Les motos électriques sont aussi perturbantes que les voitures de Tesla – 2 roues et eco citoyen

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7 août 2015 par Michael Barnard


Quelle est la moto de production la plus rapide au monde? Quelle moto a battu toutes les motos et la plupart des voitures de Pike’s Peak en 2013? Quelle motocyclette a subi une mise à niveau massive des freins et des amortisseurs tout en obtenant près de 2 000 $ de moins au cours des deux dernières années? Quelle moto est la moins chère à posséder et à utiliser sur plusieurs années?

Les réponses sont des motos électriques de Lightning et Zero. Le taux de changement des motocycles électriques est vraiment phénoménal, et est généralement dominé par le travail remarquable de Tesla qui consiste à obtenir une presse incroyable en livrant des voitures électriques incroyables.

Commençons par zéro.main-qimg-a06587ede37dff3ba80f1d360f49461b "srcset =" https://cleantechnica.com/files/2015/08/main-qimg-a06587ede37dff3ba80f1d360f49461b-270x148.jpeg 270w qimg-a06587ede37dff3ba80f1d360f49461b.jpeg 485w "tailles =" (largeur maximale: 270px) 100vw, 270px "/></p>
<p>Le graphique de droite montre l'évolution de la motocyclette Zero entre 2011 et 2014: quadruplement de l'autonomie, augmentation de 50% de la vitesse de pointe, 150% de puissance en plus et 150% d'augmentation du couple.</p>
<p>Ce qu’il ne montre pas, c’est le prix ou quelques autres spécifications clés. En 2014, Zero a également considérablement amélioré les freins et les chocs du vélo tout en réduisant le prix de 400 $. En 2015, la société a laissé les spécifications des motos seules, mais a baissé le prix de 1 350 $. Comment ont-ils pu faire ça? Diminution rapide des coûts de batterie, principalement.</p>
<p>À quoi le Zero SR est-il le plus comparable? Eh bien, en termes de couple, il est à la hauteur avec les vélos à essence de 1000 cm3, alors que, en termes de puissance, il équivaut à des vélos de 600 cm3. Cela signifie que la ligne est très rapide, le SR étant évalué entre 3,3 secondes et 60 mi / h. La vitesse de pointe n’est pas aussi folle que celle des motos plus grosses, dépassant les 100 mi / h. La vitesse à laquelle les amendes commencent à suffire à financer les budgets municipaux et où l’enlèvement de votre vélo est une possibilité sérieuse.</p>
<p>Mon dernier vélo était une BMW F800ST, une passionnée de sport bavaroise très maniable et très rapide. Il a fallu 3,5 secondes pour atteindre 60 mph. Je l'ai pris au-dessus de 100 km / h à quelques reprises et pas de beaucoup. La plupart du temps, j’ai apprécié la rapidité et les virages, plutôt que la vitesse exotique.</p>
<p>J'ai testé il y a quelques semaines une vieille Zero S et j'ai commencé à penser sérieusement qu'un autre vélo était peut-être dans mon avenir. C’était très rapide et n’avait aucun problème à suivre le vélo de sport de 650 cm³ que le membre du personnel pilotait et manipulait correctement. J’étais un peu déçu de ne pas pouvoir essayer la SR avec les meilleurs chocs et accélérations, mais j’étais plus surpris que la ville pétrolière dans laquelle je vis ait actuellement des motos électriques.</p>
<p><img class=L’exploration a conduit à se demander à quoi ressemblerait le coût total de possession, semblable à l’évaluation qu’un mari entreprenant avait faite il ya un an environ entre une monospace Honda Odyssey et un modèle de base Tesla. Il s’est rendu compte que c’était presque le même prix qu’en 8 ans de possession et qu’il était en mesure de justifier le fait d’avoir une voiture sexy morte au lieu d’une monospace meurtrière. J'ai décidé de faire une comparaison entre un vélo d'entrée de gamme décent, la Suzuku SFV650, la Zero S et la Zero SR, et mon ancienne BMW F800ST serait intéressant.

Il est bien connu que faire fonctionner et entretenir des véhicules électriques coûte beaucoup moins cher. L’évaluation ci-dessus a tenu compte des coûts d’achat, des équipements de sécurité, du coût du carburant, des assurances, de l’amortissement et des coûts de maintenance annuels. Une différence clé est que, actuellement, les vélos électriques se déprécient beaucoup plus rapidement que l'essence
Capture d'écran 2015-08-05 à 16h30,58vélos. Ce n’est pas parce qu’elles s’usent plus vite que c’est parce que les nouvelles motos sont beaucoup moins chères et meilleures. C’est comme la malédiction du propriétaire de Tesla qui avait acheté un Model S 60 une semaine avant que le Model S 70D ne devienne le modèle de base.

Comme on peut le constater, un Zero S n’est qu’environ 4 400 $ plus cher en 8 ans que le Suzuki d’entrée de gamme, soit 16%. Et le Zero SR coûte seulement environ 1 400 $ de plus que ma BMW F800ST en 8 ans. Lorsque nous commençons à parler des prix BMW, c’est un montant non pertinent.

Amortissement F800 vs SRQue se passera-t-il si l'amortissement est supprimé? Les chiffres changent beaucoup.

La BMW coûte soudainement 4 700 $ de plus qu’une SR. Si vous n’êtes pas inquiet pour la dépréciation, tout à coup, le RS commence à paraître attrayant du point de vue financier. La Zero S, non illustrée, devient environ 800 $ moins chère que la Suzuki d’entrée de gamme, ce qui en fait un choix très économique si vous êtes sur le marché pour un vélo.

Capture d'écran 2015-08-05 à 16h21L’évaluation de la maintenance était basée sur le pourcentage de probabilité de réparations et d’entretien majeurs spécifiques, tels que les changements annuels de pneus, les ajustements annuels des freins, les tuneups annuels et les dépenses moins probables telles que les changements de pompe à huile, les pannes de pompe à carburant, etc.

Mais ces chiffres sont basés sur les États-Unis, où le gaz est ridiculement bas, à environ 3 dollars le gallon par rapport aux endroits où il est plus judicieux de conduire le comportement du marché qui correspond aux petites choses comme le changement climatique et la pollution. Les chiffres excluent également les rabais tels que 900 $ en Californie.

La moyenne canadienne est actuellement de 4,16 dollars le gallon, et la moyenne européenne est d’environ 6 dollars le gallon. Au Canada, une SR coûte environ 5 700 $ de moins que la BMW sur 8 ans, tandis que la S coûte environ 1 700 $ de moins que la Suzuki. Et en Europe, les chiffres sont encore plus surprenants, respectivement 8 400 et 4 300 dollars. Ce sont des chiffres décisifs. Ils paient pour beaucoup de mises à jour des zéros, y compris sans aucun doute de nouvelles batteries d’usine avec une autonomie beaucoup plus grande.

Les zéros sont-ils parfaits? Aucune chance. Avec les rallonges d'autonomie, ils sont limités à environ 185 milles d'autonomie et au chargement lent des véhicules électriques car ils ne sont pas encore sur le réseau Supercharger. Vous pouvez acheter et connecter en série des chargeurs supplémentaires et les brancher aux chargeurs CHADeMO – une autre option de prix supplémentaire – et obtenir un temps de charge réduit à environ 90 minutes, mais vraiment, Tesla a compris cela et construit l'infrastructure nécessaire, j'espère personnellement que tout le monde monte à bord.

Cependant, ce sont des limitations à court terme. Avec l’expansion très rapide des superchargeurs Tesla et d’autres options moins efficaces, il sera assez rapide de charger des charges rapides. Plus de 270 km et 10 minutes de charge. Cela commence à paraître très attrayant et probablement quelque chose qui sera disponible dans les deux prochaines années.

La ligne Zero est très intéressante et inclut également les versions double sport et motoneige, mais ce ne sont pas les motos les plus rapides au monde. Et bien qu’ils réussissent très bien à monter Pike’s Peak et à courir au milieu du peloton cette année, ils ne sont pas les vélos les plus rapides de la légendaire montagne en 99 ans d’histoire.

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<p>La 218 correspond à des miles par heure, ce qui correspond à 350 km / h dans la plupart des pays. Ils ont frappé ça sur les Salt Flats de Bonneville pendant la Speed ​​Week. En fait, ils étaient plus proches de 219 milles à l’heure, mais ils ne semblaient pas trop pressants.</p>
<p>Quant à Pike’s Peak, ils y ont pris leur vélo en 2013 et ont battu toutes les motos de la montagne de 20 secondes, ainsi que la plupart des voitures. Bien entendu, d’autres personnes ont remarqué que la voiture gagnante de Pike’s Peak était électrique, et que son moteur arrière ne cédait pas à mi-hauteur. Un nouveau record de parcours, le temps gagné, et le pilote et l'équipe ont été déçus, car ils s'attendaient à 30 secondes de mieux.</p>
<p>Ce qui est vraiment amusant avec les victoires du Lightning, c’est qu’il aligne à la fois le record de vitesse et les courses du Pike’s Peak avec des panneaux solaires qu’ils avaient installés au-dessus de leur fourgon de transport. Chaque course coûtait environ 8 centimes. Comparez cela aux autres véhicules, qui dépendent d'une infrastructure massive pour déterrer des centrales fossilisées datant de plusieurs millions d'années, les transportant souvent à des milliers de kilomètres, les raffinant, puis les raffinant davantage, puis distribuant l'essence résultante potentiellement des milliers de kilomètres. avant qu'il ne pénètre dans un réservoir d'essence. Et puis, le gaz a une durée de vie d'environ un an avant d'encrasser les moteurs à combustion interne qui l'utilisent.</p>
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Il convient de noter que deux grandes entreprises de motocyclisme ont maintenant des vélos électriques en production ou en prototype, bien qu’elles ne soient pas aussi intéressantes que le Zero et le Lightning. Polaris, qui fabrique et vend des motos Indian et Victory, a fait l’acquisition de Brammo sous sa marque Victory au début de l’année et vient de publier une nouvelle version d’Empulse, ce qui en fait la première entreprise de vélos grand public à proposer une moto électrique. La Brammo a suivi son propre chemin en se donnant la peine d’avoir une boîte de vitesses, ce que presque toutes les autres entreprises de véhicules électriques du monde ont réalisé qu’il s’agissait d’une mauvaise décision; la plupart des gens qui montent la Brammo la laissent apparemment en troisième position. Et Harley Davidson de toutes les entreprises a en fait fait la démonstration d’un prototype de moto électrique, ce qui, selon moi, n’atteindra probablement rien. (Le PDG de Harley affirme que cela arrivera avant 2020.)

Est-il temps d'acheter un vélo électrique? Si vous êtes à la recherche d’un nouveau vélo, vous feriez bien de ne pas regarder cette option avec sérieux. Et d’ici peu d’années, vous aurez probablement la folie d’acheter un vélo à essence de toutes sortes.

Je vous laisse avec un pilote régulier qui réagit à l’accélération de la Zero S – pas même la SR – à 3:17 dans cette vidéo d’essais sur la route.


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A propos de l'auteur

Michael Barnard est stratège en chef chez TFIE Strategy Inc. Il collabore avec des startups, des entreprises existantes et des investisseurs pour identifier des opportunités de croissance significative de leurs résultats nets et de réduction des coûts dans notre monde en mutation rapide. Il est éditeur de The Future is Electric, une publication de Medium. Il publie régulièrement des analyses de technologies et de politiques à faibles émissions de carbone sur des sites tels que Newsweek, Slate, Forbes, Huffington Post, Quartz, CleanTechnica et RenewEconomy, et ses travaux sont régulièrement inclus dans des manuels. Des articles de tiers sur ses analyses et ses interviews ont été publiés dans des dizaines de sites d'actualités à travers le monde et ont atteint la première place sur Reddit Science. Une grande partie de son travail provient de Quora.com, où Mike est un écrivain de premier plan chaque année depuis 2012. Il est disponible pour des missions de conseil, des allocutions et des postes au conseil d'administration.



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