suis sorti de cet essai sur route avec ma tête qui tourne. Le Zero SR est

c'est bon, et ce que cela représente est si important. Je suis convaincu que quasiment quiconque en emmènera un dans le bloc vivra une expérience similaire. Remonter mon FZ1 après coup, c’était comme revenir dans le passé, j’observais chaque vibration, chaque perte de vitesse aux feux, chaque entaille dans mon panier d’embrayage usé – et vous feriez bien de penser que j’avais remarqué chaque litre de carburant que j’avais mis à prochain arrêt d'essence.

La moto était rudimentaire, mécanique et un peu pittoresque, une collection de pièces mobiles tournoyant et se frottant les unes contre les autres. C'était … démodé. Maintenant, ne vous méprenez pas, j'aime toujours les motos à combustion, leur odeur, leur bruit et leurs os de dinosaures qui explosent autant que les têtes d'essence. J'aime tout avec deux roues et un moteur. Mais je n’attendrai certainement pas trois ans de plus pour rouler un autre Zero – le futur est électrique, et c’est impressionnant.

Galerie d'images – 56 images

"Saint s ## t!" – l'incroyable moto électrique Zero SR nous souffle – Louez la Zero S Motorcycle au meilleur prix
4.9 (98%) 32 votes