La 2018 Tesla Model 3 Long Range est le mélange parfait d'ordinaire et de révolutionnaire – Ou louer une Tesla Modele 3 Long Range

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On ne peut nier l'importance de 2018 Tesla Model 3. Il s’agit du vendeur en gros de Tesla, la voiture qui, espérons-le, rendra les voitures électriques de luxe plus accessibles à un plus grand nombre de personnes, en particulier lorsque la version de 35 000 $ promis de longue date arrive sur le marché. C’est la clé de l’avenir de Tesla, la source de nombre de ses luttes cette année, et un VÉ – un enfer, une voiture, une époque – vraiment différent des autres.

Équipé comme vous le voyez ici, la Model 3 Long Range normalise davantage les voitures électriques en offrant une machine véritablement performante alliant puissance, performances, prix, autonomie et commodité qu'aucune autre voiture électrique ne correspond actuellement. Pour le moment, en tout cas.

(Divulgation complète: Nous avons demandé à Tesla si nous pouvions emprunter un modèle 3 de 2018 et nous l’avons obligée, nous prêtant une voiture complètement chargée pendant environ une semaine.)

Qu'Est-ce que c'est?

La précédente période de Jalopnik avec le modèle 3 n’a été que brève. Nous avons passé quelques heures avec l'une d'entre elles en janvier, juste après sa mise en vente, puis nous nous sommes réjouies de l'accélération fulgurante de la version Performance pendant quelques heures le mois dernier.

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Le modèle 3 de Tesla rend l'avenir normal

La Tesla Model 3 a été révélée il y a 19 mois et promettait l'accès au monde ludique et futuriste de…

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Le test ultime consisterait à découvrir comment était la vie, en particulier dans une ville qui offre un accès très limité aux stations de recharge domestiques.

Tesla nous a donc prêté la version longue portée, modèle 3, ce qui signifiait qu’elle disposait d’une batterie longue portée de 9 000 dollars, ce qui est bien pour 310 milles déclarés. Cela a également eu la configuration de la propulsion arrière, pas le double moteur qui offre la traction intégrale. Le zéro à 60 mi / h se produit en 5,1 secondes, ce qui le rend légèrement plus rapide qu’une BMW 330i à quatre cylindres turbo et sa vitesse maximale est de 140 mi / h.

Au-delà de la notoriété évidente de la voiture, j’avais hâte de la tester, car c’est, à bien des égards, le type de voiture qui me convient personnellement. Parmi les trois offres actuelles de Tesla, le modèle 3 est le plus petit et le plus compact. Ce n’est pas le géant du modèle X, ni le long modèle S, qui peut accueillir sept personnes à la rigueur si vous l’obtenez avec la troisième rangée de sièges.

Le modèle 3 peut accueillir cinq personnes et ses proportions sont semblables à celles d'une Mercedes Classe C ou d'une BMW Série 3, une taille que je préfère de loin à la Model S. Je n'ai presque jamais besoin que de conduire moi-même et mon petit ami, et de temps à autre. Ajoutez des amis ou de la famille. Je n’ai pas besoin des tonnes d’espace que les deux autres modèles offrent. C’est tellement moins de voiture pour laquelle il faut être responsable.

Ça, et c’est assez rapide, et un gestionnaire tranchant. Je ne dirai jamais non à cela.

Ce qui est bon

De plus en plus de véhicules électriques arrivent sur le marché chaque année et 2018 a été une année record pour eux en général, mais nous sommes toujours principalement habitués à tester des voitures à combustion interne. En tant que tel, il y avait certaines choses sur lesquelles je devais me réajuster, comme le freinage par récupération.

La première heure ou alors que j’avais la voiture, je relâchais la pédale d’accélérateur dès que je devais appuyer sur le frein et la voiture tout entière se mettait en avant de manière désagréable.

Mais dès que je me suis entraîné à moduler la pédale, l’arrêt en douceur est devenu une seconde nature. Vous pouvez apparemment conduire des voitures électriques avec une seule pédale. Je ne recommanderais pas de le faire tout le temps, parce que la sécurité et tout, mais c'est possible.

C’est extrêmement bien isolé du bruit de la route. Bien sûr, ce n’est pas tout à fait silencieux, vous pouvez toujours entendre les autres voitures qui vous entourent et le son de vos propres pneus sur la route. Mais même en sachant que je vivrais sans bruit de moteur, c’était beaucoup plus silencieux que prévu.

La qualité de conduite est un peu plus sévère que j’aurais pensé aussi. Ce n’est pas une mauvaise chose, car une suspension douce comme un oreiller tend à vous endormir. La suspension du modèle 3 absorbe les bosses mais ne vous laisse jamais oublier qu’elles sont là. Étant donné que cette voiture est destinée à concurrencer les berlines sport BMW et Mercedes, elle donne l’impression que cette suspension est davantage adaptée à l’agilité en virage qu’au virage, ce que j’ai apprécié.

Et vous pouvez tout voir! Comme nous l’avons déjà mentionné, la visibilité vers l’avant est incroyable. Le capot bas et court de la voiture – vous pouvez faire beaucoup de choses avec l’emballage sans avoir à loger un moteur – ne gêne pas du tout votre vision, ce qui a toujours été un problème pour moi. J’ai toujours eu besoin de regarder par-dessus le capot de la plupart des voitures, mais pas le modèle 3. Ma position assise me permettait de voir parfaitement par-dessus le capot.

Et comme mon profil de conducteur avait été sauvegardé dans la voiture, je pouvais déplacer le siège, le volant et Les rétroviseurs rentrent dans ma position avec un simple tapotement sur l'écran tactile.

Mais peut-être que la meilleure chose à propos de l'intérieur est le nombre de compartiments pour ranger vos affaires. La console centrale noire (ugh) se fend pour laisser apparaître un endroit où ranger votre téléphone, puis un autre, plus profond sous celui-ci, convient à un portefeuille, à un sac ou à des appareils photo ou à un appareil photo. Derrière les porte-gobelets, l'accoudoir s'ouvre pour révéler un autre compartiment de rangement de taille moyenne. Ceux-ci, ajoutés aux compartiments de la porte, créent un intérieur extrêmement utilitaire.

Délibérément contrarian

Comme vous le savez tous, le modèle 3 a un intérieur controversé. Il n’a pas de cadran, d’interrupteur, de levier ou de jauge, ce qui le fait plutôt ressembler à un espace de travail branché et minimaliste qu’à une voiture. Il y a le grand écran tactile de forme carrée, deux boutons sur le volant, deux manettes pour les essuie-glaces et la sélection des vitesses, et … pas grand chose d’autre.

Les orifices de ventilation sont intégrés de manière transparente dans le tableau de bord, de manière presque invisible, car Elon Musk ne voulait pas de trous dans ledit tableau de bord. L’un des principaux attraits de Tesla est qu’il s’agit d’une société qui pense différemment de la concurrence, et cela n’est nulle part ailleurs plus évident que dans le modèle 3 lui-même.

Et au lieu de commandes traditionnelles, la voiture a un écran tactile géant monté au centre du tableau de bord, où vous contrôlez la plupart de ses fonctions.

Même la boîte à gants n’a pas de verrou physique. Vous devez utiliser l'écran pour l'ouvrir, une étape supplémentaire ennuyeuse et inutile. Je ne savais pas à quel point il me manquerait un verrou de boîte à gants jusqu’à ce qu’il me soit enlevé.

Les deux petits boutons de défilement sur la roue elle-même vous aident à naviguer dans certains éléments de menu à l’écran. Ces scrollers ne sont pas marqués car leurs fonctions peuvent varier. C’est presque comme un contrôleur de jeu vidéo. La disposition des boutons ne change jamais, mais en fonction du jeu auquel vous jouez, les boutons et les manettes font des choses différentes. Si l'entreprise décide d'envoyer des mises à jour par liaison radio, elle peut simplement attribuer de nouvelles tâches à ces boutons. Ces boutons étaient assez faciles à comprendre car je pouvais les utiliser sans les regarder.

Mais je ne suis toujours pas vendu à l'écran. Je ne suis pas habitué à baisser les yeux et à droite pour voir ma vitesse. Je devais toujours quitter la route des yeux pour régler le contrôle de la température plutôt que d'appuyer sur un bouton ou de tourner un cadran. Et il était un peu frustrant que, lors de l’utilisation du système de navigation de la voiture, la fenêtre d’informations apparaissant du côté droit de l’écran ne puisse pas être rapprochée afin que je puisse mieux la lire. J’ai demandé à Tesla s’il était possible de déplacer cette fenêtre et le porte-parole a répondu que ce n’était pas le cas. Cependant, c’est un élément de réaction qu’ils ont reçu d’autres propriétaires.

Mon autre reproche principal avec la voiture était son absence de clé ou de porte-clés. J'ai téléchargé l'application Tesla, connecté mon téléphone à la voiture via Bluextooth et je pouvais accéder à des informations telles que l'emplacement du véhicule et le déverrouiller à distance. C'était chouette, mais je voulais toujours juste une fichue clé, ou un fob comme pratiquement toutes les autres voitures neuves ont ces jours-ci.

Je suis déjà mal à l'aise avec notre dépendance excessive à l'égard des smartphones et le fait de le laisser responsable de ma voiture aussi allait trop loin. Les téléphones peuvent être compromis, perdus ou volés. Et tout le monde n'a pas de smartphone. Quoi alors?

Eh bien, Tesla vous donnera également deux cartes clés que vous pouvez utiliser pour verrouiller et déverrouiller la voiture. Il vous suffit de les taper sur le pilier B de la voiture pour le faire. Expliquer comment tout cela fonctionnait pour un valet n'était pas toujours facile. Je laisserais la voiture toute la nuit pour charger, et ils reviendraient le lendemain matin à une autre personne travaillant le quart du matin et ils ne sauraient pas chercher une petite carte noire au lieu d’une clé de voiture. Et ensuite, je devrai tout expliquer à nouveau. C’est inutilement compliqué.

J’ai également remarqué un détail préoccupant concernant les mécanismes de déverrouillage des portières de la voiture. Pour ouvrir l'une des quatre portes du modèle 3, vous appuyez sur un bouton et le mécanisme de la porte se libère électroniquement. Sur les deux portes avant, il existe également un autre verrou sous l’accoudoir servant de déverrouillage manuel. Il n'y a pas une telle option pour les deux portes arrière.

J'ai demandé à Tesla pourquoi il avait choisi d'omettre les loquets. Un porte-parole a expliqué qu'en cas d'accident, la batterie de 12 volts qui alimente les portes restera active et que les occupants pourront toujours utiliser les interrupteurs électriques des portes pour ouvrir leurs portes. Ils ont également fait le lien avec cet article de Reddit à propos d'un accident où le modèle 3 avait roulé, mais la femme était heureusement toujours capable de faire fonctionner les portes sans la libération manuelle pour s'échapper.

Il est difficile de prendre en compte chaque scénario lors de la conception des fonctions de sécurité d’une voiture. Je pense que la logique serait d’essayer de planifier toutes les situations imaginables afin de maximiser la protection des passagers. Tesla dit que le toit en verre du modèle 3 est extrêmement sûr; Je ne doute pas que tout a été mis en oeuvre pour que cela se produise. Pourtant, s’il a fallu déployer des efforts supplémentaires pour sécuriser le toit, pourquoi ne pas installer les verrous manuels des portes arrière en cas d’urgence? Je ne vois pas d’inconvénient à le faire.

De petits détails comme ceux-ci me font penser que le modèle 3 est juste délibérément contrariant, à tort. Il ya des trucs qui ont beaucoup de sens et d’autres qui te laissent te gratter la tête. Il y a d'innombrables conversations sur la forme plutôt que sur la fonction et le modèle 3 a définitivement verrouillé la forme car son intérieur est extrêmement joli. Mais ce faisant, il a sacrifié certaines fonctionnalités.

Faire ça conduite

Une fois que j’ai réprimé mes ennuis avec l’intérieur et que j’en suis arrivé à ce que la voiture est en fait – la conduite – j’ai trouvé que c’était un merveilleux quotidien. J'ai parcouru Brooklyn, Manhattan et en dehors de la ville pendant le week-end, dans des embouteillages, des routes cahoteuses et des autoroutes.

La direction est parfaitement pondérée – ni trop lourde ni trop légère. Pour être honnête, étonnamment mieux que beaucoup de concurrents qui fabriquent des voitures beaucoup plus longtemps. Il ne se sent pas du tout artificiel et donne à la voiture une sensation énergique et énergique. Et c’était vraiment très agréable d’être assis dans une impasse et de savoir que votre voiture ne produit pas de gaz d’échappement inutiles.

Je dois admettre que c’était aussi la première fois que je testais Autopilot, le système d’assistance au conducteur semi-autonome de Tesla. Sur des tronçons d'autoroutes, j'ai trouvé que c'était extrêmement pratique. Le système «voit» beaucoup plus de voitures que d’autres systèmes que j’ai testés. Ainsi, chaque fois que quelqu'un m’interrompait, la voiture ne freinait pas au tout dernier moment.

Cela n’implique pas encore complètement la conduite humaine. Normalement, lorsque vous approchez d’un virage sur une route, vous relâchez légèrement l’accélérateur. Le système ne l’a pas fait; Il a poussé dans le virage à toute vitesse, ce que je n’étais pas à l’aise avec la voiture. J'ai pris le relais.

Ne vous méprenez pas, le système est très bon, mais pas alors c’est bien que je m’y abandonne complètement. Nous n’en sommes pas encore là, et Tesla le reconnaît, c’est pourquoi il ya tant d’avertissements et de tels avertissements de garder les mains sur le volant, les yeux sur la route et le cerveau sur le comportement du pilote automatique.

Penchez-vous sur cet accélérateur, cependant, et la rapidité avec laquelle la voiture prendra de la vitesse vous fera sûrement sourire. Il n’est pas aussi rapide que le visage de la dernière BMW M5 que j’avais conduite, mais il comblera facilement les écarts entre les voitures et vous permettra de fusionner en toute confiance. Cependant, sur les routes les plus sinueuses, vous pouvez certainement sentir le poids de la voiture de 3 805 livres. Grâce à la batterie posée dans le sol, le poids de la batterie n’est certes pas très lourd, mais vous pouvez quand même sentir le corps rouler.

À des fins de comparaison, Tesla a eu la gentillesse de me laisser tenter par un Model 3 Performance après avoir testé le Long Range. Ses beaucoup plus rapide. J'aime beaucoup, beaucoup. Il a eu l'accélération que je ne peux que décrire comme abrutissante. Auparavant, je pensais que la voiture RWD Long Range était rapide. Conduire la performance juste après avoir complètement redéfini ce qu’est exactement d’être rapide. L’accélération était si instantanée et furieuse que j’avais l’impression de dépasser mes propres pensées. Il est presque deux secondes plus rapide à 60 mph.

Normalement, quand j'accélère aussi vite, je suis habitué à un bruit de moteur ou de turbine. Tout ce que j'ai obtenu du modèle 3, c'est un gémissement accru et aigu. C’est effrayant et cool.

La direction était visiblement plus lourde sur la voiture la plus rapide aussi, probablement parce qu’un moteur supplémentaire était assis dans le nez de la voiture. Tesla m'a dit que le moteur double Performance pèse 267 livres de plus que le RWD Long Range. Aussi, étrangement, la performance laissait entrer plus de bruit du vent. Je ne pouvais pas comprendre pourquoi.

Et comme il faisait beau au moment de la sortie de la Performance, j’ai remarqué que le toit en verre retient effectivement beaucoup de chaleur. J'avais besoin de garder la cabine climatisée même si la journée n'était pas très chaude.

Mais version la plus chaude ou pas, la Model 3 est une voiture incroyablement amusante à piétiner. L’accélération vieillit peut-être après un certain temps, mais ce n’est pas le cas pour moi. Cela dit, je ne peux pas non plus nier que son silence et sa transmission à engrenage unique lui confèrent parfois une sensation plus proche de celle d'un appareil électroménager, comme si c'était un plat qui manquait d'une épice cruciale qui l'aurait donné le dernier coup de pied.

Aventures en charge

Le dernier défi à relever pour le modèle 3 était le test de charge. Avec l’écran de la voiture, vous pouvez localiser les stations de charge enregistrées, ainsi que les stations de suralimentation de Tesla.

La plus grande difficulté d’avoir une voiture à New York est de savoir où la mettre quand on ne la conduit pas. En réalité, vos deux options sont le stationnement dans la rue ou la recherche d’un garage public. Un garage privé est un luxe extravagant. Il est donc particulièrement difficile de posséder une voiture électrique, car vous ne pouvez pas simplement garer votre voiture dans votre propre garage et la recharger pendant la nuit. Faire passer une rallonge électrique de 100 pieds par la fenêtre la nuit semble être désapprouvé.

Actuellement à New York, il n'y a qu'une poignée de Superchargers Tesla. Il y en a un à Manhattan, un à l’aéroport JFK et un à Brooklyn, à l’hôtel William Vale de Williamsburg, ce qui n’est nulle part près de chez moi. J'avais réduit l'autonomie disponible de la voiture à environ 130 milles au moment où je suis arrivé au service de voiturier de l'hôtel.

(Oh, et c’est l’autre chose avec la possession d’une voiture électrique dans cette ville: comme la plupart des stations de recharge sont situées sur des terrains publics, vous pouvez être facturé ou non pendant le chargement de la voiture, mais vous payez toujours au moins pour l'espace.)

Nous nous sommes assurés que la voiture était branchée et en charge avant de monter à l'étage pour manger un morceau. À partir de là, j’ai surveillé l’avancement du chargement de la voiture avec l’application.

Je pense qu’un propriétaire type du Modèle 3 qui charge dans un endroit qui n’est pas sa maison n’aurait pas besoin de recharger complètement sa voiture, car il aurait un endroit où recharger à la maison. Ils n'auraient besoin que de le charger assez pour y arriver. Je n’avais pas un tel luxe, alors je me suis installé pour attendre que la voiture soit complètement rechargée, car je ne savais pas quand j’aurais une autre occasion.

Sur environ 130 milles restants, il a fallu environ 45 minutes pour recharger les 310 milles. Pas mal pour une pause dîner. Il m'est difficile de dire en quoi ces temps de charge affecteront la durée d'un long voyage sur la route. Vous pouvez donc vous attendre à un test de la route de notre part.

Anxiété de gamme?

Alors que j'avais le modèle 3, je me suis beaucoup préoccupé de la portée. Je ne me suis pas inquiété, exactement, mais j’ai regardé l’indicateur de portée beaucoup plus près qu’une aiguille de réservoir à essence. C'était un peu déroutant de se garer du jour au lendemain et de voir la plage tomber de quelques milles le lendemain matin. Mais c’est peut-être parce qu’il a été écrit en premier lieu.

Je ne suis pas non plus trop convaincu que l’anxiété liée à la portée se situe à propos de la portée. À la base, je pense que nous reconnaissons que l’infrastructure de charge n’est pas encore là. La portée dorée de 300 milles est devenue une sorte de repère, mais c’est un chiffre arbitraire, quand on y réfléchit vraiment: un repère psychologiquement solide mais pas réaliste.

À vrai dire, la plupart d’entre nous conduisent rarement 300 milles par jour. Mais les voitures électriques sont toujours mariées aux bornes de recharge, ce qui n’est pas le cas des voitures à essence. Si vous manquez d’essence quelque part, vous pouvez vous rendre à la station d’essence la plus proche, remplir un jerrycan avec un gallon d’essence et remettre votre voiture en marche. Vous pouvez même transporter une canette de carburant avec vous dans votre voiture si vous vous rendez dans un lieu éloigné. Vous ne pouvez pas faire cela avec une voiture électrique.

Il est vrai que l’infrastructure de charge est en pleine croissance, et Tesla mérite beaucoup de crédit pour avoir eu la peine d’investir dans un véhicule pour ses véhicules, mais le réseau de véhicules électriques en général a beaucoup plus de chemin à parcourir avant de pouvoir être véritablement considéré comme une alternative pour tous. Lorsque vous montez dans votre voiture, vous pouvez vous rendre pratiquement à n’importe quel endroit où se trouve la civilisation, car les chances qu’il y ait aussi une station-service sont extrêmement élevées. Vous ne pouvez pas faire de telles hypothèses avec les bornes de recharge. De plus, il faut beaucoup plus de temps pour recharger une batterie à des niveaux utilisables que pour simplement remplir un réservoir d'essence.

Je soupçonne que l’anxiété qui règne en matière de distance disparaîtra lorsque deux événements se produiront: les stations de recharge deviennent aussi courantes que les stations-service et les batteries ont la capacité de se recharger aussi rapidement qu’il faut pour pomper de l’essence.

Valeur

À 57 500 $, en raison d'options telles que le pilote automatique amélioré, la batterie longue portée et diverses autres mises à niveau, la Model 3 n'est pas une voiture bon marché. Comme indiqué ci-dessus, le prix de 35 000 dollars a été le principal argument de vente de la voiture pendant un certain temps et n’a pas encore été concrétisé.

Pourtant, il se sent certainement luxueux. Les matériaux utilisés à l'intérieur ont une sensation de qualité et ils roulent sans à-coups. Je n’ai pas décelé de problème évident de qualité de construction sur les deux modèles 3 que j’ai conduits, mais comme il s’agissait de voitures de presse, des efforts supplémentaires ont probablement été nécessaires pour s’assurer qu’elles étaient parfaites.

Verdict

Il est difficile de comparer le modèle 3 à d’autres voitures car il n’existe tout simplement pas de concurrents comparables, actuellement proposés sur le marché américain. La Jaguar I-Pace est plus chère et c’est un petit véhicule multisegment, pas une berline sport. La Nissan Leaf et la Chevrolet Bolt n’ont pas les qualités sportives de la Model 3. Je suppose que vous pourriez en juger par rapport à une BMW Série 3 ou à une Mercedes Classe C, etc., mais même cette comparaison semble incongrue car ce ne sont pas des véhicules électriques.

Tesla jouissait d'une avance considérable sur les constructeurs automobiles historiques en termes de présentation de véhicules électriques aux acheteurs. À ce moment-là, il a réussi à obtenir une base de fans terriblement fidèle, ce qui n’est pas si facile à briser par la simple introduction d’une voiture concurrente. Mais parce que les voitures de Tesla étaient si bonnes à étant voitures électriques, il a réussi à intégrer le concept de voitures électriques utilisables au grand public. Aucune perte de production ni aucun mauvais tweets ne peuvent changer ce fait.

Bien sûr, le public étant désormais plus ouvert à l’idée d’une voiture électrique, les concurrents n’auront pas autant de mal à vendre cette idée. Avec Porsche, Audi, Volkswagen, Mercedes et plus de tonnes d'argent investis dans les véhicules électriques, Tesla devra bientôt faire face à une lutte acharnée pour conserver son avance.

Je ne suis pas sûr d’avoir le modèle 3 comme seule voiture. Je pense que les choses comme les bruits de moteur et les engrenages me manquent trop. Mais pour une voiture, pour faire les courses et faire des voyages occasionnels, c’est un bon atout. C’est une voiture électrique que vous pouvez généralement utiliser comme une voiture normale. si vous vivez au bon endroit.

Et pour certaines personnes, ce gros, conditionnel si-qui détermine s'ils peuvent le prendre en toute confiance lors de voyages sur la route et le charger facilement, fera toute la différence. Rien n’est jamais facile à New York et c’est deux fois plus que de posséder une voiture électrique.

La 2018 Tesla Model 3 Long Range est le mélange parfait d'ordinaire et de révolutionnaire – Ou louer une Tesla Modele 3 Long Range
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