Mercedes-Benz W201 – Wikipedia – Louez la BMW C Evolution au meilleur prix

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  • Mercedes-Benz W201
  • (190, 190 E, 190 D)
1986 Mercedes 190E 2.3 16 Cosworth (16009599658) .jpg

Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V Cosworth (W201)

Vue d'ensemble
Fabricant Mercedes-Benz
Aussi appelé
  • Kaengsaeng 88 (Corée du Nord, 1990–94, CKD allemandes)
  • Pyeonghwa 410 (Corée du Nord, 1994-2002, MRC indiens)
  • Bébé benz
Production Septembre 1982 – avril 1993
1 874 668 produits[1][2]
Assemblée
Designer
Corps et châssis
Classe Voiture de direction compacte (D)
Style corporel Berline 4 portes
Disposition Moteur avant, propulsion arrière
Groupe motopropulseur
Moteur Essence:

Diesel:

Transmission
Dimensions
Empattement 2 665 mm (104,9 po)
Longueur
  • 1982–88: 4 420 mm (174,0 po)
  • 1988–93: 4 448 mm (175,1 po)
Largeur
  • 1982–88: 1 678 mm (66,1 po)
  • 1988–93: 1 690 mm (66,5 po)
la taille
  • 1982–88: 1 390 mm (54,7 po)
  • 1988–93: 1,375 mm (54,1 po)
Poids à vide 1 110 à 1 300 kg (2 447 à 2 866 lb)
Chronologie
Successeur Mercedes-Benz Classe C (W202)

le Mercedes-Benz W201 était la première voiture de direction compacte fabriquée par le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz. Introduit en 1982, il se situait dans la catégorie de taille inférieure à la Classe E et était commercialisé sous des variantes du Mercedes-Benz 190 plaque signalétique.

La W201 comportait une suspension arrière innovante à 5 bras, utilisée par la suite dans les modèles E et C, les barres anti-roulis avant et arrière, la géométrie anti-plongée et anti-affaissement, ainsi que les airbags, les freins ABS et les prétendeurs de ceinture de sécurité.

Le W201 a enregistré de bonnes ventes en Europe, mais médiocrement aux États-Unis.[3] La production en série a pris fin le 13 avril 1993 après la fabrication d'environ 1,8 million d'exemplaires.[1] La 190 et ses variantes ont été remplacées dans le segment des voitures de direction compactes par la Classe C, une nouvelle plaque signalétique.

Contexte[[[[modifier]

De janvier 1974 à janvier 1982, Mercedes a consacré plus de 600 millions de livres sterling à la recherche et au développement de la 190 et a déclaré par la suite que celle-ci était "excessivement sophistiquée". Les premières mules d’essai ont été mises à l’essai en 1978 et le stylisme définitif a été approuvé le 6 mars 1979. Les premiers prototypes fondés sur cette conception ont été testés plus tard dans l’année. La production pilote a débuté en février 1982, après l’approbation technique. Il s'agissait d'une nouvelle entreprise pour Mercedes-Benz, lui donnant enfin un nouveau modèle plus petit pour concurrencer les Audi 80, BMW Série 3 et Saab 900, ainsi que les versions plus chères des nombreuses berlines et berlines de taille moyenne. des marques grand public.[4] La 190, basée sur W201, a été dévoilée le 8 décembre 1982 et a été lancée le 9 décembre 1982 en Allemagne. Elle a été vendue à conduite à droite pour le marché britannique à partir de septembre 1983.[5]

1987 Mercedes-Benz 190 E 2.3 (US)

La bureaucratie locale à Brême (qui produisait des véhicules utilitaires à l'époque) empêchait Daimler-Benz de construire la 190, et la production commença à Sindelfingen pour une capacité de 140 000 unités par an. Après seulement la première année, Bremen a été autorisé à produire la 190, remplaçant ses lignes de véhicules utilitaires, et la 190 a été construite avec les premières modifications en cours depuis sa publication.

Le modèle 190 E (E pour Einspritzung, ou injection de carburant) utilise l’injection de carburant multipoint KE-Jetronic de Bosch pour mesurer le carburant au lieu du carburateur des modèles 190. Grâce à leur système d'injection de carburant, les modèles 190 E produisaient plus de puissance et consommaient moins de carburant que les modèles 190 sans injection de carburant.[6]

Modèles essence[[[[modifier]

1985 Mercedes-Benz 190 E Intérieur

En 1982, les premiers modèles disponibles étaient les modèles 190 et 190 E. Chacun était équipé d'un moteur M102 de 1 997 cm3 (2,0 L) en ligne. La 190 était équipée d'un moteur M102.921 de 90 ch (67 kW; 91 ch) et la 190 E d'un moteur M102.962 de 122 ch (91 kW; 124 ch). En septembre 1983, la 190 E 2.3 (2 299 cc) n’a été lancée que sur le marché nord-américain (bien que la 190 E 2.3 puisse être achetée ultérieurement dans d’autres pays), équipée d’une puissance de 113 ch (84 kW) .102.961 moteur. Cette réduction de puissance était due aux normes d'émissions sur le marché nord-américain de l'époque. Le collecteur d'admission, l'arbre à cames et le système d'injection de carburant ont été raffinés en 1984 et le moteur produisait 122 ch (91 kW; 124 kW). La version à carburateur 190 a également été révisée en 1984, passant à 105 ch (78 kW; 106 ch). L'année 1984 a également vu l'arrivée de la variante 2.3-16 "Cosworth".

En 1985, la 190 E 2.3 était équipée du moteur M102.985 de 130 ch (132 CV; 97 kW) jusqu'à sa révision en 1987, utilisant désormais le système d'injection Bosch KE3-Jetronic, un système d'allumage différent un taux de compression plus élevé,[7] produisant 136 ch (101 kW; 138 ch).

1987 marque l’arrivée du premier 190 équipé d’un moteur Inline-six, le 190 E 2.6. Équipé du moteur M103.940, le 190 E 2.6 avait une puissance de sortie maximale de 160 ch (119 kW; 162 CV) avec convertisseur catalytique et de 164 ch (122 kW; 166 CV) sans convertisseur catalytique. Sur le marché nord-américain, la 190 E 2.6 a été vendue jusqu'en 1993, fin du cycle de production de la W201. De 1992 à 1993, la 2.6 était disponible en tant que modèle spécial "Sportline", avec une suspension et un intérieur améliorés.[8] La 190 E 2.3 a été vendue jusqu'en 1988, puis a fait une courte pause jusqu'à ce qu'elle soit revendue de 1991 à 1993.

Modèles diesel[[[[modifier]

La 190 D était disponible avec trois moteurs différents. Le moteur de base de 2,0 L en ligne 4 était le moteur de base et n'a jamais été commercialisé en Amérique du Nord. La 2,2 L, avec la même puissance que la 2,0 L, a été introduite en septembre 1983. Elle n'était disponible que dans les années modèles 1984 et 1985, et uniquement aux États-Unis et au Canada.[9] Le moteur de 2,5 L en ligne 5 était disponible à la fin des années 80 et au début des années 90. Le moteur turbo de 2,5 L, vendu en Europe continentale, mais pas au Royaume-Uni depuis de nombreuses années, n'était disponible pour les acheteurs américains qu'en 1987 et constitue désormais un objet de collection. L’extérieur du modèle 2.5 Turbo se distingue des autres modèles par le fait qu’il a des ouvertures dans le garde-boue côté passager avant qui alimentent le turbocompresseur en air.

Éditions limitées[[[[modifier]

190 LE[[[[modifier]

Pour le marché britannique et irlandais, une édition spéciale 190 a été produite pour l'année modèle 1993. Le nom de l’insigne, 190LE, a été attribué à la voiture, même si sur le coffre du coffre arrière, il était écrit 190 E (à gauche de la serrure) et LE à droite. Environ 1 000 voitures ont été produites et chacune d'entre elles est accompagnée d'un grand certificat de taille A3, attribuant à chaque voiture un numéro unique.

La 190 LE était disponible en trois couleurs seulement; Bleu Azzuro (bleu / violet), argent brillant et rouge Rosso (Bourgogne). Les voitures de couleur bleue Azzuro comportaient un intérieur en tissu à carreaux gris, les voitures de couleur argentée avec un intérieur en tissu à carreaux noirs et les voitures de couleur rouge Rosso avec un intérieur en tissu à carreaux crème / crème.

La LE était équipée de fonctionnalités supplémentaires, qui n’avaient été proposées que sur les autres modèles, et n’était disponible qu’avec le moteur de 1,8 ou 2,0 litres. Les modèles de 1,8 et 2,0 litres étaient équipés d’un toit ouvrant électrique standard en acier coulissant, de quatre vitres électriques, d’une antenne électrique, de jantes en alliage à 8 trous, d’un lecteur de cassettes radio / cassette Blaupunkt Verona CR43 et de boiseries en noyer ). La version de 2,0 litres avait en plus des appuie-tête arrière et un accoudoir avant. La LE coûtait près de 3 500 £ moins cher qu'un modèle de 1,8 litre de spécifications identiques, et 2 000 £ moins chère qu'un modèle de 2,0 litres.

Aucune autre option ne pouvait être ajoutée aux voitures LE de l'usine, même si certaines étaient équipées d'autres articles installés par le concessionnaire.

180 e[[[[modifier]

1991 Mercedes-Benz 180 E édition limitée (Australie)

En Australie, un nombre limité de 180 E édition limitée pourrait être acheté d'octobre 1991 à mars 1994.[10] Il s'agissait essentiellement d'un 190 E de 1,8 litre avec une assiette très basique.[10] À son lancement, Mercedes-Benz a été en mesure de fixer le prix du 180 E à 45 450 dollars australiens, comparé au 190 E au 63 200 dollars australiens. Cet objectif a été atteint en supprimant du matériel et en compensant les droits d'importation avec la politique désormais abandonnée de crédits à l'exportation obtenus grâce à l'utilisation de composants fabriqués en Australie pour toute la gamme Mercedes-Benz, tels que les ressorts de suspension et les vitres de pare-brise.[11] Les freins antiblocage, les lève-glaces électriques, la climatisation, les sièges électriques, les rétroviseurs chauffants, le régulateur de vitesse et le système audio à plusieurs haut-parleurs supprimés du 180 E; Bien que la direction assistée, la climatisation et le verrouillage central soient restés standard.[12]

190 2 le[[[[modifier]

En 1993, pour le marché américain, 2 modèles LE étaient proposés, limités à 1 400 unités (700 190 E 2,3 LE et 700 190 E 2,6 LE). La 2.3 LE n’était offerte qu’en vert émeraude, tandis que la 2.6 n’était offerte qu’en noir.

190 E 2.3-16 et 2.5-16 Cosworth[[[[modifier]

À la fin des années 1970, Mercedes participait au rallye avec les gros Coupés à moteur V8 de la série R107, principalement la Mercedes 450 SLC 5.0 légère. Mercedes souhaitait participer au rallye 190E et a demandé à la société d'ingénierie britannique Cosworth de développer un moteur de 320 ch (239 kW; 324 CV) pour la voiture de rallye. Ce projet était appelé projet WAA par Cosworth.[13] Pendant ce temps, l’Audi Quattro avec son système de traction intégrale et son moteur turbocompressé a été lancée, ce qui a permis à la 2.3-16V de paraître surclassée. Désireux de concourir dans le sport automobile avec le 190 et avec un moteur qui lui permettait de le faire, Mercedes s'est tourné vers la série de sports motorisés Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Championnat allemand de voitures de tourisme). Les voitures engagées dans ce championnat devaient cependant être basées sur un modèle routier. Mercedes a donc dû mettre en production un 190 équipé d'une version désaccordée du moteur Cosworth. Ce modèle haute performance, baptisé 190 E 2.3-16V, a fait ses débuts en septembre au salon de l'automobile de Francfort en 1983, après que sa réputation soit établie. Trois voitures, légèrement modifiées sur le plan esthétique, avaient établi trois records du monde en août au centre d’essais de Nardo en Italie, enregistrant une vitesse moyenne combinée de 154,06 km / h (247,94 km / h) sur les 50 000 km d’essai d’endurance et établissant douze records d’endurance internationaux. .

La 2.3 190-E était la voiture de James May contre la BMW E36 de 1996 et le Ford Sierra Sapphire RS Cosworth de 1989 dans la série quinze de Top Gear, où elle a finalement remporté le segment, principalement en raison de son faible coût initial de £ 2 990 contre £ 3 990. et £ 4,999 respectivement. Pendant les défis, May (et un ingénieur ADAC) a confondu à plusieurs reprises l'inverse et le premier rapport pour un effet comique dû à la boîte d'engrenages à pattes de chien

Moteur[[[[modifier]

Le moteur Cosworth était basé sur l'unité M102 de 2,3 litres à quatre soupapes et 8 soupapes de 136 ch (101 kW; 138 ch), déjà montée sur les classes 190 et E. Cosworth a développé la culasse.[14] Fabriqué en alliage léger selon le procédé de coulée unique de Coscast, il comportait deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, soit un total de 16 soupapes conçues pour être "les plus grandes pouvant être installées dans la chambre de combustion".[14]

En version route, le moteur de 2,3 L à 16 soupapes générait une puissance maximale de 185 ch (138 kW) à 6 200 tr / min et 174 lb-pi (236 N⋅m) à 4 500 tr / min. Les dimensions de l'alésage et de la course de 95,50 x 80,25 mm ont permis à la voiture de tourner facilement jusqu'à la ligne rouge de 7 000 tr / min.[15] L’accélération de 0 à 100 km / h (62 mph) se faisait en moins de huit secondes et la vitesse maximale était de 230 km / h (143 mph).[15]

Les voitures conformes aux spécifications américaines présentaient un taux de compression légèrement réduit (9,7: 1 au lieu de 10,5: 1) et leur puissance nominale était de 167 ch (125 kW; 169 ch) à 5 800 tr / min et 162 lb-pieds (220 N⋅m) à 4 750 rpm.

La version routière du moteur a été reconfigurée avec des tailles d'orifice d'admission et d'échappement réduites, différents profils d'arbre à cames, aucune configuration de carter sec et Bosch K-jetronic remplaçant l'injection de carburant spécialisée Kugelfischer. Ces modifications ont contribué à ramener la puissance aux spécifications requises de 185 ch (138 kW), mais ont tout de même abouti à un "moteur remarquablement flexible, avec une courbe de couple très plate et une large bande de puissance".[14] Les culasses des moteurs ont été coulées dans la fonderie Coscast de Wysester à Cosworth et envoyées en Allemagne pour être montées sur le reste du moteur, dont certaines parties étaient différentes du moteur standard de 2,3 litres, notamment des pistons en alliage pressé légèrement, et des bagues conçues pour résister des vitesses de moteur plus élevées, tandis que les bielles, les roulements et les chapeaux de palier se sont révélés suffisamment robustes en standard et n’ont pas été altérés.[14]

Bloc d'alimentation 16V AMG[[[[modifier]

Disponible uniquement sur les modèles 2.5-16 et Evolution I, le bloc d'alimentation AMG optionnel a augmenté la puissance jusqu'à 224 ch (167 kW; 227 ch) à 7 200 tr / min et le couple à 181 lb⋅ft (245 N⋅m) à 5 000 tr / min, tout en poussant le vitesse maximale jusqu'à 250 km / h (155 mph). Lors de leur incarnation finale, ces moteurs produisaient jusqu’à 350 ch (261 kW) en mode course.[[[[citation requise]

Modèle 2.5 L[[[[modifier]

1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16V (Royaume-Uni)

Un moteur agrandi de 2,5 L a remplacé le 2,3 L en 1988. Il proposait des chaînes de distribution à double rangée permettant de fixer facilement les chaînes simples sur les premiers moteurs 2,3 et une augmentation de la puissance maximale de 17 ch (13 kW) avec une légère augmentation du couple. Pour le marché européen, la voiture délivrait jusqu'à 204 ch (152 kW; 207 CV) sans convertisseur catalytique. Les voitures à convertisseur catalytique équipées du moteur 16 V de 2,5 litres ont généré une puissance légèrement réduite de 147 ch (147 kW). Mercedes n’a pas envie de faire savoir que leur berline la plus performante est équipée d’un moteur développé par une société britannique.[[[[citation requise]Cependant, certaines têtes de cylindre de voitures de 2,5 litres portaient le logo Coscast, indiquant qu'elles avaient été coulées à la fonderie de Cosworth, tout comme les voitures de 2,3 litres.[[[[citation requise] Cosworth mentionne également le code de projet "WAB" pour le développement de la tête à 2,5-16 soupapes, comme pour la tête à 2,3-16 soupapes.[16]

Différences 16v[[[[modifier]

En raison de leurs performances, les voitures à 16 soupapes étaient différentes des 190 autres modèles. Le kit carrosserie des modèles 2.3-16 et 2.5-16 réduisait le coefficient de traînée à 0.32, l’une des valeurs de CD les plus faibles sur une berline à quatre portes de l’époque, tout en réduisant la portance à la vitesse. Le rapport de direction était plus rapide et le volant plus petit que celui des autres 190, alors que le réservoir de carburant passait de 55 à 70 litres. La boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses de Getrag était unique en son genre à 16 soupapes et comportait un schéma de changement de jambe. , décaler et à gauche pour le premier. La qualité du changement de vitesse a cependant été notée "notchy, baulky",[15] critiques qui n’ont pas été formulées à l’égard de la BMW M3 (E30), qui partage la même boîte de vitesses. Un refroidisseur d'huile a été installé pour assurer un refroidissement suffisant de l'huile pour l'utilisation inévitable de la voie à laquelle beaucoup de ces voitures étaient destinées.

L'intérieur strictement quatre places avait des sièges de taille sport standard avec de puissants traversins latéraux pour les passagers avant et arrière. Trois cadrans supplémentaires – une jauge de température d'huile, un chronomètre et un voltmètre – étaient inclus dans la console centrale. La 190 E 2.3-16 était disponible en deux couleurs seulement, bleu-noir métallisé (noir perle aux États-Unis) et argent fumé. Le 2.5-16 ajouté Almandine Red et Astral Silver.

Tous les modèles 190 à 2.3-16 soupapes sont équipés d'un différentiel à glissement limité (LSD) en standard. Ils étaient également disponibles avec le système ASD de Mercedes, équipement standard des modèles 2.5-16v. L'ASD est un différentiel à verrouillage hydraulique à commande électronique qui s'active automatiquement lorsque cela est nécessaire. La commande électronique permet de verrouiller le différentiel de différentes manières, de 15% à 100%. Il ne s’agit toutefois pas d’un système antipatinage et ne peut que maximiser la traction plutôt que d’empêcher le patinage des roues. L'activation du système ASD est indiquée par un triangle orange éclairant dans l'indicateur de vitesse.

La suspension des modèles à 16 soupapes est modifiée par rapport à la norme 190 (W201). En plus d'être plus bas et plus rigide, il est doté d'amortisseurs plus rapides, de barres anti-roulis plus grandes, de bagues plus dures et d'une suspension hydraulique à nivellement automatique (SLS) à l'arrière. Cela permet à la hauteur de caisse arrière de rester constante même lorsque la voiture est à pleine charge.

Lors de l'inauguration du nouveau Nürburgring, plus court, en 1984, une course avec des voitures identiques a été organisée, avec les anciens et actuels pilotes de F1 au volant. Ayrton Senna, alors inconnu, a pris la première place.

Des équipes privées telles que AMG ont ensuite pris part aux 2.3-16 ans dans les courses de voitures de tourisme, en particulier au DTM. À la fin des années 1980, les 2.5-16 (jamais commercialisées aux États-Unis) ont couru à plusieurs reprises, contre la BMW M3 similaire et même la Ford Sierra RS Cosworth à turbocompresseur.

Modèles d'évolution[[[[modifier]

Evolution I[[[[modifier]

Avec les débuts de la BMW M3 Sport Evolution, concurrent direct de la 190 E, il est devenu évident que le modèle 2.5-16V avait besoin d'un surcroît de puissance pour atteindre de meilleures performances que son concurrent. En mars 1989, la 190 E 2.5-16 Evolution a fait ses débuts au Salon de l'auto de Genève. L'Evo I, comme on allait l'appeler, avait un nouvel aileron arrière et des passages de roue plus larges. De nombreux changements ont été apportés aux composants sous la peau tels que les freins et les suspensions. La voiture était équipée d'un système de suspension réglable permettant de régler la hauteur de conduite à l'aide d'un interrupteur intérieur. Tous étaient destinés à permettre aux voitures Evolution d'être encore plus efficaces autour d'une piste.

La puissance de sortie de l'Evo I est similaire à celle du 202 ch (151 kW; 205 CV) du modèle "normal" 2.5-16. Cependant, il avait un moteur redessiné de capacité similaire mais surtout, une course plus courte et un alésage plus important qui permettraient une limite de régime plus élevée et une génération de puissance améliorée. Des modifications supplémentaires s’étendent pour améliorer la masse en rotation, le système de lubrification amélioré ainsi que la distribution optimisée.[17] Cosworth mentionne également un code de projet "WAC" pour le développement du moteur Evolution à course courte.[13][16]

Seules 502 unités du modèle Evolution ont été produites pour homologation conformément aux règles du DTM. Pour les clients souhaitant encore plus de performances, une option PowerPack conçue par AMG était disponible pour 18 000 DM. L'option PowerPack incluait des arbres à cames améliorés, un corps de papillon de diamètre supérieur, un système de gestion de l'allumage et de la réactivité plus réactif, ainsi que des systèmes d'admission et d'échappement améliorés. Le résultat net a été une augmentation de puissance de 30 ch (22 kW; 30 ch) par rapport à la voiture standard, ce qui porte le total à 232 ch (173 kW; 235 ch).

Evolution II[[[[modifier]

Mercedes 190 E 2.5 16V Evolution II

Vue arrière montrant le spoiler arrière radical ainsi que le spoiler de lunette arrière

En mars 1990, au Salon de l'auto de Genève, la 190 E 2.5-16 Evolution II était présentée. Avec le succès du premier modèle Evolution, la production de ce modèle de 502 unités avait déjà été vendue avant son dévoilement.[[[[citation requise] Cette voiture a été vendue au détail en 1990 à 136 720 DM.

La "Evo II" incluait l’AMG PowerPack, qui équipait le même moteur quatre cylindres en ligne de 2 363 cm3 (2,5 L) que le Evolution, produisant une puissance maximale de 232 ch (235 ch; 173 kW) à 7 200 tr / min et 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de couple à 5 000 tr / min, ainsi qu'une suspension entièrement réglable SLS permettant d'ajuster la hauteur de caisse à l'aide d'un commutateur intérieur. Une modification évidente de l'Evolution II a été le kit carrosserie radical (conçu par le professeur Richard Eppler de l'Université de Stuttgart) avec un grand aileron arrière ajustable, un becquet de lunette arrière et des jantes en alliage Evolution 17 de 17 pouces. Le kit avait un objectif aérodynamique: il a été testé en soufflerie pour réduire la traînée à 0,29, tout en augmentant l’appui au sol. Des anecdotes d’époque racontent le chef de la recherche et du développement BMW, Wolfgang Reitzle, qui a déclaré: "Les lois de l’aérodynamique doivent être différentes entre Munich et Stuttgart; si cette aile arrière fonctionne, nous devrons repenser notre soufflerie." L’anecdote affirme que BMW a ensuite redessiné sa soufflerie.[18]

500 exemplaires ont été peints en "blauschwarz" bleu / noir métallique. Mais les deux derniers numéros 501 et 502 ont été peints en argent astral, ce qui en fait le plus rare des modèles Evolution.

L’Evo II a enregistré la production la plus courte des modèles de la série 190, la production commençant en 1990 et se terminant en 1991.

Moteurs[[[[modifier]

Cylindrée (cc) Modèle Configuration Puissance PS (kW) Vitesse maxi (km / h) Insigne de modèle
1 997 Carb I4 8V 90 (67) 109 (175) 190
1 997 Carb I4 8V 105 (77) 115 (185) 190
1 737 Inj I4 8V 107 (79) 115 (185) 190 E 1.8
1 797 Inj I4 8V 109 (80) 115 (185) 190 E 1.8, 180 E (AUS)
1 997 Inj I4 8V 122 (89) 122 (195) 190 E, 190 E 2.0
2 298 Inj I4 8V 136 (100) 124 (200) 190 E 2.3
2 597 Inj I6 12V 166 (122) 133 (215) 190 E 2.6
2 299 Inj ECE I4 16V 185 (136) 143 (235) 190 E 2.3-16
2 299 Inj RÜF I4 16V 177 (130) 140 (225) 190 E 2.3-16
2 299 Inj KAT I4 16V 170 (125) 137 (220) 190 E 2.3-16
2 498 Inj RÜF I4 16V 204 (150) 146 (235) 190 E 2.5-16
2 498 Inj KAT I4 16V 194 (143) 143 (230) 190 E 2.5-16
2 498/2 463 Inj I4 16V AMG p / p 225 (165) 152 (244) 190 E 2.5-16
2 463 Inj KAT I4 16V Evolution (Evo I) 194 (143) 143 (230) 190 E 2.5-16
2 463 Inj I4 16V Evolution II (Evo II) 235 (173) 155 (250) 190 E 2.5-16
1 997 Diesel I4 8V 72 (53) 100 (160) 190 D 2.0
1 997 Diesel I4 8V 75 (55) 100 (160) 190 D 2.0
2 199 Diesel I4 8V 73 (54) 100 (160) 190 D 2.2
2 497 Diesel I5 10V 94 (69) 109 (175) 190 D 2.5
2 497 Turbo Diesel * I5 10V 122 (89) 119 (192) 190 D 2.5 TURBO

[19]

[20]

  • Le modèle turbo diesel répertorié n’a pas été commercialisé sous forme de conduite à droite pour le Royaume-Uni.

Modèles AMG[[[[modifier]

Voiture de compétition AMG 1993 DTM

AMG ne faisait pas partie de Mercedes-Benz lors de la première production de la 190, mais était une société de course et de tuning distincte. Comme AMG avait une expérience de la course dans le DTM, tous les moteurs à essence d’usine étaient réglés pour les clients et le 190 E en faisait partie. Le réglage du moteur a ajouté 25 ch (19 kW) à la voiture standard. Parallèlement à cela, des caractéristiques aérodynamiques ont été ajoutées aux voitures, telles que des déflecteurs arrière et des répartiteurs avant, afin d'améliorer la stabilité à grande vitesse, des jantes en alliage et un intérieur en cuir.

190 E 3.2 AMG[[[[modifier]

La 190 E 3.2 AMG était le premier modèle vendu par le biais du revendeur agréé AMG avec une garantie de voiture neuve Mercedes-Benz. Environ 200 voitures complètes ont été fabriquées, en noir ou en argent: elles étaient très chères (environ 155 780 DM). En plus des 200 moteurs 190 E 3.2 AMG complets, Mercedes-Benz a vendu séparément les kits carrosserie AMG et les moteurs 3.2 L AMG. Il y en a donc 190 équipés de telles caractéristiques en usine ou modernisés. Les moteurs 190 E 3.2 AMG à six soupapes en ligne droite généraient un maximum puissance de sortie de 231 ch (172 kW; 234 ch) et permet au véhicule d’atteindre une vitesse de pointe de 243 km / h (151 mph). [21][22]

Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY (2009)[[[[modifier]

Le 190 D BlueEFFICIENCY est un véhicule expérimental démontrant les améliorations apportées à la technologie des moteurs diesel au cours des 20 dernières années, indépendamment des changements tout aussi profonds apportés à la sécurité et au confort de la voiture dans son ensemble. Il était basé sur un moteur 190 D 2.6 1988 équipé d'un moteur Mercedes-Benz OM651 de 204 CV (150 kW; 201 ch) et de 500 N⋅m (369 lb-pi) à 1 600-1 800 tours par minute. La 190 D Blue EFFICIENCY accélère de 0 à 100 km / h en 6,2 secondes avec un rendement énergétique de 4,9 litres aux 100 kilomètres (NEDC). En comparaison, la voiture d'origine a un rendement énergétique de 7,3 litres aux 100 kilomètres. La 190 D BlueEFFICIENCY a également été comparée à la C 250 CDI BlueEFFICIENCY, dont la consommation de carburant est de 5,1 litres aux 100 kilomètres selon la méthode NEDC, alors que la C 250 CDI BlueEFFICIENCY moderne fait 385 kg de plus, 16 centimètres de plus, et environ 9 centimètres de plus et plus qu'un 190.[23][24][25]

Références[[[[modifier]

Remarques[[[[modifier]

Bibliographie[[[[modifier]

Général[[[[modifier]

  • Barrett, Frank (1998). Guide de l'acheteur illustré Mercedes-Benz. Série de guides d'achat illustrés de Motorbooks International (2e éd.). Osceola, WI, Etats-Unis: MBI Publishing. ISBN 0760304513.
  • Clarke, R.M., éd. (2001). Mercedes 190 Limited Edition Extra 1983-1993. Portefeuille d’essais sur route. Cobham, Surrey, Royaume-Uni: Brooklands Books. ISBN 1855205629.
  • Clarke, R.M., éd. (2007). Mercedes AMG Gold Portfolio 1983-1999. Portefeuille d’essais sur route. Cobham, Surrey, Royaume-Uni: Brooklands Books. ISBN 9781855207455.
  • Engelen, Günter (2002). Mercedes-Benz Personenwagen Band 3 Seit 1986 [[[[Voitures de tourisme Mercedes-Benz Volume 3 depuis 1986]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021692.(en allemand)
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  • Howard, Geoffrey (1984). Mercedes Benz Classe S et la 190 16E. Série haute performance. Londres: Cadogan Publications. ISBN 0947754083.
  • Kittler, Eberhard (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personnalité depuis 1976 [[[[Typenkompass Mercedes-Benz Volume 2. Voitures de tourisme depuis 1976]. Série Typenkompass (en allemand). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613022095.
  • Neßhöver, Jost (2012). Mercedes-Benz 190 (W 201): Entwicklung – Modelle – Technik [[[[Mercedes-Benz 190 (W201): Développement – Modèles – Technologie](en allemand). Königswinter: HEEL. ISBN 9783868526356.
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  • Taylor, James (1994). Mercedes-Benz depuis 1945: guide du collectionneur. Volume 4: Les années 1980. Croydon, Royaume-Uni: Motor Racing Publications. pp. 8-16, 41-64, 97, 100-103, 105-106, 108. ISBN 0947981772.
  • Taylor, James (2009). Mercedes-Benz: voitures des années 1990. Série Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Royaume-Uni: The Crowood Press. pp. 9–20, 27–31. ISBN 9781847970961.
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Manuels d'atelier[[[[modifier]

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  • Etzold, Hans-Rüdiger (2012). Mercedes 190/190 E: Type W 201 de 12/82 bis 5/93. Le gemacht de So wird, Band 46 (en allemand) (13 e éd.). Bielefield, Allemagne: Delius Klasing. ISBN 9783768804905.
  • Korp, Dieter (2008). Mercedes-Benz: 190 / 190E. Jetzt helfe ich mir selbst series, Band 106 (en allemand). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783879439355.
  • Mellon, Thomas A., éd. (2001). Chilton Mercedes: Coupes / Sedans / Wagons, Manuel de réparation 1974-1984. Série Chilton Total Car Care. Radnor, PA, États-Unis: Chilton; Sparkford, Royaume-Uni: Haynes. ISBN 0801990769.
  • Rendle, Steve; Drayton, Spencer (1997). Mercedes-Benz 190, 190E et 190D 1983-1993. Série de manuels d'entretien et de réparation Haynes. Sparkford, Royaume-Uni: Haynes. ISBN 1859604501.
  • Russek, Peter (1991). Mercedes 190 / 190E Series 201 2.0 / 2.3 Litre 1982 à 1992. Manuel du mécanicien de poche. Caversham, Reading, Berkshire, Royaume-Uni: Peter Russek Publications. ISBN 090777931X.
  • Russek, Peter (1994). Mercedes 190D Series 201 2.0 / 2.3 Litre 1983 à 1992. Manuel du mécanicien de poche. Caversham, Reading, Berkshire, Royaume-Uni: Peter Russek Publications. ISBN 090777931X.
  • Mercedes 190 / 190E ab Dezember 1982. Série Reparaturanleitung, Band 786/787. (en allemand). Zoug, Suisse: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716816691.
  • Mercedes 190 Serie 201 à partir de novembre 1984. Série Reparaturanleitung, Band 1039. (en allemand). Zoug, Suisse: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716817766.
  • Mercedes 190D Serie 201 à partir de septembre 1985. Série Reparaturanleitung, groupe 1089/1090/1091. (en allemand). Zoug, Suisse: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716818190.
  • Compagnon technique Mercedes-Benz. Cambridge, MA, États-Unis: Bentley Publishers. 2005. ISBN 9780837610337.

Liens externes[[[[modifier]

Mercedes-Benz W201 – Wikipedia – Louez la BMW C Evolution au meilleur prix
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