Jaguar I-Pace 400PS électrique HSE Review – L’ecologie au service de la mobilité

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De nos jours, il est important d’avoir le maximum de doigts dans le plus grand nombre possible de tartes. Jaguar a atteint cet objectif avec son impressionnant I-Pace. Tout d’abord, c’est un véhicule électrique. Deuxièmement, c’est un véhicule utilitaire sport et, troisièmement, c’est une voiture haut de gamme dotée d’une tenue de route sportive. Cela semble couvrir beaucoup de bases alors. Mais l’I-Pace est bien plus qu’un multitâche conçu pour cocher des cases. Jaguar a décrit la I-Pace comme la voiture la plus importante de la société depuis des décennies. Et il est à la hauteur de tout le battage médiatique. Il est superbe avec des lignes magnifiques et dynamiques. Il fournit des performances que les voitures équipées de moteurs à combustion traditionnels ne peuvent que rêver. Et c’est aussi bon pour la planète. Bien sûr, il y a des inconvénients. L’I-Pace coûte cher, et il existe un nombre limité de points de charge rapide compatibles, ce qui est inquiétant.

La Jaguar I-Pace est disponible en quatre niveaux de finition appelés S, SE, HSE et First Edition. Tous les modèles sont alimentés par une batterie de 90 kWh qui entraîne deux moteurs électriques fournissant un couple de 400 ch et 696 Nm. Cela se traduit par des performances de voiture de sport avec un temps de sprint de 0 à 20 km / h de 4,5 secondes, une vitesse maximale de 124 km / h et une autonomie "réelle" de 292 km avec zéro émission de carbone.

L'I-Pace est superbement équilibré, la batterie étant placée au centre entre les deux essieux et aussi basse que possible. Il en résulte une répartition parfaite du poids de 50:50 et un centre de gravité bas pour une dynamique de conduite vive et agile. La voiture peut être conduite dans de longs virages sans perte de traction ni de balancement, et la puissance continue de baisser.

Sur la route, l'I-Pace est un plaisir à conduire avec un choix de modes de conduite qui modifient la maniabilité. Les modes Pluie, Glace, Neige ou Eco, Confort et Dynamique sont signalés par un emblème de drapeau à damier très approprié.

La traction intégrale et la traction sur toutes les surfaces confèrent à l'I-Pace une adhérence optimale, même dans des conditions météorologiques plus difficiles.

Mais la fonctionnalité qui se démarque sur le plan des performances est la puissance instantanée. Contrairement aux voitures «traditionnelles», il n’est pas nécessaire d’attendre la progression du régime, le couple est immédiat – touchez l’accélérateur et continuez.

Le trajet sur l’I-Pace est nettement plus ferme, bien que ce ne soit certainement pas inconfortable. Il est bien planté et les réactions sont aussi aiguës qu’elles viennent. En fait, il est parfois difficile de croire que vous conduisez une voiture de style VUS.

Notre voiture d’essai de qualité HSE reposait sur des roues de 20 pouces, ce qui, à mon avis, pourrait se révéler un peu dynamique et déformable. J'avais tort. Oui, vous vous sentirez un peu bruyant si vous frappez un nid-de-poule, mais généralement, le trajet est très impressionnant. Et la plupart du temps, le système de suspension hautement efficace absorbe les bosses et les creux irréguliers le long du parcours.

La direction à assistance électrique offre de nombreux niveaux de rétroaction au conducteur et est parfaitement équilibrée, que vous conduisiez dans des centres-villes encombrés avec de nombreuses allées et venues ou que vous vous sépariez des pistes les plus rapides.

Le poids de 2,1 tonnes de l’I-Pace est indéniable. Après tout, il dispose de toutes ces batteries supplémentaires. Bien que ce volume supplémentaire soit un peu perceptible lorsqu’il est conduit dans des virages serrés, la voiture semble suspendue la plupart du temps.

Et bien que nous n’ayions pas marché hors route, le I-Pace est bien équipé pour faire face à une pause du tarmac.

Se mettre à l'aise au volant de l'I-Pace est un processus simple, caractérisé par de nombreux mouvements du siège à réglage électrique et un réglage manuel complet du volant. Le conducteur bénéficie d'une position assise relativement élevée, ce qui lui donne une excellente vue de la route et des vitres latérales. Cependant, la conception du toit en pente et la lunette arrière étroite limitent plutôt la visibilité arrière et les gros piliers B gênent légèrement la vision au-dessus de l'épaule.

Les sièges sport en cuir Windsor peuvent être chauffés ou refroidis et vous permettent de rester en place dans les virages serrés. Et toutes les commandes sont parfaitement positionnées pour une utilisation facile. La partie supérieure du tableau de bord comporte un écran tactile de 12,3 pouces permettant d'accéder à tous les systèmes d'infodivertissement, y compris Apple CarPlay et Android Auto. L'écran inférieur concerne les réglages de la climatisation.

En tant que véhicule électrique, le tableau de bord derrière le volant offre toutes sortes d’informations pertinentes sur la portée, les niveaux de charge, la puissance, la puissance de récupération et bien d’autres encore. Mais il s’agit d’une voiture qui devrait être relativement exempte d’inquiétude quant à la distance parcourue grâce au chiffre réel de 292 km. Cela sera réduit pendant les mois d’hiver et si la voiture est conduite avec enthousiasme.

Il existe un système audio Meridian parfaitement parfait, le système Touch Go Pro de Jaguar avec navigation complète, radio DAB, Bluetooth, une climatisation à deux zones et un éclairage ambiant.

Une autre caractéristique à noter est les mises à jour sans fil sans fil, qui permettent aux clients de toujours disposer du logiciel le plus récent.

En plus de sa technologie flashy et de ses impressionnantes références en matière de maniabilité, le I-Pace est un SUV et, en tant que tel, doit offrir une grande praticité, permettant de répondre facilement aux besoins d’une famille active.

C'est une voiture à cinq places et à l'avant, il y a amplement de place pour les occupants les plus grands. À l’arrière, il ya suffisamment de place pour les jambes pour que deux passagers au moins puissent s’asseoir confortablement, trois si cela ne le dérange pas de se frotter les épaules. La conception du toit en pente de la voiture signifie que les passagers de grande taille risquent de se voir frôler leurs cheveux. Mais leurs sièges peuvent également être chauffés, ce qui est une touche soignée. Et grâce aux ports USB et au réseau 4G WiFi pouvant accueillir jusqu’à huit appareils, il y a de quoi garder les passagers occupés en déplacement.

Les options de stockage sont bonnes avec un coffre auquel on accède via le hayon à commande électrique et d’une capacité de 656 litres. Les sièges arrière rabattables à 60:40 peuvent être largués et cette limite passe à 1 453 litres. Il y a un autre compartiment de stockage de 27 litres sous le capot – qui a besoin d'un moteur!

Et dans toute la voiture, il y a une boîte à gants verrouillable, des poches de porte profondes, un espace de rangement sous l'accoudoir avant, des poches grillagées à l'arrière des sièges avant, un porte-lunettes de soleil, un compartiment sous les sièges arrière, des porte-gobelets avant et arrière ainsi qu'un filet crochets dans le coffre.

Jaguar I-Pace Review

C’est ainsi que l’on va au fond des choses et au prix d’achat et d’utilisation de la Jaguar I-Pace. Comme c'est le cas pour tous les véhicules électriques, les dépenses initiales sont assez lourdes. La gamme I-Pace commence à 63 495 £ pour l'I-Pace S d'entrée de gamme et s'élève à 81 495 £ pour la version la plus performante de la première édition. Ces prix sont avant la déduction de la subvention gouvernementale de 3 500 livres sterling.

Notre voiture d'essai, en version HSE, coûtait 74 445 £, même si elle comportait un certain nombre de suppléments en option, soit un coût final de 78 010 £.

Avec zéro émission de CO2, l'I-Pace est exempté des droits d'accise sur les véhicules et des frais de congestion, mais comme le prix du véhicule est supérieur à 40 000 £, il y aurait une redevance annuelle de 310 £ pendant cinq ans en tant que taxe sur les voitures de luxe.

Le câble de charge est situé sous le plancher du coffre et l’I-Pace peut être chargé jusqu’à 80% en 40 minutes sur un chargeur DC 100kW; 10 heures sur un chargeur CA 7 kW ou 12,9 heures pour une charge complète sur un point CA 7 kW.

Notre voiture appartenait au groupe d’assurance 50.

Jaguar I-Pace Review

Il est difficile de prédire avec précision le degré de fiabilité de la Jaguar I-Pace, étant donné sa nouveauté. Il dispose d'un châssis sur mesure et d'une toute nouvelle source d'alimentation électrique. Toutefois, Jaguar tient à souligner que la voiture a été soumise à des tests rigoureux dans ses limites. Au cours de ces tests, l'I-Pace a parcouru 1,5 million de miles (l'équivalent de 60 fois le tour du globe), il a subi plus de 11 000 heures de tests sur plate-forme et a été mis à l'épreuve avec 200 prototypes en opération. (littéralement) en Europe, en Amérique du Nord et en Asie par plus de 500 ingénieurs de test.

La voiture est certes très bien assemblée et Jaguar l’offre avec une garantie de trois ans avec un kilométrage illimité en standard avec de multiples options d’extension. En outre, il existe une garantie de batterie de huit ans ou 100 000 milles (selon la première éventualité). Ce droit peut être utilisé en cas de défaut de fabrication ou si un revendeur Jaguar mesure que la batterie est tombée en dessous de 70% de son état de santé.

Jaguar I-Pace Review

L’I-Pace est doté de fonctions de sécurité et d’aides à la conduite. Il a obtenu un maximum de cinq étoiles lorsqu’il a été évalué EuroNCAP. Cela en fait le dixième véhicule consécutif développé par Jaguar Land Rover à se voir attribuer la note maximale de cinq étoiles.

Il existe une longue liste de systèmes embarqués destinés à protéger les occupants, tels que le kit d'assistance au conducteur, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance de direction, un freinage d'urgence à grande vitesse, une caméra surround à 360 degrés et un avertisseur d'angle mort. Il existe un dispositif de surveillance de l'état du conducteur, une assistance au maintien de la file, une assistance au freinage d'urgence, six coussins gonflables, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un pack de stationnement comprenant une aide au stationnement à 360 degrés avec un contrôle de la circulation arrière, un contrôle de sortie dégagée et une aide au stationnement.

En outre, Jaguar a mis au point un système d’alerte sonore Audible pour l’I-Pace afin de prévenir les piétons à l’approche de la voiture.

Jaguar I-Pace 400PS électrique HSE Review – L’ecologie au service de la mobilité
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