Nouvelle étude Nissan Leaf (2018): appel plus large, moins de charme? – Louez la Nissan Leaf 2018 au tarif le moins cher du marché

Louez une Nissan Leaf 2018 à 25€ de l’heure!

► Gamme NEDC de 235 miles
► Les changements de châssis Euro en font un bon volant
► Prix compétitif et kit – valeur forte

La nouvelle Nissan Leaf promet non seulement une plus grande autonomie – jusqu'à maintenant un NEDC revendiqué de 235 miles – mais également une expérience de conduite beaucoup plus attrayante. Il s’agit également du pivot de ce que Nissan appelle un nouveau système écologique électrique, où les systèmes à énergie renouvelable s’assemblent pour alimenter votre maison et sauver le monde.

Nous ne pouvons pas vous dire comment c'est va se dérouler, mais nous avons maintenant piloté la feuille 2018 dans les spécifications européennes. Un volcan à Tenerife pour tester ses performances accrues, puis à nouveau pour tester ses capacités de conservation de l'énergie.

Lisez notre guide sur les meilleures voitures électriques et véhicules électriques en vente au Royaume-Uni.

Nouvelle Nissan Leaf: qu'est-ce qui est différent?

La version européenne – qui inclut encore le Royaume-Uni à ces fins – dispose d’un réglage de châssis adapté à nos goûts de conduite «plus dynamiques».

Par rapport à la version japonaise, les ressorts sont plus doux, les amortisseurs sont plus durs, les barres anti-roulis sont plus rigides (bien que de 8% seulement) et un renforcement structurel supplémentaire permet aux autres suspensions de fonctionner plus efficacement. Alerte détail ringard, mais nous aimons particulièrement que les voitures européennes obtiennent des pare-chocs plus raides sur le couvercle du coffre à bagages, ce qui en fait un élément renforçant encore plus la résistance.

Piste arrière Nissan Leaf

Nous obtenons également une direction avec 2,6 tours de butée, au lieu de 3,2, ce qui, combiné à une nouvelle pondération de la direction, confère au Leaf un enthousiasme modéré pour les virages.

C’est un forfait sympathique. Bodyroll est en grande partie contrôlé avec succès, il est adhérent et conserve une grande partie du confort de conduite de la voiture japonaise. En plus des performances supplémentaires offertes par le moteur, nous irions même jusqu’à dire que c’est amusant, d’une manière modeste et éco-responsable.

Nouvelle Nissan Leaf: performances supplémentaires

Avec une puissance de batterie de 40 kWh, Nissan a également augmenté le rendement du moteur – à 148 ch et 236 lb – pi, les mises à niveau de 38% et 26% respectivement.

C’est assez de jus supplémentaire pour faire passer le temps de 0 à 22 km / h de 11,5 secondes à 7,9 secondes seulement. Mange ça, les diesels toxiques.

Nissan Leaf quartier avant

Il manque toujours beaucoup plus de bouffées qu'un moteur à combustion à des vitesses plus élevées – le freinage total n'est que de 90 km / h – mais avec tout le couple disponible instantanément, le pas en avant est agréable et positif, ce qui en fait un compagnon utile pour les dés en milieu urbain. et beaucoup moins serrant les fesses lors du dépassement de la circulation en campagne lente.

Nouvelle Nissan Leaf: et practice?

Vous devez être réaliste quant à la distance que vous êtes susceptible de vouloir conduire avec une seule charge, mais la mise à niveau semblerait rendre la nouvelle Leaf beaucoup plus viable pour beaucoup de gens.

La distance qui vous sépare de cette revendication de 235 milles dépend entièrement de la manière et du lieu de votre conduite. Donnez un coup de pied et la gamme va descendre très rapidement; Adoptez une approche plus mesurée, tirez le meilleur parti des différents systèmes d’assistance écologique de Leaf et vous n’éprouvez jamais d’anxiété.

Détail arrière Nissan Leaf

Tout ce qu'il faut, c'est de la pratique. Seulement, vous savez si vous avez la patience. Étant donné que conduire la Leaf est une expérience généralement relaxante, il ya une certaine satisfaction à trouver comment on peut aller plus loin.

Nouvelle Nissan Leaf: quels sont ces systèmes d'éco-assistance?

Il y a le mode Eco évident – qui réduit les performances et d’autres pertes pour maximiser la batterie – ainsi qu’un réglage de transmission B qui reprend de l’ancienne feuille. Cela augmente la quantité de régénération que vous obtenez du moteur lorsque vous ralentissez par rapport au mode de conduite D normal.

Toutefois, la principale cible de Leak Mk2 est le nouveau e-Pedal.

C'est comme le mode B, mais plus encore. Dans la mesure où Nissan estime qu’avec cet engagement, vous pouvez conduire 90% du temps sans toucher la pédale de frein. Au lieu de cela, il vous suffit de moduler l’accélérateur pour obtenir le statut de dieu au volant vert «une pédale».

Piste avant Nissan Leaf

Avec suffisamment d’avis – ce qui n’est pas si grave que cela en soit -, le système vous arrêtera même complètement, la traînée du moteur électrique se fondant parfaitement dans l’activation électronique des freins à friction old-school lorsque les vitesses diminuent. Pour la même raison, cela fonctionne même lorsque les batteries sont complètement pleines (ce qui rendrait impossible le freinage par récupération classique).

Nous l'aimons. C'est marrant. Mais ce n’est pas non plus très différent de tous les modes de régénération disponibles avec les palettes de changement de vitesses de certains rivaux – et le fait d’avoir les palettes de changement de vitesse vous donne un contrôle plus variable. Si vous avez activé la pédale électronique tout le temps, vous ne pourrez pas tirer le meilleur parti de l’élan, c’est une autre façon de faire fructifier l’énergie de la batterie.

Donc, pour un éco-progrès optimal, vous devez vraiment jongler avec tous les paramètres disponibles. L’approche des boutons de scattershot de Nissan ne vous permet pas facilement de le faire.

Approche du bouton Scattershot…?

Ces quatre éléments – Eco, D, B et e-Pedal – représentent essentiellement quatre modes de conduite. Nissan ne dit pas cela comme ça, mais c’est le cas. Cependant, ils sont activés par trois commandes différentes, dont deux seulement se trouvent au même endroit sur la console centrale. Le troisième est situé du côté opposé du volant.

Nous avons compté plus de 50 boutons à l'intérieur au total. Et ce n’est pas le seul problème avec l’intérieur.

NewNissan Leaf: comment va le nouvel intérieur?

C’est une amélioration significative par rapport à l’ancien. Vous trouverez toujours des plastiques durs si vous les recherchez, mais dans l’ensemble, la qualité est bien supérieure et le design de la «voiture ordinaire» risque moins de dissuader les acheteurs les plus conservateurs.

Cependant, il reste encore beaucoup de boutons et l'écran d'infodivertissement de 7,0 pouces est minuscule par rapport à celui du Mk7.5 VW Golf. Il est également assez lent de répondre parfois: lorsque vous passez de la carte au menu principal, il y a une pause notable sur laquelle nous avons chronométré plus d’une seconde.

Intérieur Nissan Leaf

Pire que cela pour nous est la position de conduite. Les sièges avant sont très hauts (grâce au bloc batterie), ce qui est bon pour la visibilité. Malheureusement, le volant ne s’ajuste que pour le râteau, vous ne pouvez donc pas le rapprocher de vous, ce qui est plutôt un défi pour vous mettre à l’aise.

Néanmoins, le coffre a maintenant une taille de 435 litres – plus grand qu’avant et bien plus avancé que la plupart des alternatives PHEV. Mais encore une fois, à cause de la batterie, vous ne recevez pas un plancher de chargement plat lorsque vous rabattez les sièges arrière, et si vous optez pour le système hifi Bose, vous découvrirez un grand boîtier électronique qui en prend une partie. .

Nouvelle Nissan Leaf: en charge

Avez-vous seulement accès à une prise à trois broches? Ensuite, vous aurez besoin de 21 heures. À plus.

Heureusement, tous les clients du Royaume-Uni obtiennent une boîte murale de 7 kW faisant partie de l'équipement standard; en supposant que vous ayez un emplacement pour l’installer, cela fera le même travail dans 7,5 heures. Branchez la feuille dans la nuit. Terminé.

Plus pressé? Ensuite, vous aurez besoin d’un chargeur rapide qui vous permettra d’être rechargé à 80% en 40 minutes.

Nouvelle Nissan Leaf: prix et valeur

La Leaf 2018 est proposée en quatre versions – Visia, Acenta, N-Connecta et Tekna – ainsi qu’une édition spéciale à lancement 2.Zero, située entre les deux versions supérieures; les équipements sont généreux sur toute la gamme et les prix sont compétitifs par rapport à l'ancien, sans parler de rivaux haut de gamme tels que le VW e-Golf et la BMW i3. En fait, l'Acenta coûte 1500 £ de moins qu'avant.

Avec des prix commençant à 21 990 £ (y compris la subvention de 4 500 £ accordée par le gouvernement pour une voiture électrique), le rapport qualité-prix est très avantageux.

Quelque chose d'autre que je devrais savoir?

Eh bien, il se garera d’une simple pression sur un bouton si vous spécifiez le système ProPilot Park. Cette option n’est disponible qu’en option sur le niveau de finition Tekna haut de gamme, mais elle est assez astucieuse: avec le système de caméra à 360 degrés de Nissan, elle permet même de gérer des espaces de stationnement de taille et de positionnement inhabituels.

Tekna est également le seul modèle à proposer en standard le nouveau système de conduite ‘semi-autonome’ de ProPilot (il est également proposé en option sur le N-Connecta). Combinaison assez simple de régulateur de vitesse actif et d'assistance au maintien de la voie, elle est conçue pour faciliter la conduite sur autoroute.

Badge Nissan Leaf

Il existe déjà sur le marché des systèmes beaucoup plus sophistiqués d'autres fabricants. Nous ne serions donc pas trop excités à ce sujet.

Nouvelle feuille de Nissan: verdict

Une grande évolution d'un produit déjà fort; Nissan est déjà sur sa deuxième génération Leaf, alors que de nombreux constructeurs rivaux se bousculent encore pour construire leur première voiture électrique dédiée mérite tous les éloges.

Le modèle a également sans aucun doute un attrait beaucoup plus large que son prédécesseur, mais nous ne sommes pas sûrs que ces regards plus réservés canalisent autant de personnalité. Dans tous les cas, les performances supplémentaires et l’extension critique de la distance de conduite attireront assurément les fans, même sur papier.

Mais nous pouvons voir de nombreux domaines – y compris la logique de contrôle, la conception intérieure et la facilité d’utilisation – où il y a des failles dans le blindage de la feuille. Et nous soupçonnons fortement que les futurs concurrents chercheront à en tirer pleinement parti.

Actuellement, Nissan revendique un taux de satisfaction de 94% parmi les propriétaires de Leaf, ce qui est supérieur à tous ses autres modèles. La vieille voiture était extrêmement fiable et la fidélité de la clientèle est très forte. Combien de temps cela durera-t-il lorsque la Leaf ne fonctionnera plus sur presque un marché de un, compte tenu de ces points faibles, ses créateurs devraient peut-être réfléchir à la question.

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