Performances du modèle 3 Tesla 2018: Voici ce que nous pensions – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Louez une Tesla Modele 3 Performance a 25€ de l’heure!

Avis sur JalopnikTous nos tests de conduite dans un endroit pratique.

Que peut déterminer une personne à propos de la très importante Tesla Model 3 Performance avec seulement une heure et demie derrière le volant? Probablement pas beaucoup, mais cette semaine nous avons eu le poids total des cerveaux de quatre écrivains Jalopnik qui se sont relayés à l'intérieur de la version la plus rapide et la plus puissante de la voiture compacte Tesla. Et nous sommes partis non seulement impressionnés, mais en voulant plus.

(Divulgation complète: L’un des représentants de Tesla en relations publiques était à New York et ils nous ont invités à essayer une nouvelle voiture de démonstration Model 3 Performance jeudi matin. Pas de nourriture, d'alcool ou de billet d'avion a été impliqué cette fois.)

Ce n’est pas un secret pour personne que conduire à Brooklyn est un moyen terrible de tester une voiture de performance, ou vraiment n’importe quelle voiture. La circulation est affreuse, de même que les autres conducteurs. Il est difficile de trouver une place pour vraiment l’ouvrir et aller vite. Les rues sont criblées de nids de poule et de dégâts de la route. Et pour couronner le tout, il y a des déchets partout, il est donc difficile de trouver même un endroit agréable pour prendre des photos!

Mais le modèle 3 de Tesla est un gros problème, nous avons donc pris ce que nous pouvions obtenir. C’est la voiture à laquelle Tesla a consacré tout son avenir, la berline compacte à grand volume de vente grand public conçue pour combattre la BMW Série 3 et ses concurrents. Et bien que la version très attendue de la voiture à 35 000 $ – le principal argument de vente le plus prisé – soit introuvable, nous voulions savoir si ce modèle 3 Performance de 75 000 $ était vraiment le tueur M3 que les gens disent.

Aperçu de l'article miniature
Le modèle 3 de Tesla rend l'avenir normal

La Tesla Model 3 a été révélée il y a 19 mois et promettait l'accès au monde ludique et futuriste de…

Lire la suite Lis

La Model 3 Performance est équipée de deux moteurs électriques pour traction intégrale, d'une batterie plus grande de 75 kWh par rapport à celle de base, de 50 kWh, d'une autonomie électrique de 310 km et d'un temps revendiqué de seulement 3,5 secondes entre 0 et 60 mi / h. Sur le papier, c’est génial. En réalité, c’est… très vite. Et intéressant.

Voici ce que nous pensions.

Patrick George: Lorsque nous avons critiqué Tesla, nous avons généralement abordé des problèmes de production, de grandes promesses ou le fait que son PDG doit vraiment se déconnecter. (Vraiment, tout le monde le fait.) Mais une chose a toujours été claire pour nous: les voitures que fabrique Tesla sont extrêmement impressionnantes. Ils ont toujours été.

Pour moi, la Model 3 Performance est la Tesla la plus impressionnante que j’ai pilotée à ce jour, et de loin la plus amusante.

À l’intérieur, elle est aussi spacieuse qu’une BMW Série 3, mais elle est nettement plus compacte à conduire. Il bénéficie d’un très court nez à l’avant, ce qui permet de viser et de tirer où vous le souhaitez. De cette façon, je l’ai trouvée similaire au 991.2 que j’avais conduit il ya quelques semaines; La Model 3 Performance se comporte comme une voiture de sport légitime, et ce n’est pas un descripteur que je jette à la légère, en particulier pour une berline. Bien que nous n’ayons pas eu de véritable action de queue, sa taille relativement petite en fait un plaisir de jeter dans les coins.

C’est très très rapide. Nous avons quelques instants pour l’allumer sur la Belt Parkway et je suis sûr que j’ai fait peur à mes passagers à quelques reprises. La façon dont il passe d'environ 40 mph à 70 mph est tout simplement magnifique. Pas de drame, à peine un bruit, mais un léger gémissement, puis ça saute en avant, dur et instantanément. (À noter également: le nouveau mode de piste expérimental a été désactivé par un représentant de Tesla pour le test de Jalopnik. Je ne sais pas pourquoi ils ne nous font pas confiance!)

D'une certaine manière, on dirait que Tesla a adopté l'approche classique de la voiture muscle: prenez le moteur – ou les batteries et les moteurs dans ce cas-ci – de la voiture plus grosse et mettez le tout dans un format plus petit, et vous avez instantanément la recette du plaisir. Je n’ai jamais trouvé la Model S ennuyeuse à conduire, mais c’est beaucoup plus amusant.

J'aurais besoin d'un peu de temps dos à dos avant d'appeler la Model 3 Performance un vrai tueur de M3, et je maintiens que la véritable mesure du succès de cette voiture sera la version tant promise de 35 000 $ (quand et si cela se produit) , mais je ne pouvais pas m'empêcher d'être impressionné par ce que je conduisais.

La nuit après la conduite, et même maintenant, je me suis retrouvé à penser à ce que c'était comme être au volant. Je conduis beaucoup de voitures amusantes pour mon travail, alors cela ne m’arrive plus très souvent. Je suis impatient d’obtenir un autre coup plus long.

Mike Ballaban: Expériences de pensée comme “est-ce un tueur M3?!?!??!”Sont un peu ridicules parce que la M3 est ennuyeuse depuis un moment (E46 4 lyfe) et parce que ce sont des voitures très différentes. Mais même si nous examinons le modèle 3 en tant que tel, il était plutôt génial et même hilarant. Ce n’est pas une de ces voitures où vous allez "hmmmm, il faudra peut-être 19 mois avec ça avant que je n’atteigne mon GRAND VERDICT", c’est le genre de chose que vous savez être spéciale tout de suite. Pas tout de suite, mais certainement en moins de quatre secondes.

Il y a une accélération d'étirement des muscles du cou qui, à ce stade, est une marque de fabrique de Tesla, et elle le fait avec si peu de drame et de férocité que vous n'accélérez pas tant que vous le faites. 20 mi / h, et le prochain instant que vous venez de faire est de 60 mi / h.

Oui, il faut un HUD, et Oui, l’intérieur est simplement «minimaliste», c’est carrément vide, on s’attend à ce qu’une mouche tombe lorsque l’on ouvre la porte, et OUI, c’est un peu fou pour une voiture qui coûte 80 000 $.

Ryan Felton: Contrairement à Patrick et Mike, je n’avais pas autant d’espace pour voir les performances de la voiture et mon expérience de conduite était à peu près aussi excitante que vous pouvez l’imaginer. Cela dit, quelques instants se sont démarqués et ont mis en évidence la raison pour laquelle le modèle 3 suscite tant d’intérêt: c’est un sacré bon moment.

Si vous quittez la ligne, il ne vous ramènera pas à votre place comme le peut un modèle S P100D, mais le modèle 3 à options complètes est vite. Je ne sais pas ce que Patrick mélange avec son café ce matin pour lui faire croire que le Model 3 Performance est meilleur que le Model S, mais cela pourrait se résumer à une préférence. La Model 3 est légère, et c'est génial, mais je suis submergé par une course folle, une joie pure et pure, une joie comme celle d'une Model S. Je pensais auparavant que la Model 3 Performance pourrait cannibaliser les ventes de la S, mais c'est évident. maintenant ce sont deux expériences différentes.

Mon temps de siège étant limité, je vais me concentrer sur l’intérieur minimaliste de la voiture, qui attire généralement beaucoup de monde et jette un regard intriguant au premier abord. J'étais vraiment sceptique de ne jamais en profiter, mais je suis maintenant. Il y a quelques mois, j'étais dans la nouvelle Buick Regal et je ne pouvais pas oublier le fiasco qui se passait derrière le volant.

Patrick George: L'intérieur est un voyage. Presque tout ce que vous pouvez imaginer fonctionne à travers l’écran. Voulez-vous ouvrir le capot ou le coffre? Écran. Ajustez vos miroirs? Écran, puis les boutons sur le volant. A / C, radio, climatisation? Tout à l'écran. Je comprends la pensée, mais il faut apprendre à s’y habituer.

Ryan Felton: Mais la disposition spartiate du modèle 3 semblait libératrice. L'utilisation de l'écran tactile central s'est immédiatement révélée intuitive. Avec le temps, je peux voir à quel point il serait plus facile de localiser les commandes nécessaires, par exemple à la manière dont nous avons des réflexes mentaux pour localiser une application nécessaire sur nos téléphones sans y penser. Je dirais que c’est ce qui ressort le plus: c’est l’intérieur vide qui m’a conquis.

Kristen Lee: Malheureusement, je n’ai eu aucune chance derrière le volant de la Model 3, car nous étions extrêmement pressés par le temps et j’avais eu un engagement précédent à peu près au même moment. Mais au cours des années que j’ai passées à ce poste, j’ai développé un assez bon pouvoir pour savoir ce qu’est une voiture et comment elle se comporte. Et je peux vous dire ceci: il se range parfaitement dans les virages, a très peu de roulis et roule à un niveau parfait, entre engourdis et durs. Ce n’est certainement pas quelque chose dans lequel vous vous endormiez facilement.

À l'avant, la visibilité vers l'avant est incroyable. Le capot incroyablement bas et court de la voiture vous permet de voir facilement au-dessus, et son grand pare-brise confère à la cabine une sensation merveilleusement aérienne. Je ne suis toujours pas vendu sur la grosse tablette centrale, je n’abandonnerai jamais les boutons et les cadrans. Mais Elon obtient ce qu'il veut et je suppose que le reste d'entre nous n'aura qu'à faire face.

Comme Patrick l'a mentionné ci-dessus, l'accélération est inoubliable. Cela fait maintenant 24 heures et je suis toujours bloqué sur ce sentiment étrange d’accélération si rapide que votre langue se courbe en quelque sorte sur elle-même dans votre bouche. Mais ce n’est pas une accélération violente et meurtrière, comme dans une V10 M5 ou autre. Le sentiment était très viteoui, mais aussi élastique. Comme si nous utilisions de gros élastiques pour nous tirer une balle dans la tête. Le manque de changement de vitesse ajoute également à cette sensation.

Tout ce que vous obtenez est un grincement accru et aigu, une propulsion en avant implacable, puis tout à coup la cabine entière rit nerveusement. Si vous regardez dans les yeux de Patrick, vous saurez que cet homme a le pied lourd.

Quoi qu’il en soit, notre voiture d’essai est venue avec le nouvel intérieur en cuir blanc comme neige, j’oublie exactement comment elle s’appelle. C'est un blanc vraiment éblouissant, mais en tant que propriétaire d'un canapé blanc, je peux vous assurer que ce blanc ne durera pas longtemps. Tout ce qu’il faut, c’est acheter un jean mal teint et le café renversé d’un ami débile, puis c’est une descente rapide en blanc cassé. Tout le monde est préféré. (Mettre à jour: De toute évidence, j'ai parlé trop tôt, car les sièges blancs ne peuvent apparemment pas être tués. Bon travail là-bas, Tesla.)

Consumer Reports a écrit qu’il estimait que les sièges arrière étaient trop bas et ne fournissaient aucun appui au genou. Je pensais qu'ils allaient bien? Mais j’ai passé seulement une trentaine de minutes là-bas et, comme Ballaban me le rappelle constamment, je suis apparemment un être humain de taille anormale et mon siège n’est pas applicable à tout le monde. (Soit dit en passant, la taille moyenne des femmes aux États-Unis est de 5’4 ”, ce qui ne représente qu’une différence d’un pouce pour moi.)

La dernière chose que j'ai remarquée lorsque la voiture était à pleine vitesse était le bruit du vent. C’est rarement ce que je ressens, j’ai donc été surpris de l’entendre du tout. On pourrait penser que le modèle 3 est mal isolé du bruit du vent, mais je pense que cela a aussi quelque chose à voir avec le fait qu’il n’ya pas de bruit de moteur pour couvrir le vent. C’est quelque chose que je voudrais approfondir, cependant.

Je voudrais voir comment le modèle 3 fonctionne dans des situations autres que l’accélération linéaire. C’est génial et tout, mais ce ne peut pas être un poney à un tour.

Mike Ballaban: Et OuiRyan est un fou de fou de regarder un placard dépouillé et de dire: «mmmm, il y a un repas complet ici», mais la vérité, c'est que Ryan est un végétarien malade et que c'est le genre de conducteurs avec très peu de compromis. voiture que les gens recherchent. La direction est carrément vivante comparée à pratiquement toutes les nouvelles voitures sur la route. Même si elle pèse un peu plus que la Big Fucking Rocket de SpaceX, je suis hyperbolique, mais c’est tout de même 4 000 kg. Elle était à la fois agile et confortable. C’est stupide, rapide, confortable et la lunette arrière rampe jusqu’au fond de son cul et au-dessus des sièges arrière. Qu'est-ce qui ne pas aimer?

Oh, et les sièges. Les sièges sont définitivement à aimer. Les anciens sièges de la Volvo S60 étaient légendaires, mais Volvo les a remplacés par un nouveau siège pour la nouvelle S60. Ces nouveaux sièges Volvo sont bons, mais un digne successeur? Feh!

La Tesla Model 3 remporte maintenant le prix du meilleur siège. Elles sont douces et coussinées, ni trop grandes ni trop petites. Donne-moi ces chaises pour chaque chaise sur laquelle je siège toute ma vie.

Patrick George: Une grande question avec ceux-ci (et à juste titre) est toujours la qualité de construction. Et dans notre bref trajet, collectivement, nous n’avons repéré aucun problème important ou en suspens. Dans un cas, le système de navigation nous a dirigés du centre-ville de Brooklyn à Red Hook en allant dans le Lower Manhattan et en faisant le tour de ce qui aurait dû être un coup droit sur Brooklyn-Queens Expressway. Mais je vois des décisions de navigation discutables dans beaucoup de voitures.

De plus, la température de la voiture était de 97 degrés à 81 ° C, ce que nous avons apparemment vu dans d’autres Teslas. C'était ça. J'ai vu des problèmes plus étranges sur les nouveaux Jaguars.

Ryan Felton: J'ai eu l'occasion d'essayer le cor.

Patrick George: C'est allé bip-bip!

Ryan Felton: Oui, il l'a fait.

Patrick George: Fier de toi, mon pote.

Performances du modèle 3 Tesla 2018: Voici ce que nous pensions – Location Tesla Modele 3 Performance sur Paris
4.9 (98%) 32 votes