Nissan Leaf Tekna 2018 avec batterie de 40 kWh – Essai de conduite et test – Louez la Nissan Leaf 2018 au meilleur prix

Louez une Nissan Leaf 2018 à 25€ de l’heure!

16 juin 2018 par Andy Miles


Nissan Leaf 2018

Publié à l'origine sur Obsession EV.

Writer’s Perks – Une voiture gratuite

C’est vraiment seulement en conduisant une voiture que vous pouvez en obtenir une bonne impression, et j’ai été très chanceux d’avoir la possibilité d’emprunter une toute nouvelle Nissan Leaf Tekna 2018, complète avec ProPilot, pendant deux jours. Annie Cooper, directrice des ventes chez Sandicliffe Nissan à Nottingham, m'a gentiment prêté ce contrat.

Aventure à Malvern

J'ai entendu diverses affirmations concernant la portée de la nouvelle Nissan Leaf offerte par la batterie de 40 kWh, mais le chiffre que j'ai entendu citer comme «autonomie réelle» est de 150 milles. Gardant cela à l'esprit, je comptais faire un trajet de 150 km, pour correspondre à la portée, mais le trajet depuis Nottingham plutôt que chez moi a ajouté 25 km supplémentaires. Ma destination était le H2O Cafe, près de la coupe Wyche à Malvern, Worcestershire (au Royaume-Uni, où je vis).

Malvern est l'endroit où j'ai vécu enfant et possède une belle chaîne de collines, sans surprise appelées les collines de Malvern, qui sont un bel endroit à visiter. L’attrait supplémentaire du H2O Cafe réside dans le fait qu’il dispose d’un niveau 2 de recharge, fourni gratuitement aux clients, et que le Wyche Cutting est la route la plus haute des collines de Malvern. Il permet donc à la voiture de s’acquitter de tout le travail difficile de la montée, en laissant moi avec seulement une promenade tranquille pour monter sur le sommet de la colline. Wyche Cutting se trouve à 300 mètres au-dessus du niveau de la mer et les collines s’élèvent à 13 mètres, offrant une vue magnifique sur le Worcestershire, à l’est, et le Herefordshire, à l’ouest.

Une route d'essai

Bien entendu, le but de ce voyage n’était pas simplement de passer une journée agréable, mais de faire passer à la voiture un essai complet sur la route afin que je puisse rédiger un rapport. Obsession EV, et CleanTechnica.

Vidéo

Cliquez sur la miniature de la vidéo pour visionner une vidéo de la voiture de 40 minutes sur YouTube, mon parcours et mes commentaires.

ProPilot

Le système de conduite semi-autonome ProPilot m'intriguait. C'était très facile à utiliser, il suffisait d'appuyer sur un bouton sur le rayon droit du volant. Une fois engagé, la vitesse de croisière requise peut être sélectionnée en appuyant sur les boutons plus ou moins pour monter et descendre. Le système ProPilot surveille le véhicule qui se trouve devant lui et ajuste automatiquement la vitesse afin de respecter une distance de sécurité suffisante, jusqu'à la vitesse de croisière maximale définie par le conducteur. Le conducteur peut également choisir l’une des 3 distances de sécurité par rapport au véhicule précédent, qui sont indiquées par des barres sur un schéma montrant l’image d’une voiture avec les barres devant elle.[[[[Remarque du rédacteur: Le pilote automatique de Tesla propose 7 niveaux au choix.]Enfin, ProPilot observe également les marques de la voie et dirige la voiture pour rester au milieu. Ce n’est pas un type de direction énergique qui outrepasse le contrôle du conducteur, mais un léger coup de pouce au volant.

Conduite relaxante
(Ne pas conduire?)

Contrôles Pro-Pilot

J'ai trouvé la conduite très relaxante avec ProPilot. Je pouvais décoller les pédales et compter sur la voiture pour contrôler la vitesse et la distance de la voiture devant. Je tenais légèrement le volant et je venais juste de permettre à ProPilot de pousser le volant dans la bonne direction pour rester dans la voie. C'était presque comme être un passager dans la voiture, une façon très relaxante de conduire sur l'autoroute, mais le système garantissait que mes mains étaient toujours sur le volant, et je ne doutais pas que j'étais en charge de la voiture. . ProPilot ne faisait que m'aider à conduire, pour que ce soit plus facile pour moi.

Affichage Pro-Pilot

Si je retirais mes mains du volant, un signal d’avertissement de plus en plus fort se déclenchait, impossible à ignorer. Je pensais que c'était un système très sûr et rendait la conduite sur autoroute beaucoup plus relaxante.

pédale électronique

Une autre caractéristique unique de la nouvelle Nissan Leaf est ce qu'ils appellent la «pédale électronique». Il y avait un bouton bleu pour l'activer sur la console centrale.

La plupart des gens qui conduisent des voitures électriques sont déjà habitués, dans une certaine mesure, à la conduite à une pédale. En effet, le freinage par récupération sur un véhicule électrique entre en jeu lors du relâchement de la pédale d'accélérateur. Lorsque je conduis ma Peugeot Ion, je n’utilise presque jamais la pédale de frein; je contrôle simplement la vitesse à l’aide de la pédale d’accélérateur et du freinage par récupération. J'utilise la pédale de frein uniquement pour des événements imprévus et pour maintenir la voiture aux intersections et aux files d'attente. Parfois, cependant, le freinage par récupération n'est pas suffisant et je touche ensuite la pédale de frein, ce qui procure un freinage par récupération supplémentaire. Je ne comprends pas du tout pourquoi les constructeurs ont mis en place le freinage régénératif de cette manière – cela semble simplement tendre vers une idée de ce qui est «normal», dans la mesure où cela concerne les voitures ICE et non les véhicules électriques.

Redéfinir le terme «normal»

Cependant, la pédale électronique rejette complètement cette «normalité» et ne met pas seulement tout le freinage régénératif sur la pédale d'accélérateur, mais engage également les freins à friction pour permettre à la voiture de s'arrêter complètement et même de retenir la pédale. voiture sur une colline. Cela signifie bien sûr que vous devez être plus prudent pour réduire la pression sur la pédale d'accélérateur. J'ai trouvé la voiture très sensible à cette détente et j'ai pu contrôler avec précision le niveau de freinage en contrôlant à quel point mon pied avait levé le pied de la pédale d'accélérateur.

La voiture dispose d'un indicateur de courant électrique circulaire segmenté, avec des segments bleus pour indiquer le niveau de freinage régénératif. Il a donc été possible d'utiliser la pédale électronique avec précaution pour éviter les freins à friction, sauf en cas d'arrêt réel. Bien sûr, je pouvais quand même utiliser la pédale de frein avec le mode de pédale électronique et pouvoir ainsi faire face à tout type d’urgence.

Il me semble que la pédale électronique est ce qui devrait être normal dans toutes les voitures électriques et constitue un grand pas en avant, facilitant grandement la conduite. Il est également plus sûr, car il n’ya pas de délai entre le soulèvement du pied de l’accélérateur et le freinage appliqué, comme il le serait dans une voiture classique. Cela fournit des fractions de seconde qui sauvent des vies en cas d’urgence, avec des distances d’arrêt potentiellement beaucoup plus courtes.

Pas si bon pour les manœuvres à basse vitesse

Le seul cas où la pédale électronique n’est pas aussi bonne, c’est lors de manœuvres lentes, comme dans un parking ou en marche arrière, car les freins qui s’allument puis s’éteignent font un peu saccadés plutôt que le Le contrôle de la vitesse en douceur et très incrémentiel que vous souhaitez en manoeuvre à basse vitesse. Il est simple de l'éteindre puis de le rallumer le reste du temps lorsqu'il s'agit d'un véritable avantage.

3 modes de conduite

En combinant sélecteur et touches, le conducteur peut sélectionner 3 modes de conduite différents. Il existe un mode “B” en plus du mode “D” normal, avec un freinage régénératif supplémentaire, et un “mode éco” pour économiser la batterie, ce qui offre un choix considérable.

Une sélection de sélecteurs

Leaf Center Console

Le sélecteur est un autre départ de la norme. Certaines voitures électriques ont un sélecteur qui imite le sélecteur d'une boîte de vitesses automatique, de sorte que le sélecteur ressemble à un levier de vitesses et qui, comme dans une boîte automatique, comporte les positions «Stationnement», «Neutre», «Inverse» et «Conduite». . Renault Zoe, la précédente Nissan Leaf et la Mitsubishi i-MiEV ressemblent à cela, mais Teslas est un peu comme l’ancien levier de changement de vitesse monté sur la colonne de direction, et la BMW i3 est dotée d’un gros bouton monté sur la colonne.

Les véhicules électriques grand public ne disposent pas de boîte de vitesses, mais d'un seul rapport descendant, dans la transmission. Le sélecteur dans un véhicule électrique n’est qu’un interrupteur électrique – bien que la position «stationnement» doive utiliser un dispositif mécanique pour verrouiller les roues. Le sélecteur de la nouvelle Nissan Leaf se trouve dans la même position qu’un levier de vitesse, mais il s’agit d’un bouton plus trapu, en forme de boule, reposant dans la paume de la main qui bascule vers l’avant, vers l’arrière et sur le côté pour sélectionner le point arrière neutre, puis Park suffit d'appuyer sur le bouton situé en haut. Cela donne une sensation très agréable et semble être un moyen de sélection plus efficace que l’imitation du levier de vitesses. Si vous y réfléchissez, la raison d’avoir besoin d’un dispositif de ce type est qu’il faut un acte conscient pour changer l’état de conduite et ne peut pas être fait accidentellement, comme cela pourrait être le cas si une voiture ne possédait que 4 boutons sur lesquels appuyer. «Park», «Neutral», «Reverse» et «Drive».

Evolution du design

Bien entendu, c’est ainsi que le design évolue. Si vous repensez aux premiers automobiles, ils n'étaient pas seulement appelé "Chariots sans chevaux" mais ressemblait à une voiture sans le cheval. Il a fallu beaucoup de temps pour passer de cela à ce que nous avons aujourd'hui. De la même manière, les véhicules électriques sont conçus pour se comporter et se comporter comme des véhicules à moteur à combustion interne (ICE), et leur conception peut prendre du temps à évoluer, mais la nouvelle Nissan Leaf va certainement dans la bonne direction. .

La Hyundi Ioniq est en fait passée à un bouton pour chaque état de conduite et conserve quelque chose comme un pommeau de vitesse pour pouvoir poser la paume de votre main lorsque vous appuyez sur les touches. Je suppose que cela vous fournit un point de référence à partir duquel vos doigts peuvent opérer, afin que vous puissiez le faire sans regarder. L’exigence de sécurité est fournie électroniquement: si vous appuyez accidentellement sur «Reverse» ou «Park» à 70 miles par heure, la voiture vous ignore et donne un message d’avertissement concernant «des instructions inappropriées».[[[[Note de l’éditeur: haha. 😀]

Je suis sûr que toutes ces approches différentes prendront un certain temps avant de trouver la meilleure solution, mais la nouvelle boule balancée de Leaf dans la paume de la main est plutôt agréable à utiliser et fonctionne bien, une fois que vous vous y êtes habitué. Tous les conducteurs échangeant avec une voiture ICE à l'ancienne seront habitués à actionner une sorte de levier de vitesse – automatique ou manuel – avec la main gauche, et trouveront donc un sélecteur de ce type très intuitif à utiliser.

Portée de 150 milles… ou est-ce que 200 milles de portée?

Quand on m'a dit que la Nissan Leaf avait une autonomie réelle de 150 miles, je m'attendais à ce que ce soit une exagération, car avec les véhicules à moteur, vous obtenez généralement moins de ce qui est indiqué (comme les mpg). Quand je conduisais sur l'autoroute depuis un certain temps, j'ai remarqué que la batterie était réduite à 50%, mais la calculatrice pour l'autonomie, qui fonctionne en regardant le chemin parcouru et la quantité de batterie utilisée , ont déclaré une distance restante de 101 milles. Cela signifiait qu'en roulant dans les mêmes conditions avec une charge de 100%, l'autonomie serait de 202 km. J'étais donc très heureux de cela.

Bien sûr, rares sont les conducteurs qui risquent de passer à la plage «zéro» avant le chargement, et la plupart en autorisent un minimum de 20%, de sorte que 202 km permettraient environ 160 km avant le chargement. En outre, le système ne peut pas permettre à une batterie de devenir complètement à plat, car cela l'endommagerait. Ainsi, même lorsque l'indicateur indique «Zéro», vous pourriez bien avoir environ 10% de réserve. Parce que j’ai mal calculé, lors d’un voyage dans ma propre voiture, la jauge indiquait «Zero» sur quelques kilomètres avant de rentrer enfin à la maison et la voiture roulait sur «poussière de fée» sans aucun problème évident.

Comment j'ai atteint 202 milles de portée

L’autoroute a permis d’atteindre cette distance de 202 milles en réglant la vitesse maximale de ProPilot à 65 mi / h et la distance à 1 bar. Je laisse simplement la voiture conduire elle-même, tranquillement, en suivant les véhicules devant et en profitant d’une certaine protection contre le vent. En fait, cela signifiait que j'aurais pu faire tout le trajet aller-retour sans charger. Malgré cette possibilité, j'avais prévu d'essayer la recharge de niveau 2 à la destination et la recharge de niveau 3 au retour.

Bienvenue rafraîchissements pour moi et la voiture

J'étais à destination pendant environ une heure, le véhicule étant branché sur un chargeur de niveau 2. C'était alors que j'avais un bon thé et une bouchée à manger au H2O Cafe, ainsi qu'une agréable promenade sur les collines de Malvern en profitant de l'air frais et de la magnifique vue sur la vallée de la Severn. Le niveau de charge était d’environ 45% à mon arrivée et après une heure seulement, il dépassait les 70%, ce qui représente environ 50 milles de conduite sur une distance de 200 milles. J'aurais pu rentrer à la maison assez confortablement avec ces 70%. Cependant, nous nous sommes arrêtés à Hopwood Park Services sur la M42 au retour, histoire d'essayer la recharge de niveau 3.

Chargement au café H2O, Malvern

25 minutes au parc Hopwood

J'ai passé 25 minutes à Hopwood Park. Ce fut une journée très agréable et ensoleillée, et certains parcs sont reliés aux services. Ils comprennent un système de récupération d’eau naturelle qui dirige l’eau de pluie des toits et des parkings à travers des lits filtrants naturels et des piscines avant de relâcher l’eau propre dans le ruisseau local. . Par temps chaud, regarder autour des ruisseaux, des piscines et de toutes les plantes aquatiques faisait une promenade agréable pour passer le temps.

Niveau 3 de charge

En 25 minutes, le niveau de charge est passé de 50% à 85%, ce qui était un très bon taux de charge. Dans ma propre voiture électrique, je facturerais normalement environ 40% à 80% en environ 20 minutes, ce qui représente une augmentation légèrement supérieure en pourcentage en un peu moins de temps. Cependant, ma batterie n’est que de 16 kWh, alors que celle de Leaf est de 40 kWh, ce qui correspond à deux fois et demie la taille. Pour atteindre ce pourcentage, le temps de charge est environ deux fois plus rapide. Cela tend à confirmer ce que j'ai suggéré comme étant le cas: plus la batterie est grosse, plus il y a de cellules pour canaliser le courant, de sorte que plus de courant peut la traverser. Ainsi, une batterie plus grosse ne signifie pas nécessairement des temps de charge plus longs, en fonction des courants que le chargeur est capable de fournir et du système de charge embarqué de la voiture est capable de recevoir.

Charge rapide

Cependant, que ce soit attendu ou non, il est impressionnant que la Leaf ait une si bonne autonomie, combinée à un taux de charge rapide, permettant de longs trajets sans trop d'arrêts de charge. Je devrais cependant dire que sur le chemin qui mène à Malvern, je me suis arrêté deux fois, juste pour faire une pause, et j'aurais pu brancher la voiture sur un chargeur à ces deux occasions. J'aurais donc pu faire le même trajet en même temps dans une voiture avec une autonomie réduite, alors je pense vraiment que toutes les préoccupations relatives à l'autonomie des véhicules électriques sont totalement inutiles.

Cela dit, je serais très heureux si mon propre véhicule électrique avait la même autonomie que la nouvelle Leaf, car cela rendrait la conduite beaucoup plus flexible en ce qui concerne le moment et l’endroit où s’arrêter. L’un des voyages les plus longs que je fasse, pour rendre visite à ma plus jeune fille à Somerset, est de 151 km. Ainsi, avec la nouvelle Nissan Leaf, je pouvais effectuer tout le trajet sans s’arrêter. Bien sûr, je m'arrêterais, mais seulement quand et où je voudrais, et non pas forcé de par la nécessité de charger la batterie.

EVs opportunistes contre voitures ICE exigeantes

Il n’est certainement pas nécessaire que les véhicules électriques aient l’autonomie qu’un réservoir rempli de carburant donne à la voiture ICE moyenne; c'est une idée totalement arbitraire. Faire le plein de carburant dans un réservoir est malodorant, fastidieux, coûteux et prend beaucoup de temps. Les conducteurs ne veulent donc pas le faire plus souvent que ce qui est nécessaire. Brancher un véhicule électrique est propre, simple, rapide et peu coûteux. Vous pouvez donc le faire à tout moment. En fin de compte, la distance minimale qu'une voiture a besoin correspond à la distance que le conducteur moyen prendrait avant de faire une pause, qui ne représente probablement que 100 miles.

Score final – 185

Dans la matinée, en partant pour le voyage à Nottingham pour rendre la voiture, après l'avoir branchée dans mon chargeur la nuit après mon arrivée à la maison, la batterie était chargée à 100%, avec une autonomie calculée de 185 km. Donc, c’est 15 milles de moins que les 200 que nous avions auparavant, mais une fois sortie de l’autoroute et en direction de Malvern, nous n’arrivions pas seulement à l’arrêt et au départ, nous grimpions aussi à environ 300 mètres de Malvern Link jusqu’à le sommet de la colline au Wych Cutting, donc 185 milles était encore un très bon niveau de gamme.

Gamme de 185 milles

À l'avant avec charge

Une dernière chose à mentionner sur le chargement sur la Nissan Leaf est que le port de chargement est situé à l’avant du capot (ou «capot», comme l’appellent nos amis américains). Il possède sa propre porte pour le port de chargement, ouvert par un interrupteur sur le tableau de bord, et contient également une lumière permettant de se connecter la nuit. C'est également une très bonne idée, y compris sur la version précédente de la feuille, de disposer le port de charge à l'avant afin de pouvoir accéder au chargeur plutôt que de l'inverser. Cela rend également le port de charge aussi proche que possible du chargeur.

Nissan Welcome aux stations de recharge britanniques

Un autre avantage pour les conducteurs britanniques est que la Nissan Leaf, en tant que voiture japonaise, utilise la norme japonaise de charge rapide CHAdeMO et le connecteur européen Menekes pour une charge de niveau 2. Presque toutes les zones de service du système autoroutier britannique disposent d'un chargeur rapide fourni par Nissan, certains avec un financement de l'UE et tous exploités par Ecotricity. Tous disposent d’un connecteur CHAdeMO et d’un connecteur AC (pour les véhicules électriques de marque Renault), mais seuls certains possèdent un connecteur CCS. Un petit nombre possède également un chargeur de niveau 2, qui peut être pratique pour une recharge rapide et gratuite. Les conducteurs de Nissan Leaf pourront toujours se connecter, ce qui pourrait expliquer pourquoi la Nissan Leaf est la voiture électrique la plus vendue au Royaume-Uni. Les véhicules électriques utilisant le CSC ne sont pas aussi chanceux et certaines voitures Renault Zoe ne sont pas rechargeables rapidement, ce qui constitue un désavantage indéniable sur les longs trajets.

Chargeurs rapides au parc Hopwood

Beaucoup de tête

Donc, je pense que c'est assez sur la charge et l'autonomie, passons donc à autre chose. Je mesure 6 pi 2 po, alors il me faut une voiture assez spacieuse pour y entrer. Dès que je me suis assis dans le siège du conducteur, je me suis senti très à l'aise, avec beaucoup d'espace pour la tête et de la place pour les jambes. Tout ce dont j'avais besoin était facilement accessible. Je me suis familiarisé brièvement avec la voiture avant de la prendre chez le concessionnaire de Nottingham, mais, dans tous les cas, j’ai trouvé les commandes très intuitives et faciles à utiliser, malgré mon inexpérience.

Un moment de panique

J'ai eu quelques moments de panique pendant le voyage. Mon système de navigation par satellite que j’avais apporté avec moi parce qu’il avait la destination et tous les points de charge préprogrammés dans celui-ci a décidé de mourir sur moi à mi-chemin. J'utilise ce système depuis des années et je le connais donc parfaitement, ce qui était une autre raison de l'utiliser de préférence au système de navigation par satellite intégré.

Cependant, j’ai trouvé l’écran d’affichage de la Nissan Leaf très facile et intuitif à utiliser, et j’ai rapidement identifié tout ce que je devais faire pour intégrer la destination dans le système de navigation par satellite et créer un nouvel itinéraire. Le système était excellent, car il disposait d'un grand écran agréable sur lequel je pouvais jeter un coup d'œil sans masquer le pare-brise. La voix provenait du système audio embarqué, qui était un système Bose très supérieur et donc ultra clair. Être un peu malentendant à mon âge avancé, c'était un gros avantage. Donc, c’est un exemple d’endroit où j’ai dû utiliser un système sur la Nissan Leaf pour lequel on ne m’avait pas montré et sur lequel je n’avais pas reçu d’instructions, mais que j’ai trouvé très facile à utiliser.

Écran de visualisation de feuille

Enfermé dehors

J'ai eu un autre moment de panique quand je suis arrivé à destination, tout prêt à brancher le chargeur de niveau 2, mais je me suis rendu compte que je ne savais pas comment ouvrir la porte du port de charge. Là encore, les commandes étaient très intuitives et j'ai rapidement trouvé le bon bouton pour appuyer sur le tableau de bord (je pense qu'il y a aussi un bouton sur la télécommande, que je n'avais pas remarqué à l'époque).

Enfermé dans

Après avoir passé une heure agréable à boire du thé et à marcher dans les collines, quand je suis venu débrancher le chargeur, j'ai constaté que les connecteurs étaient tous les deux verrouillés. Bien que ce soit une bonne fonctionnalité, car il empêche tout le monde de débrancher votre câble de chargeur, ce fut un autre moment de légère panique, mais appuyer sur le même bouton du tableau de bord résout également ce problème.

Donc, encore une fois, c’était un gros avantage pour les commandes de la Nissan Leaf, car elles étaient très faciles à comprendre et à utiliser.

La beauté dans l'oeil du spectateur

Pour ce qui est de l’apparence de la voiture, j’ai trouvé cela très élégant, même si le style est une question de goût et qu’il ya beaucoup de photos à regarder pour vous décider. Je dois avouer que de toute façon, je n'ai jamais acheté de voiture pour son apparence, car l'aspect pratique et la performance sont plus importants pour moi.

Calme, sûr, luxe

La Nissan Leaf est une berline familiale pleine grandeur, avec 5 places assises et beaucoup d'espace de rangement pour les bagages à l'arrière. Je me sentais très sur la route. La suspension était suffisamment souple pour être confortable, mais assez dure pour rester fermement sur la route. Dans tous les cas, les voitures électriques ont un centre de gravité bas, avec l'essentiel du poids au niveau des essieux et une répartition uniforme du poids. Leur maniabilité est donc supérieure à celle de la plupart des voitures ICE classiques. Cela était très évident avec la Nissan Leaf.

Étant électrique, il est également très silencieux, ce qui crée un environnement de conduite beaucoup plus reposant. La servodirection était très douce et légère et je sentais à tout moment le plein contrôle de la voiture. Le Tekna est également doté d’une thermopompe permettant de chauffer facilement la batterie, ainsi que d’un volant et de sièges chauffants; tous très bien pour la conduite en hiver. Comme la plupart des voitures de nos jours, il dispose d'une bonne climatisation pour les chaudes journées d'été.

Espace bagages - Feuille

La bête cachée

Bien que la plupart du temps, je conduisais de manière assez détendue, en prenant des choses faciles et en appréciant la conduite, il y a eu un incident à Malvern où j'ai découvert les profondeurs de performance cachées dans cette voiture familiale apparemment séduisante. Il y a un croisement en Y notoire à Malvern, où la route descend des collines pour rejoindre une route principale. J'ai dû négocier ce carrefour et j'ai constaté que parce que la route principale plonge au carrefour et qu'elle est partiellement cachée derrière un mur de pierre, il est impossible de voir ce qui s'en vient. Je me glissai prudemment dans la route principale dans l'espoir d'atteindre une position qui me permettrait de voir en bas de la route et de partir en toute sécurité. Je n'ai pas eu une telle chance. Dès que j'ai atteint le point de non-retour, j'ai trouvé une voiture qui me descendait de la route principale.

La seule chose sur laquelle je pouvais compter était la capacité bien connue des voitures électriques à accélérer sans à-coups et rapidement de la jonction. J'ai bien fait de compter dessus, mais cela allait bien au-delà de mes attentes. Il y avait un crissement de gomme, j'ai été renvoyé à mon siège, accroché au volant, et avant que je le sache, j'étais à 100 mètres de la route.

Résister à la tentation

La nouvelle Nissan Leaf a un moteur plus puissant que son prédécesseur, et il est certain que cette voiture est très puissante en cas de besoin. Ayant découvert cette performance exaltante, j’avoue que j’étais tentée de l’essayer sur les routes reliant Malvern à l’autoroute, mais j’y pensais mieux, car je ne voulais pas risquer de l’endommager. Peut-être qu'en 2019, je pourrais peut-être me permettre d'acheter l'un de ces manifestants et avoir ainsi le plaisir d'en conduire un tous les jours.

Mauvaise gestion de la batterie

Le seul point de controverse dont j'ai entendu parler est que ni l'ancienne Nissan Leaf ni cette nouvelle ne disposent d'un système de gestion active de la température de la batterie. Je crois qu'il y a une ventilation pour le compartiment à batterie lorsque la voiture roule, mais pas de ventilateur, ni de réfrigération, ni de chauffage. Certaines des anciennes Leafs, utilisées comme taxis, ont parcouru 100 000 km et plus sans dégradation majeure de la batterie. J'ai également lu qu'avant 2013, l'ancienne feuille avait une chimie de batterie inférieure, ce qui avait nui à la réputation des batteries Leaf, ce qui n'est plus pertinent depuis. La feuille 2018 utilise une chimie de batterie plus raffinée, à savoir comment la batterie de 40 kWh s’intègre dans à peu près le même espace et pèse à peu près le même poids que l’ancienne. J'imagine que cela n'aurait d'importance que dans des climats extrêmes où il fait exceptionnellement froid ou chaud, ou les deux. Dans de nombreux pays européens, en particulier au Royaume-Uni, les températures sont très tempérées toute l'année, de sorte que les problèmes de température et de dégradation de la batterie sont moins préoccupants.

Une autre chose que j'ai lue est que le logiciel limite le taux de charge en cas de charge rapide une seconde fois de suite. C'est pour protéger la batterie. Sur un trajet de 175 miles, je n'ai pas eu besoin de charger rapidement, alors je ne pense pas que ce soit très pertinent non plus. Votre destination devrait être éloignée de plus de 300 km pour que tout soit pertinent. Pour un trajet de 300 km maximum, il vous suffira de recharger rapidement une fois sur le trajet, de vous connecter au niveau 2 de la destination et de recharger ensuite une seule fois au retour. Je peux seulement dire que, pour ma part, je ne conduirai jamais vers une destination à plus de 300 km, de sorte que cette question ne me dérangerait pas du tout.

Le paradis des pauvres

Donc, je pense que ça couvre à peu près tout avec la voiture. Il y a une autre fonctionnalité disponible, que cette voiture n'avait pas, donc je n'ai pas pu assister à une démonstration, mais cela semble assez intriguant. Apparemment, sur certains modèles, on peut indiquer que vous voulez vous garer lorsque vous dépassez une place de parking – puis arrêtez-vous, appuyez sur un bouton, abandonnez tout contrôle et la voiture se garera parfaitement dans la place. Bien que je n’ai personnellement aucun problème avec le stationnement, je suis sûr que ce serait une aubaine pour certains conducteurs, et j’aurais été intrigué de le voir en action.[[[[Note de l’éditeur: Après avoir utilisé une Tesla Model S pendant un an, je n’avais jamais utilisé cette fonctionnalité, car j’étais toujours trop préoccupée par ce qui pourrait arriver – et c’était un peu difficile à activer de toute façon.]

Quel est le verdict?

Avec ou sans le parking automatique, la nouvelle Nissan Leaf est certainement une très bonne voiture. Il est confortable, spacieux, élégant et puissant. Elle a une bonne tenue de route, une autonomie très adéquate, une vitesse de charge rapide et, à mon avis, elle est l'une des meilleures voitures que l'on puisse acheter à ce prix aujourd'hui. Les véhicules électriques offrent toujours une expérience de conduite supérieure à toute voiture conventionnelle, mais la nouvelle Nissan Leaf est également un véhicule électrique exceptionnellement bon et un digne successeur de la Nissan Leaf à succès qui l'a précédée. Je peux le recommander complètement.

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A propos de l'auteur

Andy Miles Quand j'étais enfant, j'avais l'espoir irréaliste d'apprendre et de comprendre absolument tout au cours de ma croissance. Maintenant, à l’autre bout de la vie, je suis pleinement conscient de tout ce que je n’ai pas appris et que je ne comprends pas, et pourtant, je reste intéressé par tout. Mes études, en commençant par un baccalauréat en arts, puis des études de troisième cycle, allant de l'informatique à l'hypnotisme, reflétaient mes intérêts généraux. Pendant 20 ans, j'ai travaillé pour le gouvernement local et je suis maintenant à la retraite. Je vis dans le nord du Leicestershire, au Royaume-Uni, avec beaucoup de temps pour faire ce que j'aime. J'ai toujours eu un vif intérêt pour toutes les alternatives, y compris les énergies renouvelables et l'efficacité énergétique et, bien entendu, les véhicules électriques. Alors, naturellement, j'ai pris possession d'un véhicule électrique, maintenant qu'il s'agit de moyens de transport abordables et pratiques. L'écriture est aussi un de mes grands plaisirs, donc écrire sur les véhicules électriques et les problèmes environnementaux est une évolution naturelle pour moi. Vous pouvez trouver mon travail sur EV Obsession et CleanTechnica, et vous pouvez également me suivre sur gazouillement.



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