Révision Zero DSR 2018 – Location Zero S Motorcycle sur Paris

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2018 Zero DSR

Note de l'éditeur: 86,0%

Moteur 18.75 / 20
Suspension / Manipulation 13,5 / 15
Transmission / Embrayage 10.0 / 10
Les freins 7.75 / 10
Instruments / Contrôles 3,75 / 5
Ergonomie / Confort 8.5 / 10
Apparence / qualité 7.75 / 10
Désirabilité 8.25 / 10
Valeur 7.75 / 10
Score global 86/100

Rouler sur le Zero DSR m'a rapidement transformé en un enfant. Rire hystériquement alors que je me glissais dans la circulation et que des piétons ne se méfiaient pas de moi, le fait d’être comblé par les visages choqués de ces passants innocents a été l’une des premières raisons pour laquelle j’ai apprécié le Zero DSR, la seconde concernait la partie R de son modèle. Je suis venu chercher un appareil furtif ressemblant à un ninja, mais je suis resté pour réclamer un couple de 116 lb-pi revendiqué. À chaque fois qu'il y avait de la saleté en vue, un gravier, une jardinière non ordonnée dans un parking, je me laissais guider, allumant ce pneu arrière plus vite que le spectateur innocent susmentionné ne pouvait se protéger de la poussière. Je voudrais dire que je suis désolé pour l’homme dans la voiture du parking Rose Bowl qui a enduré un grand nuage de poussière soufflant dans les vitres de sa voiture.

Revue de la première course Zero DSR 2016

Oui, je n’ai rien fait pour que le public soit mieux informé de la pratique de la moto ce jour-là, mais j’ai réalisé que je devais sortir le DSR du trottoir et de la foule de piétons qui peuplaient si abondamment le bassin de Los Angeles. Quelque part où je ne pouvais plus être une menace pour nettoyer les intérieurs des voitures et les honnêtes civils allant de Starbucks. Pourquoi? Parce que la performance du Zero DSR 2018 est la petite moto électrique rouge sur mon épaule qui me dit de fonce, à fais le, et le petit responsable blanc est introuvable.

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L'avenir de la moto devient… Future-er

2018 Zero DSR

Le Zero DSR 2018 est proposé au prix de 16 495 USD. Avec l’accessoire Charge Tank adapté au modèle que nous avons testé, vous obtenez 18 790 USD. Avant tout rabais et incitations fédéraux ou étatiques.

Le 2018 Zero DSR possède un contrôleur de moteur à sortie plus élevée de 775 A (comparé au contrôleur de 550 A du modèle non-R), couplé à un moteur Z-Force amélioré avec des aimants à température plus élevée (encore une fois, par rapport au modèle non-R sans les aimants à haute température) qui, si vous ne l'aviez pas déjà assemblé, sont rapides. Très vite. La réclamation est de 70 ch, ce qui est respectable, mais le couple de 116 lb-pi est la sonnerie. Bien que le mode Sport soit quelque peu souple, même en mode Sport (programmé de cette manière pour éviter les boucles), une fois que vous avez pénétré dans la viande et les pommes de terre de la manette des gaz et que le couple a commencé à s'accumuler, cela se fait rapidement et sans excuse, comme si vous l'aviez demandé. ça, maintenant tiens bon.

Avec le mode Sport offrant tout ce que le moteur a à offrir, vous pouvez également atténuer les performances et augmenter votre kilométrage en utilisant le mode Eco, en limitant la vitesse maximale à 100 km / h et en réduisant le couple. Bien sûr, si vous trouvez ces deux modes trop éloignés et recherchez votre propre réglage en or, il existe une application pour cela! Le troisième et dernier mode est le paramètre Personnalisé qui vous permet de définir vos propres préférences en matière de couple maximal, de vitesse maximale, de régénération maximale et de freinage de régénération maximale via l'application Zero Motorcycles sur votre smartphone. Une fois connecté à la moto, le vélo collecte les données et modifie le mode Personnalisé en fonction des paramètres définis. Si vous éteignez et rallumez la moto et que votre téléphone ne se connecte pas, la moto conservera ses derniers réglages pour le mode Personnalisé.

2018 Zero DSR

Zero s'attend à ce que la batterie dure toute la vie de la moto, affirmant que le ZF14.4 dans notre mule d'essai peut parcourir plus de 200 000 km, les batteries conservant 80% de leur capacité maximale d'origine. La garantie de zéro kilométrage illimité de Zero est également une bonne idée.

Le DSR est livré avec une seule option de batterie, à savoir le 102 V, 14,4 kWh (12,6 kWh nominal), ZF14.4. Vous avez la possibilité d’ajouter l’accessoire Power Tank pour un maigre 2 895 $ afin d’augmenter la capacité de 3,6 kWh. La portée de la ZF14.4 est revendiquée à 163 km et 78 km sur autoroute (si vous maintenez une vitesse constante de 100 km / h). Bien que récemment, après avoir quitté la maison avec une charge complète, un aller-retour de 16 miles, qui comprenait presque entièrement des miles d'autoroute, a vu un niveau de batterie de 82% à mon retour à la maison. Ce kilométrage équivaut à plus de 80 milles d'autonomie à des vitesses bien supérieures à 70 mi / h, en supposant que la jauge fonctionne de manière constante. Comme d'habitude, votre kilométrage peut varier.

2018 Zero DSR

Le petit cache-poussière en caoutchouc cache le port de charge du DSR à l’abri des éléments.

Lorsque vient le temps de charger, le Zero comprend un câble de charge niché dans un joli trou rond du bras oscillant, permettant une charge facile à partir de vos prises de courant américaines typiques à 120 V. Le temps de charge dans un point de vente domestique est évalué à 9,3 heures pour une charge de 0 à 95% et à 9,8 heures pour une charge de 0 à 100%.

2018 Zero DSR

Niveau de charge de niveau 2 pour un coût supplémentaire de 2 295 $.

Bien sûr, pourquoi passer tout ce temps à attendre lorsque vous avez la possibilité d’acheter l’accessoire Charge Tank? Pour 2 295 USD, cette mise à niveau vous permettra d’utiliser les bornes de recharge de niveau 2 (220 V) pendant vos déplacements ou si vous possédez une voiture électrique et que le système est installé. Zéro affirme que la charge est jusqu'à 6 fois plus rapide avec le réservoir de charge permettant une charge complète en 2,5 heures et une charge de 0 à 95% en 2 heures. Notez toutefois que vous devrez choisir entre une capacité de charge plus rapide ou une plus grande autonomie, car vous ne pouvez pas équiper à la fois le réservoir de charge et le réservoir d’énergie sur la même moto. Parmi les deux, nous aurions choisi l'option Charge Tank. Principalement parce que le Power Tank ajoute une batterie de près de 20 kg (50 lb) loin du centre de gravité de la moto et que le Charge Tank est plus utile dans les situations de tous les jours.

Un zéro pour toute route (la plupart du temps lisse)

2018 Zero DSR

Conduire le zéro est certes une expérience différente, mais ce n’est pas si différent d’un vélo ICE typique. Il ne faut pas longtemps avant que vous ayez complètement oublié l’absence de changement de vitesse et d’embrayage, bien que je me retrouve toujours à chercher des leviers fantômes de temps en temps. Le DSR offre une position de conduite neutre et un siège large de 31,8 pouces de hauteur, confortable toute la journée. Comme il s’agit du modèle «dual sport», vous obtenez de larges repose-pieds qui semblent être sur mon vélo d’aventure. Bien que les repose-pieds offrent une bonne adhérence et une grande surface, le DSR n’a pas beaucoup de garde au sol et pourrait tirer parti des élévateurs de barres si vous prévoyez de rester debout assez longtemps. Limitez les routes tout-terrain à des routes de circulation lisses et ne craignez rien, car les Pirelli MT 60 offrent une très bonne adhérence dans des conditions poussiéreuses et graveleuses et le couple vous permettra de casser l'arrière et de ressembler à Jared Mees coin.

2018 Zero DSR

Nous avons ici une photo upskirt de l’amort de ferroutage Showa 40 mm du Zero DSR et du système Z-Force® 75-7R à refroidissement passif, haute efficacité, flux radial, aimant intérieur haute température permanent, moteur sans balai.

Le Zero DSR offre une course de 7 pouces à partir de sa suspension Showa entièrement réglable à l’avant et à l’arrière, bien qu’avec une garde au sol d’environ 8 pouces, vous souhaitiez choisir les bordures de votre choix avec précaution. En parlant de saut, on m'a également dit qu'il existe une technique spécifique pour sauter le DSR car vous pouvez facilement casser la courroie Poly Chain HTD Carbon qui entraîne la roue arrière. Comme si vous aviez besoin d'une autre raison de rester apprivoisé lors de vos excursions hors-chaussée, ces magnifiques jantes anodisées dorées 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière ne seront probablement pas à la hauteur de ce type de conduite hors route à grande vitesse plats dehors. Nous n’avons pas été en mesure de peser le modèle 2018, mais il devrait se situer autour de la barre des 452 livres du modèle 2016 équipé de la même manière que nous avions il y a quelques années.

Revue de l'édition du 10e anniversaire de Zero DSR 2016

Les composants de freinage sont fournis par la société espagnole J.Juan. Les composants de J.Juan ont été utilisés et testés en Moto2. Cependant, ces unités ne sont pas aussi performantes que ce calibre. Sur la face avant, le DSR utilise un seul disque de 320 mm avec un étrier flottant à double piston avec technologie ABS de la génération 9 de Bosch. Malgré la présence d’une ligne tressée en acier, la sensation de freinage au levier était assez visqueuse, mais le vélo a quand même été ralenti après une compression ferme. Un seul rotor de 240 mm est utilisé à l'arrière avec un étrier flottant à piston unique. Même s’ils ne se sentaient pas trop forts dans la rue, les freins espagnols étaient parfaits hors route une fois que nous avons désactivé l’ABS.

2018 Zero DSR

Les tuyaux bruyants sauvent des vies! Bien que le verdict soit prononcé, j’ai remarqué lors du fractionnement d’une voie, mais la dernière seconde s’écartait moins souvent que lorsque je montais à côté d’une voiture sur un vélo ICE.

Sur les routes de canyon, on m'avait dit que les Pirelli MT 60 offraient une adhérence surprenante pour la conduite sportive. Bien sûr, tous les pneus que vous mettez sur ce couple-bête ne dureront probablement pas longtemps, que vous graviez vos routes de canyon préférées ou dévalez les sentiers, 116 lb-pi de punch sont une affaire sérieuse. Mais salut! Peut-être que vous n’êtes pas aussi poingu que certains d’entre nous et que tout ira bien.

Vivre avec un zéro RS

Comme testé, notre Zero DSR 2018 coûte 18 790 $, ce qui inclut le réservoir de charge accessoire de 2 295 $. C’est un joli penny, mais compte tenu du temps et de l’argent économisés en essence et en entretien, cela en vaut peut-être la peine? De nombreux États offrent des programmes d’incitation pour atténuer les dégâts financiers et les États-Unis bénéficient également d’un crédit d’impôt fédéral pouvant atteindre 2 500 dollars, bien que les modèles 2018 ne soient pas encore éligibles. Il m'a fallu deux jours avec le DSR pour commencer à avoir une vision de la propriété. Sortez et montez-en un et dites-nous ce que vous pensez.

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