Miles par gallon équivalent essence – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris

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Miles par gallon équivalent essence (MPGe ou MPGge) est une mesure de la distance moyenne parcourue par unité d'énergie consommée. L’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a recours à MPGe pour comparer la consommation d’énergie des véhicules à carburant de remplacement, des véhicules électriques rechargeables et d’autres véhicules à technologie de pointe à la consommation d’énergie.[1] des véhicules à combustion interne conventionnels évalués en miles par gallon américain.[2][3]

MPGe ne représente pas nécessairement une équivalence dans les coûts d'exploitation entre les véhicules à carburant de remplacement et l'indice MPG des véhicules à moteur à combustion interne en raison de la grande variation des coûts des sources de carburant à l'échelle régionale.[4][5] puisque l’EPA suppose que les prix représentent les moyennes nationales.[6] Le coût équivalent en miles par gallon pour le carburant de remplacement peut être calculé avec une simple conversion au MPG conventionnel. Voir la conversion en MPG par coût ci-dessous.

La métrique MPGe a été introduite en novembre 2010 par l'EPA sur l'autocollant Monroney de la voiture électrique Nissan Leaf et de l'hybride rechargeable Chevrolet Volt. Les cotes sont basées sur la formule de l’EPA, selon laquelle 33,7 kilowattheures (121 mégajoules) d’électricité équivalent à un gallon (US) d’essence,[7] et la consommation d'énergie de chaque véhicule lors des cinq tests de cycle de conduite standard de l'EPA simulant diverses conditions de conduite.[8][9] Toutes les voitures neuves et les camions légers vendus aux États-Unis doivent porter cette étiquette indiquant l'estimation de l'EPA de l'économie de carburant du véhicule.[3]

Dans une décision commune publiée en mai 2011, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) et l'EPA ont défini les nouvelles exigences relatives à un label d'économie de carburant et d'environnement, obligatoire pour toutes les voitures et tous les camions neufs à compter de l'année modèle 2013. Cette décision utilise des kilomètres Équivalent essence par gallon pour tous les véhicules à carburant et à technologie de pointe disponibles sur le marché américain: hybrides rechargeables, véhicules électriques, véhicules à carburant flexible, véhicules à pile à hydrogène, véhicules à gaz naturel, véhicules à moteur diesel et véhicules à essence.[10][11] En plus d’être affichés sur les nouveaux véhicules, les cotes d’économie de carburant sont utilisées par le Département américain de l’énergie pour publier le Guide annuel de la consommation de carburant; le ministère des Transports des États-Unis (DOT) pour administrer le programme d'économie de carburant moyenne des entreprises (CAFE); et l’Internal Revenue Service (IRS) pour percevoir les taxes sur les consommateurs d’énergie.[3]

Les estimations d'économie de carburant pour les autocollants de fenêtre et la conformité à la norme CAFE sont différentes. La note EPA MPGe indiquée sur l’étiquette Monroney est basée sur la consommation du contenu énergétique de bord stocké dans le réservoir de carburant ou dans la batterie du véhicule, ou dans toute autre source d’énergie, et ne représente que la consommation d’énergie du réservoir à la roue. Les estimations CAFE sont basées sur une base puits à roues et, dans le cas des carburants liquides et des véhicules à propulsion électrique, prennent également en compte l'énergie consommée en amont pour produire le combustible ou l'électricité et le livrer au véhicule. L’économie de carburant aux fins du programme CAFE comprend un ajustement incitatif pour les véhicules à carburant de remplacement et les véhicules électriques rechargeables, ce qui donne un MPGe supérieur à celui estimé pour les autocollants pour vitres.[12][13]

Contexte[[[[modifier]

1988: Loi sur les carburants de remplacement[[[[modifier]

La loi sur les carburants alternatifs (AMFA) promulguée en 1988 prévoit des mesures d’économie de carburant moyennes pour la fabrication de véhicules utilisant de l’éthanol, du méthanol ou des carburants au gaz naturel, fonctionnant exclusivement avec ces carburants alternatifs ou en association avec de l’essence ou du diesel. carburant, tels que les véhicules à carburant flexible. Afin d'encourager l'utilisation généralisée de ces carburants et de promouvoir la production de véhicules à carburant alternatif, AMFA permet aux fabricants de véhicules produisant des véhicules à carburant alternatif d'obtenir des crédits CAFE en fabriquant ces véhicules, ce qui leur permet d'augmenter le niveau global d'économie de carburant de leur parc. se conformer aux normes CAFE jusqu'au niveau de plafond établi.[14][15]

À partir de 1993, les fabricants de véhicules à carburant de remplacement qualifiés peuvent tirer parti de leur estimation CAFE en calculant la moyenne pondérée de l'économie de carburant des véhicules à carburant de remplacement produits en divisant par 0,15 le coût de consommation de l'alcool. À titre d'exemple, un véhicule à carburant de remplacement dédié qui permettrait d'économiser 15 mpg d'essence tout en fonctionnant à l'alcool aurait un CAFE calculé comme suit:[15]

FE = (1 / 0,15) (15) = 100 milles par gallon

Pour les véhicules à double carburant de remplacement, on suppose que les véhicules fonctionneraient 50% du temps avec le carburant de remplacement et 50% du temps avec du carburant classique, ce qui entraînerait une économie de carburant basée sur une moyenne harmonique du carburant de remplacement. et carburant conventionnel. Par exemple, pour un modèle alternatif à deux carburants fonctionnant à 15 miles par gallon fonctionnant avec un carburant à base d’alcool et à 25 mi / gal avec un carburant classique, le CAFE résultant serait:[15]

FE = 1 / [(0.5/25) + (0.5/100)] = 40 miles par gallon

Le calcul de l'économie de carburant pour les véhicules au gaz naturel est similaire. Aux fins de ce calcul, l'économie de carburant est égale à la moyenne pondérée de l'économie de carburant lorsque vous utilisez du gaz naturel et que vous utilisez de l'essence ou du carburant diesel. AMFA spécifie que l'équivalent énergétique de 100 pieds cubes de gaz naturel est égal à 0,823 gallon d'essence, l'équivalent gallon de gaz naturel devant être considéré comme ayant une teneur en carburant similaire à celle des carburants à l'alcool, égale à 0,15 gallon de carburant . Par exemple, en vertu de cette conversion et de l'équivalent gallon, un véhicule à gaz naturel dédié qui atteint 25 miles par 100 pieds cubes de gaz naturel aurait une valeur CAFE comme suit:[15]

FE = (25/100) x (100 / 0,823) (1 / 0,15) = 203 milles par gallon

La loi de 1992 sur les politiques de l’énergie a élargi la définition des carburants de substitution pour y inclure le gaz de pétrole liquéfié, l’hydrogène, les combustibles liquides dérivés du charbon et des matières biologiques, l’électricité et tout autre carburant que le ministre des Transports estime être essentiellement à base de pétrole et respectueux de l’environnement. et les avantages de la sécurité énergétique. À compter de 1993, les fabricants de ces autres automobiles à carburant de substitution répondant aux critères de qualification peuvent également bénéficier d'un traitement spécial dans le calcul de leur CAFE.[15]

1994: équivalent d'essence gallon[[[[modifier]

En 1994, l’Institut national américain des normes et de la technologie (NIST) a introduit l’équivalent en gallons d’essence comme mesure de la consommation de carburant des véhicules fonctionnant au gaz naturel. Le NIST a défini l'équivalent gallon d'essence (GEB) comme étant 5,660 livres de gaz naturel et le litre d'essence équivalent (GLE) comme 0,678 kilogrammes de gaz naturel.[16]

2000: économie de carburant en équivalent pétrole[[[[modifier]

Efficacité énergétique de certaines voitures électriques louées en Californie entre 1996 et 2003:

À la fin des années 90 et au début des années 2000, plusieurs voitures électriques ont été produites en quantité limitée, conformément au mandat du California Air Resources Board (CARB) visant à mettre au point des véhicules zéro émission économes en carburant. Les modèles populaires disponibles en Californie comprenaient le General Motors EV1 et le Toyota RAV4 EV.[23][24] Les classifications US DoE et EPA de l'efficacité énergétique à bord de ces véhicules électriques étaient exprimées en kilowattheure / mile (KWh / mi), la métrique la plus connue en science et en ingénierie pour la mesure de la consommation d'énergie, et utilisée comme unité de facturation pour énergie livrée aux consommateurs par les services publics d'électricité.[25]

Afin de répondre aux exigences de la réglementation CAFE (Corporate Average Fuel Economy) imposée par le Congrès américain en 1975, le département américain de l'Énergie a établi en juillet 2000 une méthodologie permettant de calculer l'économie de carburant en équivalent-pétrole des véhicules électriques à bord d'un puits. base. La méthodologie considère l'efficacité en amont des processus impliqués dans les deux cycles du combustible, y compris les facteurs d'efficacité pour le raffinage et la distribution du pétrole, ainsi que l'efficacité moyenne nationale pour la production et le transport d'électricité.[13]

La formule comprend également un facteur d’incitation à l’efficacité énergétique de 1 / 0,15 au profit des véhicules électriques. Ce facteur de récompense est destiné à inciter les constructeurs automobiles à produire et à vendre des véhicules électriques, car une économie de carburant équivalente plus élevée pour les véhicules électriques améliore les niveaux de consommation de carburant du parc automobile du constructeur automobile en se conformant aux normes CAFE, et le Congrès a prévu qu'une telle incitation aiderait. accélérer la commercialisation des véhicules électriques. Le facteur d'incitation choisi par le DoE pour les véhicules électriques est le même facteur 1 / 0,15 déjà appliqué dans le traitement réglementaire d'autres types de véhicules à carburant de remplacement.[13] Lorsque tous les facteurs sont pris en compte dans la formule du DoE, l'efficacité énergétique ou une économie de carburant équivalente des véhicules électriques augmente de 33 705 Wh / gallon (bougie à roue) à 82 049 Wh / gallon (puits à roue).[25]

2007: X Prize[[[[modifier]

En avril 2007, dans le cadre du projet de directives concernant la concurrence publié au salon de l’automobile de New York, MPGe a été annoncé comme le principal critère de mesure du mérite pour le prix X du Progressive Insurance Automotive, un concours développé par la Fondation du prix X pour des véhicules ultra-efficaces au moins 100 MPGe.[26] En février 2009, Les rapports des consommateurs ont annoncé que, dans le cadre d'un partenariat avec la Fondation X Prize, ils prévoyaient de faire du MPGe l'une des nombreuses mesures qui aideront les consommateurs à comprendre et à comparer l'efficacité des véhicules à véhicules à carburant de remplacement.[27]

2010-2011: miles par gallon équivalent[[[[modifier]

Conformément à la loi de 2007 sur l’indépendance et la sécurité énergétiques (EISA), avec l’introduction de véhicules à la technologie de pointe aux États-Unis, de nouvelles informations devraient figurer sur l’étiquette Monroney sur les véhicules neufs et les camions légers vendus dans le pays, tels que sur l’économie de carburant, les émissions de gaz à effet de serre et d’autres polluants atmosphériques. L’Environmental Protection Agency des États-Unis et la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) ont mené une série d’études afin de déterminer le meilleur moyen de modifier la conception de cette étiquette afin de fournir aux consommateurs des comparaisons simples en matière d’énergie et d’environnement pour tous les types de véhicules, y compris les véhicules électriques à batterie. ), les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules à moteur à combustion interne conventionnels fonctionnant à l'essence et au diesel, afin d'aider les consommateurs à choisir des véhicules plus efficaces et respectueux de l'environnement. Ces modifications ont été proposées pour être introduites dans les nouveaux véhicules à partir de l'année modèle 2012.[3][28]

La note de l’EPA concernant l’efficacité énergétique à bord des véhicules électriques avant 2010 était exprimée en kilowattheures pour 100 miles (kWh / 100 mi).[25][29] L’autocollant de fenêtre de la Mini E 2009 indiquait une consommation d’énergie de 33 kWh / 100 mi en conduite urbaine et de 36 kWh / 100 mi sur autoroute, techniquement équivalente à 102 mpg en ville et à 94 mpg en autoroute.[29] La Tesla Roadster 2009 a été évaluée à 32 kWh / 100 mi en ville et à 33 kWh / 100 mi sur l'autoroute, soit l'équivalent de 105 mi / gal en ville et de 102 mi / gal sur une autoroute.[30][31]

Dans le cadre du processus de recherche et de restructuration, l’EPA a organisé des groupes de discussion au cours desquels les participants ont été exposés à plusieurs options pour exprimer la consommation d’électricité des véhicules électriques rechargeables. La recherche a montré que les participants ne comprenaient pas le concept du kilowattheure comme mesure de la consommation d’énergie électrique malgré l’utilisation de cet appareil dans leurs factures mensuelles d’électricité. Au lieu de cela, les participants ont privilégié l’équivalent en miles par gallon, MPGe, comme critère de comparaison avec les miles par gallon utilisés pour les véhicules à essence. La recherche a également permis de conclure que la métrique kWh / 100 miles était plus source de confusion pour les participants aux groupes de discussion que de miles par kWh. Sur la base de ces résultats, l’EPA a décidé d’utiliser les indicateurs de consommation et de consommation de carburant suivants sur les étiquettes repensées: MPG (ville et autoroute, et combinés); MPGe (ville et autoroute, et combinés); Gallons par 100 milles; kWh pour 100 miles.[28]

La conception proposée et le contenu final des deux options de la nouvelle étiquette autocollante qui seraient introduites à compter de l'année modèle 2013 ont été consultés pendant 60 jours avec le public en 2010, les deux options étant indiquées, kilométrage équivalent par gallon et kWh pour 100 km. comme mesures de consommation de carburant pour les voitures rechargeables, mais dans une option, le MPGe et le coût annuel en électricité sont les deux mesures les plus importantes.[32][33] En novembre 2010, l’EPA a introduit MPGe comme indicateur de comparaison sur son nouvel autocollant d’économie de carburant pour la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt.[8][9]

En mai 2011, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) et l’EPA ont publié une règle finale commune établissant de nouvelles exigences pour un label économie de carburant et environnement obligatoire pour toutes les voitures et tous les camions neufs à compter de l’année modèle 2013. Cette décision inclut les nouvelles Étiquettes pour véhicules à carburant alternatif et à propulsion alternative disponibles sur le marché américain, telles que véhicules hybrides rechargeables, véhicules électriques, véhicules à carburant flexible, véhicules à pile à hydrogène et véhicules à gaz naturel.[10][11] La métrique commune d'économie de carburant adoptée pour permettre la comparaison de véhicules à carburant de remplacement et de technologie de pointe avec des véhicules à moteur à combustion interne conventionnels est le nombre de miles par gallon d'équivalent essence (MPGe). Un gallon d'équivalent essence signifie le nombre de kilowattheures d'électricité, de pieds cubes de gaz naturel comprimé (GNC) ou de kilogrammes d'hydrogène égal à l'énergie contenue dans un gallon d'essence.[10]

Les nouvelles étiquettes indiquent également pour la première fois une estimation de la quantité de carburant ou d’électricité nécessaire pour parcourir 160 km, ce qui présente aux consommateurs américains une consommation de carburant par distance parcourue, donnée couramment utilisée dans de nombreux autres pays. L’EPA a expliqué que l’objectif est d’éviter les mesures traditionnelles de kilométrage par gallon qui peuvent être potentiellement trompeuses lorsque les consommateurs comparent les améliorations apportées à l’économie de carburant, et connues sous le nom de "illusion MPG".[10]

Comme mentionné ci-dessus, la confusion et les interprétations erronées sont courantes dans le public entre les deux types "d'efficacité énergétique". L'économie de carburant mesure la distance parcourue par un véhicule par quantité de carburant (unités de MPGe). Consommation de carburant est l’inverse de l’économie de carburant et mesure le carburant utilisé pour parcourir une distance donnée (unités de Gal / 100 miles ou kWh / 100 miles).[34] L'unité Gal / 100 miles est décrite avec précision comme consommation de carburant dans certaines brochures de l'EPA, mais cette unité apparaît dans la section Économie de carburant de l'étiquette Monroney (qui n'utilise pas le terme consommation de carburant).[35][36]

La description[[[[modifier]

L’équivalent essence en miles par gallon est basé sur le contenu énergétique de l’essence. L'énergie que l'on peut obtenir en brûlant un gallon d'essence est de 115 000 BTU, 33,70 kWh ou 121,3 MJ.[7]

Pour convertir la valeur du kilomètre par gallon en d'autres unités de distance par unité d'énergie utilisée, vous pouvez multiplier la valeur de votre kilomètre par gallon par l'un des facteurs suivants pour obtenir d'autres unités:

1 MPGe Mi 1 mi / (33,70 kW · h)
96 8,696 mi / (millions de BTU)
29 0,02967 mi / kWh
47 0,04775 km / kW · h
13 0,013 km / MJ

Conversion en MPGe[[[[modifier]

La MPGe est déterminée en convertissant la consommation du véhicule par unité de distance, déterminée par modélisation informatique ou par achèvement d'un cycle de conduite réel, de ses unités d'origine en un équivalent énergétique à l'essence. Des exemples d’unités locales incluent W · h pour les véhicules électriques, kg-H2 pour les véhicules à hydrogène, gallons pour les véhicules à biodiesel ou à gaz naturel liquéfié, les pieds cubes pour les véhicules à gaz naturel comprimé et les livres pour les véhicules à propane ou à gaz de pétrole liquéfié. Les cas spéciaux pour des carburants alternatifs spécifiques sont discutés ci-dessous, mais une formule générale pour MPGe est la suivante:

MPge=totunel mjeles rjeven[[[[totunel energy oF unell Fvousels consvousmeenergy oF one gunellon oF gunesoljene]=(totunel mjeles rjeven)×(energy oF one gunellon oF gunesoljene)totunel energy oF unell Fvousels consvousme{ displaystyle MPGe = frac total ~ milles ~ parcourus left[frac total~energy~of~all~fuels~consumedenergy~of~one~gallon~of~gasolineright] = frac (total miles parcourus) times (énergie de un gallon de essence) énergie totale = de ~ tous les ~ carburants ~ consommés}}

Pour l’EPA, il s’agit de la consommation totale d’énergie en électricité entre le réservoir et les liquides et la consommation totale d’énergie, c’est-à-dire qu’il mesure l’énergie que le propriétaire paie habituellement. Pour les véhicules électriques, le coût énergétique inclut les conversions du courant alternatif pour charger la batterie.[37] Les cotes EPA MPGe affichées dans les autocollants pour fenêtre ne tiennent pas compte de la consommation énergétique en amont, qui comprend l’énergie ou le carburant nécessaire pour produire de l’électricité ou pour extraire et produire le combustible liquide; les pertes d'énergie dues au transport d'énergie; ou l'énergie consommée pour le transport du carburant du puits à la station.[13][38]

Les valeurs de base pour le contenu énergétique de divers combustibles sont données par les valeurs par défaut utilisées dans le modèle GREET (gaz à effet de serre, émissions réglementées et énergie utilisée dans les transports du ministère de l'Énergie),[39] comme suit:

Remarque: 1 kWh équivaut à 3 412 BTU

Carburant Unité Btu / Unité kWh / unité
de l'essence gallon 116 090 34.02
diesel gallon 129 488 37.95
biodiesel gallon 119 550 35.04
l'éthanol gallon 76 330 22,37
E85 gallon 82 000 24.03
GNC 100 SCF 98 300 28.81
Gaz H2 100 SCF 28 900 8,47
H2-Liq gallon 30 500 8.94
GPL gallon 84 950 24,9
méthanol gallon 57 250 16,78

La teneur en énergie d'un combustible donné peut varier quelque peu compte tenu de sa chimie et de son procédé de production. Par exemple, dans les nouvelles cotes d'efficacité établies par la US Environmental Protection Agency (EPA) pour les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) – voir ci-dessous – le contenu énergétique d'un gallon de l'essence est supposée être 114 989,12 BTU ou 33,7 kWh.[7]

Conversion en MPG par coût[[[[modifier]

Le coût équivalent en miles par gallon d’un véhicule à carburant de remplacement peut être calculé à l’aide d’une simple formule permettant de comparer directement les coûts d’exploitation du MPG (plutôt que la consommation d’énergie du MPGe).[6]) avec des véhicules traditionnels car le coût des ressources varie considérablement d’une région à l’autre.[5][4] Pour référence, l'équation complète est:

MPg=Mje/g=$g÷$vousnjetCunepunecjety(vousnjet)×Cunepunecjety(vousnjet)[[[[(EnergyQvousotent×100)÷MPge]÷100 displaystyle MPG = Mi / G = $ over G div $ over unit over Capacité (unité) times Capacity (unité) over [(EnergyQuotenttimes 100)div MPGe] div 100

Aussi pour ceux qui préfèrent kWh / 100Mi, un équivalent est simplement:

MPg=Mje/g=($g÷$kWh)÷kWh/100Mje100Mje displaystyle MPG = Mi / G = Bigl ( $ sur G div $ sur kWh Bigr) div kWh / 100Mi plus de 100Mi

Cette équation se réduit à une formule simple qui fonctionne uniquement avec la capacité de la source de carburant et permet de comparer des véhicules. Avec vos tarifs locaux pour l’essence et votre source d’essence, vous pouvez facilement comparer les coûts d’exploitation de votre véhicule à carburant de remplacement directement avec un modèle à moteur essence avec les éléments suivants:

MPg=Mje/g=$g÷$vousnjetCunepunecjety(vousnjet)×Mje displaystyle MPG = Mi / G = $ over G div $ over unit over Capacité (unité) times Mi

La formule inclut l'efficacité intrinsèque du véhicule, car la capacité d'autonomie d'une source de carburant spécifique représente directement les tests de l'EPA. Elle devient universelle quels que soient le poids, la taille du véhicule, l'efficacité de la traînée, la résistance au roulement, qui influencent directement l'autonomie. possible et sont comptabilisés. Le style de conduite et les conditions météorologiques peuvent être pris en compte en utilisant la plage obtenue au lieu de la plage annoncée pour le calcul.

La formule fonctionne en calculant la quantité de carburant de remplacement pouvant être achetée au prix d’un gallon d’essence, et crée un rapport entre cette quantité et la capacité de stockage du véhicule, puis multiplie ce rapport par la portée possible du véhicule. Le résultat est le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule avec un carburant de remplacement pour le même coût d'un gallon d'essence.

Le calcul final aboutit à l’unité MPG et est directement comparable aux coûts de carburant d’un véhicule à moteur à combustion interne standard pour son MPG nominal.

Exemples[[[[modifier]

La formule avec les unités correctes pour un BEV ou un PHEV dans tout le mode électrique est comme ça.

MPg=Mje/g=$g÷$kWhChunerge(kWh)×Mje displaystyle MPG = Mi / G = $ over G div $ over kWh over Charge (kWh) times Mi

Utilisation des hypothèses des guides d'économie de carburant EPA 2018 pour un prix moyen national de 2,56 USD / G d'essence ordinaire et de 0,13 USD / kWh[40] nous pouvons calculer un véhicule dont l'efficacité nominale est de 84 MPEG ou 40 kW / 100Mi et qui dispose d'une batterie EV de 16,5 kW, dont 13,5 kWh sont utilisables pour la conduite électrique avec une autonomie annoncée de 33 Miles par charge.

Remarque: l'utilisation de la taille de la batterie au lieu de la charge utilisable fournira une valeur conservatrice. L'utilisation de la charge réelle et de la portée réelle générée fournira l'économie réelle.

MPg=Mje/g=$2,56g÷$0,13kWh13.5(kWh)×33,75Mje displaystyle MPG = Mi / G = $ 2.56 over G div 0.13 over kWh plus de 13,5 (kWh) times 33,75Mi

Calculez combien de kWh par gallon

MPg=Mje/g=19.69kWh/g13.5(kWh)=1,46Chunerges×33,75Mje=49,2MPg displaystyle MPG = Mi / G = 19.69kWh / G supérieur à 13,5 (kWh) = 1,46Charges times 33.75Mi = 49.2MPG

Maintenant, le même véhicule où l'essence avec une valeur de 3,20 $ / G et l'électricité est de 0,085 $ / kWh.

MPg=Mje/g=$3,20g÷$0,085kWh13.5(kWh)×33,75Mje displaystyle MPG = Mi / G = $ 3.20 over G div 0.085 over kWh plus de 13,5 (kWh) times 33,75Mi

Calculez combien de kWh par gallon

MPg=Mje/g=37,65kWh/g13.5(kWh)=2,78Chunerges×33,75Mje=94,1MPg displaystyle MPG = Mi / G = 37.65kWh / G supérieur à 13,5 (kWh) = 2,78Charges times 33,75Mi = 94.1MPG

Véhicules électriques et hybrides rechargeables[[[[modifier]

Entre 2008 et 2010, plusieurs grands constructeurs automobiles ont commencé à commercialiser des véhicules électriques alimentés par batterie (BEV), alimentés exclusivement à l'électricité, et des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), qui utilisent l'électricité avec un carburant liquide stocké dans un réservoir de carburant embarqué. , généralement à essence, mais il peut également être alimenté par des moteurs diesel, à éthanol ou à carburant modulable.

Pour les véhicules électriques à batterie, la formule de calcul de la MPGe «du puits à la roue» de la US Environmental Protection Agency est fondée sur les normes énergétiques établies par le Département de l’énergie des États-Unis en 2000:[2][12][13]

énergie électrique consommée du mur à la roue par mile (Wh / mi), mesurée à l'aide des cinq tests de cycle de conduite standard de l'EPA pour les voitures électriques et des procédures de test SAE[12][37]

La formule utilisée par l’EPA pour calculer leur MPGe nominal ne tient pas compte des combustibles ou de l’énergie consommés en amont, tels que la production et le transport de l’énergie électrique, ou du cycle de vie du puits à la roue, car la comparaison de l’EPA avec les véhicules à combustion interne est faite sur: une base de réservoir à roue par rapport à une batterie à une roue.

California Air Resources Board utilise un dynamomètre différent de celui de l'EPA et considère l'essence reformulée vendue dans cet État. Pour CARB estime la formule devient:[12]

Le nouveau La norme SAE J1711 relative à la mesure des émissions de gaz d'échappement et de l'économie de carburant des véhicules électriques hybrides et des véhicules hybrides rechargeables a été approuvée en juillet 2010. Les procédures recommandées pour les PHEV ont été révisées au Laboratoire Argonne National et le nouveau règlement de l'EPA définissant le protocole de compte rendu d'économie de carburant des PHEV est le suivant: devrait être basé sur SAE J1711.[41][42] En novembre 2010, l’EPA a décidé d’évaluer séparément le mode électrique et le mode essence uniquement. Ces deux chiffres sont bien visibles sur l’autocollant pour la fenêtre de la Chevrolet Volt 2011. En mode électrique, le classement de la Volt est estimé avec la même formule qu'une voiture électrique.[9][12] L'indice d'économie de carburant global ou composite combinant électricité et essence est affiché dans l'étiquette Monroney dans un type beaucoup plus petit et dans le cadre de la comparaison de l'économie de carburant de la Volt parmi tous les véhicules et dans les voitures compactes.[43] L’EPA a examiné plusieurs méthodes d’évaluation de l’économie de carburant globale des véhicules hybrides rechargeables, mais en février 2011, elle n’avait pas encore annoncé la méthodologie définitive qui serait appliquée aux fins de l’estimation des crédits CAFE (Corporate Average Fuel Economy) de la nouvelle société pour 2012-2016: hybrides plug-in.[12][44]

Exemples[[[[modifier]

En novembre 2010, l’EPA a commencé à inclure «MPGe» dans son nouvel autocollant pour les comparaisons de consommation de carburant et d’environnement. L’EPA a évalué la voiture électrique Nissan Leaf avec une économie de carburant combinée de 99 MPGe,[8] et a évalué le hybride rechargeable Volt de Chevrolet avec une économie de carburant combinée de 93 MPGe en mode tout électrique, de 37 MPG en mode essence uniquement et un taux de consommation global de 60 mpg-US (3,9 L / 100 km), combinant électricité à partir d’électricité et d’essence.[9][43][45] Pour les deux véhicules, l’EPA a calculé l’indice MPGe lors de ses tests à cinq cycles en utilisant la formule indiquée précédemment, avec un facteur de conversion de 33,7 kWh d’électricité représentant l’équivalent énergétique d’un gallon d’essence.[9]

Voitures tout électriques[[[[modifier]

Le tableau ci-dessous compare les valeurs nominales officielles en matière d'économie de carburant (équivalent kilométrage essence par gallon dans le cas des véhicules électriques rechargeables) pour les véhicules de tourisme tout électriques de série fabriqués par l'EPA en novembre 2016.,[46][47] hybride rechargeable très économe en carburant avec autonomie longue distance (Chevrolet Volt – deuxième génération), voiture hybride essence-électricité (Toyota Prius Eco – quatrième génération),[48][49][50] et le nouveau véhicule 2016 moyen de l'EPA, qui a une économie de carburant de 25 mi / gal-NOUS (9,4 L / 100 km; 30 mi / gal-lutin).[46][48]

Comparaison de l'efficacité énergétique et des coûts pour toutes les voitures électriques classées par l'EPA pour le marché américain à novembre 2016
contre les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques hybrides les plus économes en carburant et la voiture à essence moyenne 2016 aux États-Unis.
(Économie de carburant et coûts d’exploitation tels qu’indiqués sur l’étiquette Monroney)[46][47][51]
Véhicule Modèle
année
Classé EPA
Combiné
l'économie de carburant
Classé EPA
Ville
l'économie de carburant
Classé EPA
Autoroute
l'économie de carburant
Remarques
Hyundai Ioniq Electric[47][52] 2017 136 mpg-e
(25 kW · h / 100 mi
15,7 kW⋅h / 100 km)
150 mpg-e
(22 kW · h / 100 mi
14 kW⋅h / 100 km)
122 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi
17,5 kW⋅h / 100 km)
(1) (4)
BMW i3 (60 A · h)[53][54] 2014/15/16 124 mpg-e
(27 kW · h / 100 mi
17,2 kW⋅h / 100 km)
137 mpg-e
(25 kW · h / 100 mi
15,6 kW⋅h / 100 km)
111 mpg-e
(30 kW · h / 100 mi
19,3 kW⋅h / 100 km)
(1) (3) (4) (5)
Scion iQ EV[55] 2013 121 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi
17,7 kW⋅h / 100 km)
138 mpg-e
(24 kW · h / 100 mi
15,5 kW⋅h / 100 km)
105 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi
20,4 kW⋅h / 100 km)
(1)
Chevrolet Bolt EV[56] 2017 119 mpg-e
(28 kWh / 100 mi
17,7 kW⋅h / 100 km)
128 mpg-e
(16,7 kWh / 100 km)
110 mpg-e
(19 kWh / 100 km)
Chevrolet Spark EV[57] 2014/15/16 119 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi
18,0 kW⋅h / 100 km)
128 mpg-e
(26 kW · h / 100 mi
16,7 kW⋅h / 100 km)
109 mpg-e
(31 kW · h / 100 mi
19,6 kW⋅h / 100 km)
(1)
BMW i3 (94 A · h)[53] 2017 118 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi
18,1 kW⋅h / 100 km)
129 mpg-e
(16,6 kW⋅h / 100 km)
106 mpg-e
(20,2 kW⋅h / 100 km)
(1)
Honda Fit EV[58] 2013/14 118 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi
18,1 kW⋅h / 100 km)
132 mpg-e
(26 kW · h / 100 mi
16,2 kW⋅h / 100 km)
105 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi
20,4 kW⋅h / 100 km)
(1)
Fiat 500e[59] 2013/14/15 116 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi
18,4 kW⋅h / 100 km)
122 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi
17,5 kW⋅h / 100 km)
108 mpg-e
(31 kW · h / 100 mi
19,8 kW⋅h / 100 km)
(1)
Volkswagen e-Golf[60] 2015/16 116 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi
18,4 kW⋅h / 100 km)
126 mpg
(27 kWh / 100 mi; 17,0 kWh / 100 km)
105 mpg
(33 kWh / 100 mi; 20,4 kWh / 100 km)
(1)
Nissan Leaf (24 kWh)[61] 2013/14/15/16 114 mpg-e
(30 kWh / 100 mi;
18,7 kW⋅h / 100 km)
126 mpg-e
(27 kWh / 100 mi;
17,0 kW⋅h / 100 km)
101 mpg-e
(33 kWh / 100 mi;
21 kWh / 100 km)
(1) (6)
Mitsubishi i[62] 2012/13/14/16 112 mpg-e
(30 kWh / 100 mi;
19,1 kW⋅h / 100 km)
126 mpg-e
(27 kWh / 100 mi;
17,0 kW⋅h / 100 km)
99 mpg-e
(34 kWh / 100 mi;
22 kWh / 100 km)
(1)
Nissan Leaf (30 kWh)[61] 2016 112 mpg-e
(30 kWh / 100 mi;
19,1 kW⋅h / 100 km)
124 mpg
(28 kWh / 100 mi; 17,2 kWh / 100 km)
101 mpg
(34 kWh / 100 mi; 21 kWh / 100 km)
(1)
Fiat 500e[63] 2016 112 mpg-e
(30 kWh / 100 mi;
19,1 kW⋅h / 100 km)
121 mpg-e
(28 kWh / 100 mi;
17,7 kW⋅h / 100 km)
103 mpg-e
(33 kWh / 100 mi;
21 kWh / 100 km)
(1)
Entraînement électrique intelligent[64] 2013/14/15/16 107 mpg-e
(32 kWh / 100 mi;
20,0 kW⋅h / 100 km)
122 mpg-e
(28 kWh / 100 mi;
17,5 kW⋅h / 100 km)
93 mpg-e
(36 kWh / 100 mi;
23 kWh / 100 km)
(1) (7)
Kia Soul EV[65] 2015/16 105 mpg-e
(32 kWh / 100 mi;
20,4 kW⋅h / 100 km)
120 mpg
(29 kWh / 100 mi; 18 kWh / 100 km)
92 mpg
(37 kWh / 100 mi; 23 kWh / 100 km)
(1)
Ford Focus électrique[66] 2012/13/14/15/16 105 mpg-e
(32 kWh / 100 mi;
20,4 kW⋅h / 100 km)
110 mpg-e
(31 kWh / 100 mi;
19 kWh / 100 km)
99 mpg-e
(34 kWh / 100 mi;
22 kWh / 100 km)
(1)
Tesla Modèle 3 2018 116 mpg-e
(33 kWh / 100 mi;
18,4 kW⋅h / 100 km)
120 mpg-e
(33 kWh / 100 mi;
18 kWh / 100 km)
112 mpg-e
(33 kWh / 100 mi;
19,1 kW⋅h / 100 km)
(1)
Tesla modèle 3 longue portée 2018 130 mpg-e
(26 kWh / 100 mi;
16 kW⋅h / 100 km)
136 mpg-e
(26 kWh / 100 mi;
15,7 kW⋅h / 100 km)
123 mpg-e
(26 kWh / 100 mi;
17,4 kW⋅h / 100 km)
(1)
Tesla Model S AWD – 70D[46][67] 2015/16 101 mpg-e
(33 kWh / 100 mi;
21 kWh / 100 km)
101 mpg-e
(33 kWh / 100 mi;
21 kWh / 100 km)
102 mpg-e
(33 kWh / 100 mi;
21 kWh / 100 km)
(1)
Tesla Model S AWD – 85D[46][68] 2015/16 100 mpg-e
(34 kWh / 100 mi;
21 kWh / 100 km)
95 mpg-e
(35 kWh / 100 mi;
22 kWh / 100 km)
106 mpg
(32 kWh / 100 mi; 20,2 kWh / 100 km)
(1) (8)
Tesla Model S AWD – 90D[46][67] 2015/16 100 mpg-e
(34 kWh / 100 mi;
21 kWh / 100 km)
95 mpg-e
(35 kWh / 100 mi;
22 kWh / 100 km)
106 mpg-e
(32 kWh / 100 mi;
20,2 kWh / 100 km)
(1)
Tesla Modèle S (60 kW · h)[46][67] 2014/15/16 95 mpg-e
(35 kWh / 100 mi;
22 kWh / 100 km)
94 mpg-e
(36 kWh / 100 mi;
23 kWh / 100 km)
97 mpg-e
(35 kWh / 100 mi;
22 kWh / 100 km)
(1)
Tesla Model S AWD – P85D[46][68] 2015/16 93 mpg-e
(36 kWh / 100 mi;
23 kW⋅h/100 km)
89 mpg-e
(38 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
98 mpg‑e
(35 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km)
(1) (8)
Tesla Model S AWD – P90D[46][67] 2015/16 93 mpg-e
(36 kW·h/100 mi;
23 kW⋅h/100 km)
89 mpg-e
(38 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
98 mpg-e
(35 kW·h/100 mi;
22 kW⋅h/100 km)
(1)
Tesla Model X AWD – 90D[69] 2016 92 mpg-e
(34 kW·h/100 mi;
23 kW⋅h/100 km)
90 mpg-e
(37 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
94 mpg-e
(32 kW·h/100 mi;
23 kW⋅h/100 km)
(1)
Tesla Model X AWD – P90D[69] 2016 89 mpg-e
(38 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
89 mpg-e
(38 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
90 mpg-e
(38 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
(1)
Tesla Model S (85 kW·h)[70] 2012/13/14/15 89 mpg-e
(38 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
88 mpg-e
(38 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
90 mpg-e
(37 kW·h/100 mi;
24 kW⋅h/100 km)
(1)
Mercedes-Benz Classe B électrique[71] 2014/15/16 84 mpg-e
(40 kW·h/100 mi;
25 kW⋅h/100 km)
85 mpg-e
(40 kW·h/100 mi;
25 kW⋅h/100 km)
83 mpg-e
(41 kW·h/100 mi;
26 kW⋅h/100 km)
(1)
Toyota RAV4 EV[72] 2012/13/14 76 mpg-e
(44 kW·h/100 mi;
28 kW⋅h/100 km)
78 mpg-e
(43 kW·h/100 mi;
27 kW⋅h/100 km)
74 mpg-e
(46 kW·h/100 mi;
29 kW⋅h/100 km)
(1)
BYD e6[46][73] 2012/13/14/15/16 63 mpg-e
(54 kW·h/100 mi;
34 kW⋅h/100 km)
61 mpg-e
(55 kW·h/100 mi;
35 kW⋅h/100 km)
65 mpg-e
(52 kW·h/100 mi;
33 kW⋅h/100 km
(1)
Second gen Chevrolet Volt[46][74][75]
Plug-in hybrid (PHEV)
Electricity only/ gasoline only
2016 106 mpg-e
(31 kW·h/100 mi;
20.2 kW⋅h/100 km)
42 mpg
113 mpg-e
(30 kW⋅h/100 mi;
18.9 kW⋅h/100 km)
43 mpg
99 mpg-e
(35 kW⋅h/100 mi;
22 kW⋅h/100 km)
42 mpg
(1) (2) (9)
2016 Toyota Prius Eco (4th gen)[49]
Hybrid electric vehicle (HEV)
Gasoline-electric hybrid
2016 56 mpg 58 mpg 53 mpg (2) (10)
Ford Fusion AWD A-S6 2.0L[46][76]
Gasoline-powered
(Average new vehicle)
2016 25 mpg 22 mpg 31 mpg (2) (11)
Notes: All estimated fuel costs based on 15,000 miles (24,000 km) annual driving, 45% highway and 55% city

(1) Conversion 1 gallon of gasoline=33.7 kW·h.
(2) The 2014 i3 REx is classified by EPA as a series plug-in hybrid, while for CARB is a range-extended battery-electric vehicle (BEVx). The i3 REx is the most fuel efficient EPA-certified current year vehicle with a gasoline engine with a combined gasoline/electricity rating of 88 mpg-e, but its total range is limited to 150 mi (240 km).[48][77]
(3) The 2014/16 BMW i3 (60 A·h) ranked as the most fuel efficient EPA-certified vehicle of all fuel types considered in all years until MY 2016. It was surpassed by the 2017 Hyundai Ioniq Electric in November 2016.[77]
(4) The i3 REx has a combined fuel economy in all-electric mode of 117 mpg-e (29 kW·h/100 mi; 18 kW⋅h/100 km).[78]
(5) The 2016 model year Leaf correspond to the variant with the 24 kW·h battery pack.
(6) Ratings correspond to both convertible and coupe models.
(7) Model with 85 kW·h battery pack
(8) Most fuel efficient plug-in hybrid capable of long distance travel. The 2016 Volt has a rating of 77 mpg-e for combined gasoline/electricity operation.[48]
(9) Most fuel efficient hybrid electric car.[46][48]

(10) Other 2016 MY cars achieving 25 mpg-NOUS (9.4 L/100 km; 30 mpg-lutin) combined city/hwy include the Honda Accord A-S6 3.5L, Toyota Camry A-S6 3.5L and Toyota RAV4 A-S6 2.5L.[46][76]

Hybrides plug-in[[[[modifier]

The following table compares EPA's estimated out-of-pocket fuel costs and fuel economy ratings of serial production plug-in hybrid electric vehicles rated by EPA as of January 2017 expressed in miles per gallon gasoline equivalent (mpg-e),[79][80] versus the most fuel efficient gasoline-electric hybrid car, the 2016 Toyota Prius Eco (fourth generation), rated 56 mpg-NOUS (4.2 L/100 km; 67 mpg-lutin), and EPA's average new 2016 vehicle, which has a fuel economy of 25 mpg-NOUS (9.4 L/100 km; 30 mpg-lutin).[80][81][82] The table also shows the fuel efficiency for plug-in hybrids in all-electric mode expressed as KWh/100 mile, the metric used by EPA to rate electric cars before November 2010.[25]

Comparison of out-of-pocket fuel costs and fuel economy for plug-in hybrid electric cars
rated by EPA as of January 2017 with MPGe and conventional MPG(1)
(as displayed in the Monroney label and the US DoE fueleconomy.gov website)
Vehicle Année
modèle
en fonctionnement
mode
(EV range)
EPA rated
Combiné
l'économie de carburant
EPA rated
city/highway
l'économie de carburant
Fuel cost
conduire
25 miles
Annuel
le coût du carburant(1)
(15,000 mi)
Remarques
Toyota Prius Prime[79][83] 2017 Électricité
(25 mi)
133 mpg-e
(25 kWh/100 mi)
$0.82 550 $ The Prius Prime is the most energy-efficient
vehicle with a gasoline engine in EV mode.[84]
During the first 25 mi might use some gasoline.[83]
The 2017 Prime has a combined
gasoline/electricity rating of 78 mpg-e
(city 83 mpg-e/hwy 73 mpg-e).[85]
Gasoline only 54 mpg 55 mpg/
53 mpg
1,08 USD
BMW i3 REx (60 A·h)[86][87] 2014
2015
2016
Electricity only
(72 mi)
117 mpg-e
(29 kWh/100 mi)
97 mpg‑e (35 kW⋅h/100 mi)/
79 mpg‑e (44 kW⋅h/100 mi)
0,94 USD $650 The EPA classifies the i3 REx as a
series plug-in hybrid while CARB as a
range-extended battery-electric vehicle (BEVx).
The 2014/16 i3 REx is the most fuel efficient
EPA-certified current year vehicle with
a gasoline engine with a combined
gasoline/electricity rating of 88 mpg-e
(city 97 mpg-e/hwy 79 mpg-e).[88][85]
Gasoline only
(78 mi)
39 mpg 41 mpg/
37 mpg
1,79 $
Honda Accord Plug-in Hybrid[89] 2014 Électricité
and gasoline
(13 mi)
115mpg-e
(29 kWh/100 mi)
$1.03 $650 The 2014 Accord is the most fuel
efficient plug-in hybrid in blended EV mode
with a rating of 115 mpg-e.
The Accord has a rating for combined
EV/hybrid operation of 57 mpg-e.[90]
Gasoline only 46 mpg 47 mpg/
46 mpg
$1.11
BMW i3 REx (94 A·h)[79][53] 2017 Electricity only
(97 mi)
111 mpg-e
(30 kWh/100 mi)
$0.98 $650 The EPA classifies the i3 REx as a
series plug-in hybrid while CARB as a
range-extended battery-electric vehicle (BEVx).
The 2017 i3 REx (94 A·h) has a combined
gasoline/electricity rating of 88 mpg-e
(city 95 mpg-e/hwy 81 mpg-e), the highest
rating among 2017 MY plug-in hybrids.[85]
Gasoline only
(83 mi)
35 mpg 36 mpg/
33 mpg
1,99 $
Chevrolet Volt (2nd gen)[91][92] 2016
2017
Electricity only
(53 mi)
106 mpg-e
(31 kWh/100 mi)
113 mpg-e
(29 kWh/100 mi)/
99 mpg-e
(34 kWh/100 mi)
1,01 USD $650 The 2016/17 Volt has a combined
gasoline/electricity rating of 77 mpg-e
(city 82 mpg-e/hwy 72 mpg-e).[85]
Regular gasoline.
Gasoline only 42 mpg 43 mpg/
42 mpg
$1.39
Hyundai Sonata PHEV[93] 2016 Électricité
and gasoline
(27 mi)
99mpg-e
(34 kWh/100 mi)
1,19 USD 700 $ During the first 27 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 27 mi.[93]
Gasoline only 40 mpg $1.28
Chevrolet Volt (1st gen)[94][95] 2013
2014
2015
Electricity only
(38 mi)
98 mpg-e
(35 kWh/100 mi)
1,01 USD $650 The 2013/15 Volt has a combined
gasoline/electricity rating of 62 mpg-e
(city 63 mpg-e/hwy 61 mpg-e).[88]
Premium gasoline.
Gasoline only 37 mpg 35 mpg/
40 mpg
$1.21
Ford Fusion Energi[96] 2017 Électricité
and gasoline
(22 mi)
97 mpg-e
(35 kW-h/100 mi)
$1.14 700 $ The actual all-electric range is between 0 to 21 mi.[96]
Gasoline only 42 mpg $1.21
Toyota Prius PHV[97] 2012
2013
2014
2015
Électricité
and gasoline
(11 mi)
95 mpg-e
(29 kWh/100 mi
plus 0.2 gallons/100 mi)
$1.03 600 $ After the first 11 miles the car
functions like a regular Prius hybrid
The 2012/15 Prius has a combined
gasoline/electricity rating of 58 mpg-e
(city 59 mpg-e/hwy 56 mpg-e).[88]
Gasoline only 50 mpg 51 mpg/
49 mpg
1,02 USD
Chevrolet Volt[98] 2011
2012
Electricity only 94 mpg-e
(36 kWh/100 mi)
95 mpg-e
(36 kWh/100 mi)/
93 mpg-e
(37 kWh/100 mi)
$1.17 800 $ Premium gasoline.
Gasoline only 37 mpg 35 mpg/
40 mpg
$1.70
Ford C-Max Energi[99]

Ford Fusion Energi[99]

2013
2014
2015
2016
Électricité
and gasoline
(20 mi)
88 mpg-e
(37 kWh/100 mi)
95 mpg‑e (36 kW⋅h/100 mi)/
81 mpg‑e (42 kW⋅h/100 mi)
1,25 USD 750 $ The Energi did not use any gasoline
for the first 20 miles in EPA tests,
but depending on the driving style,
the car may use both gasoline
and electricity during EV mode.
The Energi models have a combined
EV/hybrid operation rating of 51 mpg-e
(city 55 mpg-e/hwy 46 mpg-e).[88]
Gasoline only 38 mpg 40 mpg/
36 mpg
$1.34
Audi A3 e-tron ultra[100] 2016 Electricity only
(17 mi)
86 mpg-e
(38 kWh/100 mi)
$1.37 900 $ During the first 17 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 17 mi.[100]
Gasoline only 39 mpg $1.61
Cadillac ELR[101] 2014
2015
Electricity only
(37 mi)
82 mpg-e
(41 kWh/100 mi)
$1.33 900 $ The 2014/15 ELR has a combined
gasoline/electricity rating of 54 mpg-e
(city 54 mpg-e/hwy 55 mpg-e).[88]
Gasoline only 33 mpg 31 mpg/
35 mpg
$1.90
Chrysler Pacifica hybride[102] 2017 Electricity only
(33 mi)
84 mpg-e
(40 kWh/100 mi)
$1.73 900 $ During the first 33 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 33 mi.[102]
Gasoline only 32 mpg 1,83 $
Audi A3 e-tron[100] 2016 Electricity only
(16 mi)
83 mpg-e
(40 kWh/100 mi)
1,49 USD $950 During the first 16 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 16 mi.[100]
Gasoline only 35 mpg 1,79 $
BMW i8[86][103] 2014
2015
2016
Électricité
et
de l'essence
(15 mi)
76 mpg-e
(43 kWh/100 mi)
$1.77 1 150 $ The i8 does not run on 100% electricity
as it consumes 0.1 gallons per 100 mi
in EV mode (all-electric range = 0 mi)
The i8 has a rating for combined EV/hybrid
operation of 37 mpg-e.[90]
Gasoline only 28 mpg 28 mpg/
29 mpg
$2.24
BMW 330e[104] 2016 Électricité
and gasoline
(14 mi)
72 mpg-e
(47 kWh/100 mi)
$1.74 $1,050 During the first 14 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 14 mi.[104]
Premium gasoline.
Gasoline only 31 mpg $2.02
Porsche 918 Spyder[86][105] 2015 Electricity only
(12 mi)
67 mpg-e
(50 kWh/100 mi)
$1.62 1500 $ Premium gasoline.
Gasoline only 22 mpg 20 mpg/
24 mpg
$2.85
BMW 740e iPerformance[106] 2017 Electricity only
(14 mi)
64 mpg-e
(52 kWh/100 mi)
$2.03 $1,350 During the first 14 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 14 mi.[106]
Gasoline only 27 mpg $2.48
BMW X5 xDrive40e[107] 2016 Electricity only
(14 mi)
56 mpg-e
(59 kWh/100 mi)
$2.23 $1,450 During the first 14 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 14 mi.[107]
Gasoline only 24 mpg $2.61
Mercedes-Benz S 500 e[108] 2015 Électricité
and gasoline
(14 mi)
58 mpg-e
(59 kWh/100 mi)
$2.13 $1,350 During the first 14 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 12 mi.[108]
Premium gasoline.
Gasoline only 26 mpg $2.41
Fisker Karma[109] 2012 Electricity only
(33 mi)
54 mpg-e
(62 kWh/100 mi)
$2.02 $1,450 Premium gasoline.
Gasoline only 20 mpg 20 mpg/
21 mpg
$3.14
Volvo XC90 T8[110] 2016 Électricité
and gasoline
(14 mi)
53 mpg-e
(58 kWh/100 mi)
$2.19 $1,400 During the first 14 mi uses some gasoline.
The actual all-electric range is between 0 to 13 mi.[110]
Premium gasoline.
Gasoline only 25 mpg 2,51 $
Porsche Panamera S E-Hybrid[111] 2016 Électricité
and gasoline
(16 mi)
51 mpg-e
(51 kWh/100 mi)
$2.15 $1,350 The all-electric range is between 0 to 15 mi
Premium gasoline.
Gasoline only 25 mpg 23 mpg/
29 mpg
2,51 $
Porsche Panamera S E-Hybrid[111] 2014
2015
Électricité
and gasoline
(16 mi)
50 mpg-e
(52 kWh/100 mi)
$2.18 $1,400 The all-electric range is between 0 to 15 mi
The S E-Hybrid has a rating for combined
EV/hybrid operation of 31 mpg-e.[90]
Gasoline only 25 mpg 23 mpg/
29 mpg
2,51 $
Porsche Cayenne S E-Hybrid[86][112] 2015
2016
Électricité
and gasoline
(14 mi)
47 mpg-e
(69 kWh/100 mi)
$2.24 $1,550 Premium gasoline.
Gasoline only 22 mpg 21 mpg/
24 mpg
$2.85
McLaren P1[86][113] 2014
2015
Électricité
and gasoline
(19 mi)
18 mpg-e
(25 kWh/100 mi)
$3.79 $2,200 The P1 does not run on 100% electricity
as it consumes 4.8 gallons per 100 mi
in EV mode (all-electric range = 0 mi)[113]
The P1 has a rating for combined EV/hybrid
operation of 17 mpg-e.[90]
Gasoline only 17 mpg 16 mpg/
20 mpg
$3.69
2016 Toyota Prius Eco (4th gen)[82] 2016 Gasoline-electric
hybride
56 mpg 58 mpg/
53 mpg
$0.91 550 $ Most fuel efficient hybrid electric car.[80]
Ford Fusion AWD 2.0L[80][76]
(Average new vehicle)
2016 Gasoline
seulement
25 mpg 22 mpg/
31 mpg
$2.04 1200 $ Other 2016 MY cars achieving 25 mpg combined
city/hwy include the Honda Accord 3.5L,
Toyota Camry 3.5L and Toyota RAV4 2.5L.[80][76]
Notes: (1) Based on 45% highway and 55% city driving. Electricity cost of US€0.13/kWh, premium gasoline price of US€2.51 per gallon (used by the 2015 Volt, i3 REx, ELR, i8, Mercedes S500e, Karma and all Porsche models), and regular gasoline price of US€2.04 per gallon (as of 18 December 2015). Conversion 1 gallon of gasoline=33.7 kWh.

Fuel cell vehicles[[[[modifier]

The following table compares EPA's fuel economy expressed in miles per gallon gasoline equivalent (MPGe) for the four hydrogen fuel cell vehicles rated by the EPA as of November 2016, and available only in California.[114]

Conversion using GGE[[[[modifier]

The same method can be applied to any other alternative fuel vehicle when that vehicle's energy consumption is known. Generally the energy consumption of the vehicle is expressed in units other than W·h/mile, or Btu/mile so additional arithmetic is required to convert to a gasoline gallon equivalent (GGE), using 33.7 kWh / gallon = 114989.17 btu / gallon.[7]

Hydrogen example with GGE[[[[modifier]

The 2008 Honda FCX Clarity is advertised to have a vehicle consumption of 72 mi/kg-H
2
.[115] Hydrogen at atmospheric pressure has an energy density of 120 MJ/kg (113,738 BTU/kg),[116] by converting this energy density to a GGE, it is found that 1.011 kg of hydrogen is needed to meet the equivalent energy of one gallon of gasoline. This conversion factor can now be used to calculate the MPGe for this vehicle.

Life cycle assessment[[[[modifier]

Pump/Well-to-wheel[[[[modifier]

EPA's miles per gallon equivalent metric shown in the window sticker does not measure a vehicle's full cycle energy efficiency or well-to-wheel life cycle. Rather, the EPA presents MPGe in the same manner as MPG for conventional internal combustion engine vehicles as displayed in the Monroney sticker, and in both cases the rating only considers the pump-to-wheel or wall-to-wheel energy consumption, i.e. it measures the energy for which the owner usually pays. For EVs the energy cost includes the conversions from AC from the wall used to charge the battery[37] The EPA ratings displayed in window stickers do not account for the energy consumption upstream, which includes the energy or fuel required to generate the electricity or to extract and produce the liquid fuel; the energy losses due to power transmission; or the energy consumed for the transportation of the fuel from the well to the station.[13][38]

Petroleum-equivalency factor (PEF) — a CAFE metric[[[[modifier]

In 2000 the United States Department of Energy (DOE) established the methodology for calculating the petroleum-equivalent fuel economy of electric vehicles based on the well-to-wheel (WTW) gasoline-equivalent energy content of electricity (Eg). The methodology considers the upstream efficiency of the processes involved in the two fuel cycles, and considers the national average electricity generation and transmission efficiencies because a battery electric vehicle burns its fuel (mainly fossil fuels) off-board at the power generation plant.[13] This methodology is used by carmakers to estimate credits into their overall Corporate Average Fuel Economy (CAFE) for manufacturing electric drive vehicles.[12]

The equations for determining the petroleum equivalent fuel economy of electric vehicles are the following:[13]

PEF = Eg * 1/0.15 * AF * DPF

où:

PEF = Petroleum-equivalent fuel economy
Eg = Gasoline-equivalent energy content of electricity factor
1/0.15 = "Fuel content" factor or incentive factor. DoE selected this value to keep consistency with existing regulatory and statutory procedures, and to provide a similar treatment to manufacturers of all types of alternative fuel vehicles
AF = Petroleum-fueled accessory factor
DPF = Driving pattern factor

The gasoline-equivalent energy content of electricity factor, abbreviated as Eg, is defined as:

Eg = gasoline-equivalent energy content of electricity = (Tg * Tt * C) / Tp

où:

Tg = U.S. average fossil-fuel electricity generation efficiency = 0.328
Tt = U.S. average electricity transmission efficiency = 0.924
Tp = Petroleum refining and distribution efficiency = 0.830
C = Watt-hours of energy per gallon of gasoline conversion factor = 33,705 Wh/gal
Eg = (0.328 * 0.924 * 33705)/0.830 = 12,307 Wh/gal
PEF = Eg * 1/0.15 * AF * DPF = 12,307 Wh/gal/0.15 * AF * DPF
PEF = 82,049 Wh/gal * AF * DPF

The petroleum-fueled accessory factor, AF, is equal to 1 if the electric drive vehicle does not have petroleum-powered accessories installed, and 0.90 if it does.

The driving pattern factor, DPF, is equal to 1, as DoE considered that electric vehicles eligible for inclusion in CAFE will offer capabilities, perhaps excepting driving range, similar to those of conventional vehicles.

In the example provided by the US DoE in its final rule, an electric car with an energy consumption of 265 Watt-hour per mile in urban driving, and 220 Watt-hour per mile in highway driving, resulted in a petroleum-equivalent fuel economy of 335.24 miles per gallon, based on a driving schedule factor of 55 percent urban, and 45 percent highway, and using a petroleum equivalency factor of 82,049 Watt-hours per gallon.[13]

Voir également[[[[modifier]

Références[[[[modifier]

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Liens externes[[[[modifier]

Miles par gallon équivalent essence – Location Nissan Leaf 2018 sur Paris
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