Guide de chargement domestique Tesla Model 3 – Louez la Tesla Modele 3 Long Range au meilleur prix

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Vue d'ensemble

Charger votre modèle 3 à la maison est différent de charger sur la route. Sur les trajets sur la route, votre temps est limité et vous voulez la charge la plus rapide possible. Étant donné qu'un surchauffeur domestique coûte plus cher qu'une voiture, vous pouvez tirer parti du fait que le chargement à domicile peut être effectué à une vitesse plus lente… souvent pendant la nuit pendant que vous dormez.

À titre de référence, un compresseur peut charger un modèle 3 à plus de 200 miles par minute. moitié-heure. Les chargeurs de destination des hôtels peuvent charger un modèle 3 avec une batterie longue portée à une autonomie allant jusqu'à 44 miles par heure, tandis qu'un modèle 3 doté d'une batterie à autonomie standard peut charger jusqu'à 30 milles d'autonomie à l'heure. À la maison, vous avez également la possibilité de recharger votre voiture aux vitesses de Destination Charger. Vous pouvez également charger jusqu’à 5 km d'autonomie par heure à partir d'une prise électrique standard de 120 volts… ou quelque part entre deux types de prises.

Déterminer la meilleure solution de charge

Nous vous aiderons à choisir la meilleure solution de chargement basée sur:

  • Nombre de miles par jour pendant lesquels la voiture est conduite
  • Infrastructure électrique existante où la voiture est garée et coûts de mise à niveau vers un circuit à ampérage supérieur si nécessaire
  • Résistance future: envisagez la nécessité de facturer des véhicules Tesla ou des véhicules électriques non Tesla supplémentaires

Nombre de miles par jour pendant lesquels la voiture est conduite
C'est la considération primordiale. Ce qui sort doit être réintroduit. Un calcul simple permet de déterminer le point de vente requis ou de bénéficier d'un dispositif de charge dédié, tel qu'un connecteur mural Tesla, capable de taux de charge plus élevés. Pour calculer la vitesse de charge requise, il vous suffit de noter le nombre maximal de kilomètres que vous pourriez parcourir avec votre modèle 3 au cours d’une journée donnée. Ensuite, il vous suffit de diviser ce nombre par le nombre d'heures disponibles pour recharger la voiture. Par exemple, si votre trajet est de 50 miles et que la voiture est garée chez vous pendant 12 heures, divisez 50 par 12. Le résultat est 4.2. Cela signifie que votre solution de charge doit ajouter au moins 4,2 km d'autonomie à la voiture. Simple. Naturellement c'est un minimum. Vous êtes libre d'installer une solution de charge d'une capacité supérieure à celle-ci pour servir de tampon ou pour les cas où vous parcourez des distances supplémentaires.

Un facteur peut avoir une incidence sur le nombre d’heures disponibles pour recharger la voiture. Si votre entreprise de services publics propose des tarifs réduits pour la recharge de véhicules électriques, vous souhaiterez peut-être facturer uniquement pendant la période de tarification au coût le plus bas. Les tarifs et les horaires des véhicules électriques varient d’un utilitaire à l’autre, mais prenons le même exemple ci-dessus et supposons que votre utilitaire permette de recharger votre véhicule électrique à des tarifs préférentiels compris entre minuit et 6 heures. C’est une fenêtre de six heures, divisez donc 6 en 50. Cela équivaut à un taux de charge requis de 8,3 miles de distance par heure. Votre solution de charge doit maintenant fournir deux fois le courant nécessaire pour recharger complètement la voiture aux meilleurs tarifs. La calculatrice ci-dessous vous aide à trouver votre vitesse de charge idéale.

Ajustements par temps froid
Tout au long de cet article, nous supposons que la voiture ne charge pas par temps de gel. La batterie ne se charge pas si sa température interne est trop basse et peut nécessiter un chauffage de la batterie. Le processus est automatique si nécessaire. Ce chauffage réduit le taux de charge de 2 à 4 miles par heure. Si vous prévoyez de charger par temps glacial, tenez compte de cela. Par temps très froid, la charge à 120 V peut uniquement maintenir la batterie en chauffe et ne pas ajouter de kilométrage supplémentaire!

Calculateur de vitesse de charge

* Des heures de charge supplémentaires peuvent être nécessaires. Voir ci-dessous pour des options supplémentaires.

Infrastructure électrique existante et coûts de mise à niveau vers un circuit à ampérage supérieur si nécessaire.
Maintenant que vous avez déterminé le nombre de kilomètres d'autonomie que vous souhaitez réintroduire dans votre voiture chaque jour, vous devez déterminer le service électrique requis pour brancher la voiture. N'oubliez pas que le cordon de charge fourni avec le modèle 3 (Mobile Connector Gen 2) mesure 20 pieds de long. Idéalement, la prise devrait être suffisamment proche du port de charge de la voiture (arrière gauche) pour utiliser le connecteur mobile. Le connecteur mural Tesla en option peut être commandé avec un câble 24 ’’.

Tous les taux de charge, sauf les plus bas, nécessiteront un circuit de 240V. Une charge standard de 120 V peut être utilisée pour charger la voiture, mais comme vous pouvez le constater dans le tableau ci-dessous, la charge est limitée, dans le meilleur des cas, à environ 7 km d'autonomie à l'heure (environ. Charge d'entretien).

De nombreuses solutions de charge prennent la forme d’utiliser le connecteur mobile fourni branché dans un certain type de prise murale, mais si vous souhaitez charger le modèle 3 avec la batterie longue portée à la vitesse la plus rapide que le chargeur embarqué de la voiture peut gérer, un chargeur dur Un équipement d’approvisionnement en véhicule électrique câblé (EVSE) est requis. Un EVSE est simplement la connexion entre la voiture et la source d'alimentation, telle que le connecteur mobile, mais un EVSE câblé est généralement connecté directement à un panneau électrique et peut fournir plus de courant que n'importe quelle prise est capable de le faire. Dans le cas où le taux de charge maximum pour le modèle 3 LR est souhaité, la solution idéale est le connecteur mural en option à 500 $ Tesla (le modèle SR 3 peut charger à pleine vitesse à partir d’une prise 6-50 ou 14-50). Des périphériques EVSE câblés tiers sont disponibles, mais rares sont ceux qui rivalisent avec le connecteur mural Tesla en ce qui concerne le prix, et ne sont pas en mesure de charger la batterie LR à la vitesse maximale (une technologie EVSE compatible avec une capacité de 60 amp est requise).

Après avoir consulté le tableau ci-dessous, déterminez à quelle distance se trouve votre service électrique à partir duquel vous garez votre voiture. Vérifiez s'il y a de la place pour un disjoncteur supplémentaire de 240 V (généralement 2 emplacements). Est-il nécessaire de passer les câbles du panneau principal à l'endroit où la voiture est garée? Le service total au panneau principal est-il adéquat? Les maisons plus anciennes ont souvent un service de 100 ampères, ce qui peut nécessiter une mise à niveau pour des prises de courant plus puissantes.

Les coûts de mise à niveau de l’infrastructure électrique peuvent aller de quelques centaines de dollars à plusieurs milliers de dollars et peuvent être un facteur déterminant de la rapidité avec laquelle vous pouvez charger votre modèle 3. Si une mise à niveau nécessite l’utilisation d’une longueur de fil importante pour atteindre la voiture, veuillez consulter la FAQ ci-dessous pour une astuce pour économiser de l'argent.

Connecteur mobile et prises

Connecteur mobile

Connecteur mobile de modèle 3, génération 2, avec adaptateur NEMA 14-50

Notez les points suivants lorsque vous examinez le tableau ci-dessous qui présente les différents points de vente permettant de recharger votre voiture à la vitesse souhaitée:

  1. La plupart des points de vente illustrés dans le tableau sont destinés à correspondre à service existant dans votre maison. Si vous avez une prise existante (telle qu'une prise de sécheuse inutilisée dans le garage) qui correspond à une prise répertoriée ici, vérifiez les kilomètres de portée par heure à l'extrême gauche de l'entrée. Si ce nombre est égal ou supérieur au chiffre obtenu lors de l’étape précédente pour le calcul de vos besoins en charge, vous êtes prêt à partir! Si le Mobile Connector relie la voiture à la prise, vous disposez d'une solution de charge existante. Bon travail (il suffit de prendre note des recommandations de sécurité). Les points de vente dans le tableau sont étiquetés NEMA x-xx. La NEMA (Association nationale des fabricants d'électricité) est un groupe industriel basé en Amérique du Nord qui définit des normes pour les équipements de distribution d'électricité. Le premier numéro d'une étiquette NEMA est la série ou la catégorie de l'appareil en question, telle qu'une catégorie de tension. Le deuxième chiffre correspond au courant nominal en ampères. Par exemple, une prise de courant domestique standard de 120 V et 15 ampères est classée 5-15 par la NEMA. Ne vous inquiétez pas de vous en souvenir.
  2. Si tu as besoin nouveau service les choix sont très simples, vous n’avez donc pas besoin de parcourir le graphique. Une prise NEMA 14-50 ou 6-50 de 50 ampères (voir la FAQ pour les différences) charge la batterie standard ou la batterie longue portée à une vitesse de 32 ampères ou 30 milles d'autonomie par heure (mi / h). Il s’agit du taux de charge maximum de la batterie standard. Toutefois, la batterie longue portée peut être chargée jusqu’à 48 ampères ou 44 km / h si elle est connectée à une source de puissance plus élevée, telle que le connecteur mural Tesla (il existe un connecteur de 32 ampères). limite sur le connecteur mobile Gen 2).

Vitesses de charge pour les prises électriques communes utilisant un connecteur mobile (le plus lent au plus rapide)

Miles de gamme par heure Ampères de charge réels La sortie NEMA requise Adaptateur Tesla nécessaire Tension Disjoncteur
3-5 mois 12A NEMA 5-15
NEMA 5-15
Prise de courant standard
5-15 * 120V 15 ampères
4-7 mois 16A NEMA 5-20
NEMA 5-20
20A outlet vu dans une construction plus récente dans les garages et les salles de bains
5-20 ** 120V 20 ampères
11 mois 12A NEMA 6-15
NEMA 6-15
Garage: Soudeur à l'arc, compresseur, etc.
Maison: AC, Dryer
Motels: AC / unité de chauffage.
6-15 ** 240V 15 ampères
15 mi / h 16A NEMA 6-20
NEMA 6-20
Garage: Soudeur à l'arc, compresseur, etc.
Maison: AC, Dryer
Motels: AC / unité de chauffage.
6-20 ** 240V 20 ampères
22 mois 24A NEMA 10-30
NEMA 10-30
Maison: Sortie sécheuse (ancienne), Poêles (ancienne)
10-30 ** 240V 30 ampères
22 mois 24A NEMA 14-30
NEMA 14-30Maison:
Sortie sécheuse (plus récent)
14-30 ** 240V 30 ampères
30 ou 371 mrph 32A SR ou
40A LR1
NEMA 6-50 †
NEMA 6-50
Soudeurs, 3rd Evènements du parti
(installer avec la prise de terre UP, comme sur cette illustration)
6-50 ** 240V 50 ampères
30 ou 371 mrph 32A SR ou
40A LR1
NEMA 14-50 †
NEMA 14-50
Fours, cuisinières, aires de caravaning
Le type de prise le plus courant pour charger les véhicules Tesla
(installer avec la prise de terre UP, comme sur cette illustration)
14-50 * 240V 50 ampères

1 Uniquement avec la batterie longue portée ET le connecteur mobile Gen 1 ou le connecteur mobile filaire en option avec un câble fixe 14-50 de Tesla (les voitures sont livrées avec la génération 2 MC, limitée à 32 ampères et à 30 mi / h)
† La prise charge un modèle 3 à la vitesse maximale
* Adaptateur inclus avec voiture
** L'adaptateur doit être acheté séparément. Peut être commandé chez Tesla.

Le connecteur mobile est fourni avec des adaptateurs pour NEMA 5-15 et NEMA 14-50. Si vous avez besoin d'un autre adaptateur, vous devez le commander chez Tesla. Voir la FAQ pour 3rd adaptateurs de fête pour que votre connecteur mobile se branche à des prises non répertoriées ici.

Connecteur mural Tesla

Connecteur mural Tesla

Connecteur mural Tesla

Miles de gamme par heure Ampères de charge réels Batterie modèle 3 Tension Disjoncteur
44 miles / heure 48 À longue portée 240V 60 ampères *
30 miles / heure 32 Gamme standard 240V 40 ampères *

* Le connecteur mural Tesla est installé sur tout circuit de 15 à 100 ampères. Des circuits moins puissants entraînent des taux de charge plus bas. Le disjoncteur présenté correspond à la taille minimale recommandée pour une charge rapide de votre modèle 3. Un interrupteur dans le connecteur mural doit être réglé pour correspondre à votre disjoncteur.

Considérant le futur

Avant de verrouiller vos solutions de charge, pensez aux autres voitures électriques que vous voudrez peut-être recharger maintenant ou à l'avenir. Par exemple, si vous installez un EVSE tel qu'un connecteur mural Tesla, vous souhaiterez peut-être installer simultanément une sortie NEMA 14-50. Ceci est un point de vente commun utilisé par de nombreux véhicules électriques. Si vous êtes le type d’hôte qui a toujours une bière dans le réfrigérateur ou une crevette supplémentaire à ajouter au barbie pour les invités inattendus, vous voudrez certainement avoir un point de charge pour les véhicules électriques de vos invités (à supposer vous et conduisez un EV!).

Vous pouvez également envisager d'acheter un 3rd party EVSE qui fonctionne avec votre adaptateur J1772. Cela devrait fonctionner à la fois pour les véhicules Tesla et les véhicules électriques non Tesla.

Résumé

  1. Si vous possédez déjà un point de vente où la voiture est garée à la maison et qui respecte le taux de charge minimal par kilomètre, vous êtes généralement réglé, sauf si vous avez besoin d’un adaptateur qui n’est pas fourni avec le kit de connecteur mobile. D'autres adaptateurs sont disponibles auprès des adaptateurs Tesla et EVSE. Consultez nos recommandations de sécurité et assurez-vous que le circuit est en bon état de fonctionnement.
  2. Si vous installez un nouveau service, votre choix est probablement un connecteur mural NEMA 6-50 ou 14-50 (voir FAQ) ou un connecteur mural Tesla, si votre service électrique peut gérer la charge. Voir FAQ pour la sélection d'un électricien.
  3. N'oubliez pas qu'il est nécessaire de charger d'autres véhicules électriques au moment de choisir la solution de charge pour votre modèle 3.

J1772 Connexion

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<p>Le modèle 3 est également livré avec un adaptateur J1772 qui convient aux équipements de charge publics J1772. Le taux de charge dépend du niveau de puissance fourni par l'installation et l'équipement.</p>
<p>Recommandations de sécurité</p>
<ol>
<li>Ce guide décrit <em>quoi</em> vous devez charger votre modèle 3 et <em>Pourquoi</em> vous en avez besoin. Il ne décrit pas <em>Comment</em> installer une prise de charge ou améliorer votre service électrique. Ce travail devrait être effectué par un électricien agréé, avec les permis appropriés et des inspections de suivi. Le code électrique national américain, mieux connu sous le nom de <strong>NEC</strong>, établit des procédures pour la construction de circuits électriques, qui sont ensuite adaptées par la plupart des régions (qui peuvent modifier ou ajouter le code). La sécurité humaine et la sécurité des biens sont autant de priorités pour le CEN. La réglementation peut sembler lourde, mais suivre à maintes reprises le code de l’électricité a prouvé qu’il valait la peine de bien faire le travail, quand on voit les résultats à la télévision et dans les journaux quand ils ne sont pas suivis. Assurez-vous que quiconque travaille sur votre infrastructure électrique domestique respecte le code. <em>Cela double pour les voitures électriques, qui peuvent consommer plus d'énergie que tout autre appareil de votre maison</em>. Faire effectuer un travail électrique conforme aux codes, par un électricien agréé, avec les permis et les inspections requis peut également aider en cas de sinistre.</li>
<li>Vous pourrez peut-être charger votre modèle 3 en le branchant sur une prise existante, par exemple une prise de sécheuse inutilisée. Sachez toutefois que le courant consommé par votre modèle 3 peut être supérieur à toute charge desservie auparavant par le point de vente. Les voitures Tesla peuvent tirer le courant nominal maximal d’une prise (généralement 80% de la capacité nominale du disjoncteur). Il est sage de faire vérifier le circuit par un électricien AVANT de brancher la voiture. La prise doit être en bon état de fonctionnement (pas de connecteurs desserrés, de boîtier cassé ou de marques de brûlure). La taille du disjoncteur doit correspondre au type de prise. Enfin, le câblage doit être en bon état et de taille suffisante pour supporter le courant nominal. <strong>N'ASSUMEZ PAS TOUT CELUI-CI EST VRAI JUSQUE PARCE QUE VOUS AVEZ UTILISÉ LA PRISE À D'AUTRES FINS</strong>. Ne risquez pas un feu. Faites vérifier le point de vente utilisé par votre modèle 3. C’est une vérification de sécurité unique qui garantit des années de service pour recharger votre belle voiture électrique!</li>
<li>La plupart des points de vente installés dans les résidences sont de «qualité résidentielle». Étant donné que vous demandez la meilleure performance de votre point de vente, il est sage d’échanger celui-ci dans un point de vente «de qualité industrielle». Le coût supplémentaire en vaut la peine pour la force de préhension supplémentaire fournie par les points de vente de qualité industrielle. <em>Un point de vente est le maillon le plus faible du système pour amener l’électricité à la voiture, ne lésinez donc pas</em>. La FAQ sur les meilleurs points de vente contient des détails.</li>
<li>Beaucoup de prises ne sont pas conçues pour brancher et débrancher continuellement le cordon de charge. Cela double pour les prises à fort courant probablement utilisées par une voiture électrique. La meilleure pratique consiste à brancher le cordon et à le laisser à l'intérieur. Cela signifie que le connecteur mobile fourni avec la voiture serait laissé à la maison lorsque vous êtes sur la route. Avec un point de vente de qualité industrielle, vous pouvez débrancher le connecteur mobile si nécessaire pour les trajets sur la route. S'il est important d'avoir le connecteur mobile avec vous à tout moment, vous devriez envisager l'achat d'un deuxième connecteur mobile à conserver avec la voiture ou l'installation d'un connecteur mural Tesla ou équivalent à la maison.</li>
</ol>
<p>FAQ</p>
<p><em><strong>Q: Devrais-je utiliser une prise NEMA avec le connecteur mobile ou un connecteur mural?</strong></em><br />R: L'une ou l'autre option a ses propres mérites. Voici une liste de contrôle de comparaison:</p>
<p style=Connecteur mobile

  • Charge à un maximum de 30 miles d'autonomie par heure
  • Livré avec un câble de 20 '
  • Habituellement moins cher pour une installation totale
  • Attache le connecteur mobile pour le chargement à domicile
  • NEMA 14-50 nécessite 3 fils plus un fil de terre. NEMA 6-50 nécessite 2 fils plus le fil de terre
  • Nécessite un circuit 50A
  • Regard discret
  • La charge depuis n'importe quelle prise est limitée en raison du taux de charge maximum de 32 ampères du connecteur mobile Gen 2. C'est pourquoi la batterie longue portée est limitée à une charge de 32 ampères, soit 30 miles d'autonomie par heure, même sur un circuit de 50 A.

Connecteur mural Tesla

  • Charge le modèle 3 avec une batterie standard ou longue portée au taux maximal (30/44 miles d'autonomie, respectivement)
  • Livré avec un câble de 8,5 ou 24 pouces
  • 500 $ pour le connecteur mural (quelle que soit la longueur du câble). Comprend l'expédition.
  • Installation généralement plus chère
  • Permet de stocker le connecteur mobile dans la voiture pour les trajets sur la route. Pourrait économiser 300 $ pour un deuxième connecteur mobile.
  • Nécessite 2 fils plus le fil de terre
  • Nécessite un circuit de 60 A pour fournir une charge maximale à la batterie longue portée. Peut être utilisé sur n'importe quel circuit de 15 à 100 ampères, mais uniquement en fonction des limites de votre voiture.
  • Hanche regardant, lumières fraîches et a l'air élégant
  • Meilleure flexibilité: installation sur un circuit de 40 A pour charger un modèle 3 avec une batterie standard au débit maximal. Installez sur un circuit de 60 A pour charger un modèle 3 avec une batterie longue portée au débit maximum. Installez sur un circuit pouvant atteindre 100 A pour charger plusieurs véhicules Tesla du même circuit aux meilleures vitesses de charge possibles.
  • Un connecteur mural contourne la limitation de 32 ampères du connecteur mobile Gen 2, permettant ainsi de charger la batterie longue portée au taux maximal de 48 ampères, ou 44 milles d'autonomie par heure.

Q: Je suis confus quant à l'intensité de charge maximale que le modèle 3 peut gérer. Certains disent 40 ou 48 ampères. Certains disent 32 ampères. S'il vous plaît, expliquez.
R: Le modèle 3 avec batterie standard dispose d’un chargeur embarqué pouvant supporter jusqu’à 32 ampères. Le modèle 3 avec batterie longue portée dispose d'un chargeur embarqué pouvant supporter jusqu'à 48 ampères. Cependant, le connecteur mobile Gen 2 fourni avec tous les modèles 3 atteint un maximum de 32 ampères. C'est une limitation de la taille du câble de charge. Vous pouvez charger la batterie standard à la vitesse maximale avec le connecteur mobile Gen 2 inclus. Pour charger la batterie longue portée à la vitesse maximale, vous devez utiliser un EVSE dédié, tel qu'un connecteur mural Tesla de 48 ampères ou plus et connecté à un disjoncteur de 240 volts de 60 amp (ou plus). La plupart des EVSE ne peuvent pas charger à plus de 32 ampères, alors assurez-vous de vérifier soigneusement avant d'acheter autre chose que le connecteur mural Tesla.

Ce qui complique la situation, c’est que l’ancien connecteur mobile Gen 1 fourni avec le modèle S / X avait un maximum de 40 ampères. De plus, les superchargeurs contournent le chargeur intégré de la voiture et chargent la batterie directement à un taux beaucoup plus élevé. Donc, ça tombe comme ça:

Lien Batterie standard Batterie longue portée
Actuel La vitesse Actuel La vitesse
Connecteur Mobile Gen 2 32 ampères maximum 30 mi / h 32 ampères maximum 30 mi / h
Connecteur Mobile Gen 1 32 ampères maximum 30 mi / h 40 ampères maximum 37 mois
Connecteur mural Tesla 32 ampères maximum 30 mi / h 48 ampères maximum 44 mois

Q: J'ai une prise 6-50. C’est une prise 50A, tout comme la 14-50. Quelle est la différence? Dois-je mettre à niveau?
R: Non. Les modèles NEMA 6-50 et NEMA 14-50 sont tous deux des prises 50A qui chargent la voiture à la même vitesse. La prise 6-50 nécessite deux fils et une terre. Les deux fils créent un circuit 240V. La prise 14-50 nécessite trois fils plus une terre pour respecter le code. Comme le 6-50, deux des fils créent un circuit de 240V. Le troisième fil est une prise centrale ou un fil «neutre» qui ajoute également un circuit de 120V. Cette configuration est idéale pour les cuisinières électriques car le four fonctionne sur 240V, mais une horloge et toutes les lumières du poêle ne nécessitent qu'une alimentation de 120V. Cependant, une Tesla n'utilise PAS le fil neutre. Ainsi, pour charger votre modèle 3, les deux types de prises sont équivalents. Notez simplement que le modèle 3 est livré avec un adaptateur pour la prise 14-50 (en raison de sa popularité), mais vous devrez acheter un adaptateur 6-50 séparément (35 $). Pour un nouveau service, si la distance à parcourir pour raccorder le câblage à la prise est importante, la prise 6-50 est plus rentable (moins de cuivre à alimenter) et fournit la même vitesse de charge.

Conseil: demandez à votre électricien d’installer la prise 6-50 ou 14-50 avec la prise de terre vers le haut. De cette façon, le cordon du connecteur mobile est correctement accroché à la prise. Assurez-vous également que votre prise de courant est installée dans un endroit qui reste sec et qu’elle se trouve à au moins 18 po au-dessus du sol pour éviter que le module Connecteur mobile ne glisse sur le sol.

Q: Quels sont les meilleurs points de vente à acheter? Y a-t-il une différence?
A: Il y a une différence. Les prises électriques sont fabriquées selon différentes normes pour correspondre à l'application. Il existe une multitude de façons de classer une application, mais pour rester simple, vous voulez éviter les points de vente «résidentiels» courants. C'est l'option la moins chère, mais pas idéale pour recharger une voiture électrique. La classe supérieure est la classe «commerciale», mais la meilleure solution consiste à choisir une classe «industrielle». Les prises de qualité industrielle ont une tension de ressort dans le réceptacle pour assurer une prise ferme et mieux résister aux insertions répétées du cordon de charge.

Cooper, Eaton, Hubbell et Leviton sont quelques-unes des marques fiables qui font des magasins de qualité industrielle. Tesla recommande le Hubbell HBL9450A ou le Cooper 5754N pour les prises 50A 14-50.

Exemples de points de vente industriels

Q: Où puis-je me procurer des adaptateurs et autres accessoires de recharge que Tesla ne fabrique pas?
A: Il y en a plusieurs 3rd entreprises du parti spécialisées dans la recharge d'accessoires pour voitures électriques. Voici quelques-uns que nous connaissons:

Q: J'achète / ai acheté un connecteur mural Tesla et je souhaite le brancher sur une prise existante plutôt que de câbler l'unité au panneau électrique. Je sais que je n’obtiendrai pas le taux de charge maximum de mon modèle 3 avec la batterie longue portée, mais je n’ai pas besoin du taux de charge maximum. Peut faire?
A: oui! Le connecteur mural a un cadran qui vous permet de le configurer pour l’ampérage du circuit auquel vous vous branchez. Vous pouvez simplement commander un cordon qui correspond au type de prise. Disons que vous avez un point de vente NEMA 14-50. Il s’agit d’une prise à 4 fils de 50 ampères; vous aurez donc besoin d’un cordon à 4 fils de 50 ampères.

NEMA 14-50 Cord

NEMA 14-50 Branchez le cordon 1 pied

Le code NEC exige que le cordon ait moins de 1 pied de longueur.

Q: Je viens d’avoir dans mon garage une prise standard 120V 15A, qui, selon votre tableau, ne charge la batterie qu’à une autonomie de 4 à 5 km / heure. Existe-t-il un moyen de facturer un taux plus élevé sans devoir re-connecter mon garage?
A: éventuellement. Vous pourrez peut-être convertir le circuit auquel la prise est connectée d’un circuit 120 V à un circuit 240 V sans avoir à améliorer le câblage entre le boîtier du disjoncteur et la prise. Cela ne fonctionne que si la prise souhaitée est la SEULE prise du circuit vers le disjoncteur, ce qui est assez rare. Vous devrez également faire passer les fils à un nouveau disjoncteur double 240V. Vous avez besoin de deux emplacements adjacents ouverts pour un disjoncteur 240V à 2 pôles. N'oubliez pas que vous libérez un emplacement de disjoncteur utilisé par la prise de courant.

Ce changement augmente la vitesse de charge à 11 mi / h. Parce que seule la tension augmente, pas le courant, le câblage peut rester tel quel. Utilisez un électricien et un permis pour effectuer ce changement. La (les) prise (s) NEMA 5-15 existante (s) connectée (s) au circuit doit être remplacée par une seule prise NEMA 6-15 telle que ce modèle Leviton 5651 de qualité industrielle, visualisée ici:

NEMA 6-15

NEMA 6-15


Q: Je viens d’avoir dans mon garage une prise standard 120V 20A qui, selon votre tableau, ne charge la batterie qu’à une autonomie de 6 à 7 km / heure. Existe-t-il un moyen de facturer un tarif plus élevé sans avoir à refaire le câblage de mon garage?

A: Même réponse que ci-dessus sauf que vous avez besoin d'un 240V 20A sortie. C'est un NEMA 6-20. Voici un exemple de point de vente industriel Leviton 5461.

NEMA 6-20

NEMA 6-20

Q: Que dois-je savoir lors de l’embauche d’un électricien?
R: La première chose à savoir, c'est que tous les électriciens ne sont pas créés égaux! Les niveaux de compétence et l'attention au détail, même parmi les électriciens agréés, varient considérablement. Choisir un électricien, c'est un peu comme choisir un partenaire… vous ne prenez pas simplement le premier qui se passe. Soit prudent. Utilisez vos compétences de «je suis un bon consommateur» lorsque vous interrogez un électricien. Voici quelques conseils:

  • Tesla dispose d'un service de référence électricien. Ce n'est pas une panacée, mais un point de départ. La mise en garde est que le prix peut être plus élevé que celui d'autres électriciens. Les gens dans leur ensemble rapportent que les prix sont plus élevés lorsque le mot «Tesla» est mentionné.
  • Tesla dispose également d’un service d’installation directe de chargement à domicile dans certains États
  • Aller à une maison de fourniture d'électricité. Évitez les grandes surfaces comme Home Depot ou Lowes. Un distributeur d’alimentation électrique réel qui a un comptoir de détail. Ces gars-là connaissent tous les électriciens locaux et peuvent vous donner une recommandation de qualité.
  • Quelle que soit la façon dont vous faites appel à l’électricien, demandez des références. Vérifiez Yelp.
  • Obtenez plusieurs citations. Cela ne peut pas être surestimé. Chaque électricien a son propre point de vue et les prix varient naturellement. Ne partez pas avec la plus basse enchère. Poser des questions. Allez avec la personne qui demande aussi vous bonnes questions, semble le plus capable, et fournit des références.
  • Sachez de quoi vous parlez avant d'appeler. C’est le but de ce guide. Si vous avez un point de vente installé, familiarisez-vous avec les numéros de modèle de la version industrielle de ce point de vente. Demandez spécifiquement un point de vente de qualité industrielle ou commandez-le vous-même à l'avance. Voir si l'électricien rechigne ou semble confondu par la question. Stipuler l'utilisation de fil de CUIVRE. N'acceptez pas de fil d'aluminium. Si l’électricien ne vous répond pas, envoyez-le à l’emballage.
  • Si vous installez un point de vente, considérez-le comme un véhicule récréatif, pas comme un véhicule électrique. Il est largement rapporté que les électriciens chargent plus pour brancher les prises pour voitures électriques. Surtout les véhicules Tesla!

Q: Dois-je acheter un deuxième connecteur mobile pour mon voyage? J'aime garder celui qui est venu avec la voiture branchée à la maison. C’est trop compliqué de le retirer du coffre et de le dérouler tous les jours. Et j'ai lu l'avertissement concernant le fait de toujours brancher et débrancher le cordon.
A: ça dépend. N'oubliez pas que vous n'avez pas besoin de Mobile Connector pour utiliser des superchargeurs ou des chargeurs de destination. Et vous pouvez emporter uniquement l’adaptateur J1772 qui vous permet de brancher 3rd stations de charge de parti qui utilisent la norme J1772. Cela couvre beaucoup de terrain. Cependant, si vous êtes du genre à aimer être prêt pour n'importe quoi, un kit mobile supplémentaire peut être utile. Si votre charge est faible près d’un parc de camping-car ou d’un camping, l’adaptateur 50A NEMA 14-50 ou un adaptateur TT-30 (voir la prochaine FAQ) peut vous être très utile. Si vous rendez visite à des amis ou à des parents, vous pouvez au moins recharger la batterie dans leur allée. Cela signifie qu’il est bon d’avoir les adaptateurs 15A 5-15 et 20A 5-20 avec vous. Dans les climats froids, une telle connexion garde la batterie au chaud.

Avant d'acheter un deuxième connecteur mobile au prix de 300 USD, jetez un autre coup d'œil au connecteur mural Tesla au prix de 500 USD. Pour les 200 $ supplémentaires, vous bénéficiez des avantages du connecteur mural indiqué ci-dessus. Vous pouvez également remplacer votre point de vente par un modèle industriel, comme indiqué plus haut dans la section FAQ.

Q: Existe-t-il d'autres adaptateurs avec lesquels je devrais voyager en plus de ceux fournis avec le connecteur mobile?
A: oui Certains parcs de camping-cars ont des prises spéciales 120V 30A pouvant accueillir des caravanes classiques et des véhicules récréatifs plus petits. Le type de prise s'appelle une TT-30. Tesla ne fabrique pas d'adaptateur pour cette prise, mais EVSE Adapters dispose d'un adaptateur TT-30. Pas bon marché, mais un bon ajout au sac à outils «préparez-vous à tout».

Q: Pourquoi ne puis-je pas charger mon modèle 3 aussi rapidement que sur un chargeur de suralimentation ou de destination?
A: vous pouvez charger à la maison au moins à la même vitesse qu'un chargeur de destination. Les chargeurs de destination ne sont que des connecteurs muraux Tesla. Le modèle 3 est doté d’un chargeur intégré d’une puissance maximale de 32 ampères pour la batterie standard et de 48 ampères pour la batterie longue portée. Si le connecteur mural est connecté à au moins un circuit de 60 ampères (votre unité résidentielle ou dans un hôtel), il charge la voiture au taux maximal (44 mph pour la batterie longue portée et 30 mph pour la batterie standard. ). Sachez que le connecteur mural peut être installé sur n’importe quel circuit de 15 à 100 ampères et recharger la voiture en conséquence. Donc, dans ce sens, tous les chargeurs de destination ne sont pas égaux. Tout dépend du circuit d'ampérage sur lequel l'unité a été installée.

Remarque: un connecteur mural unique chargeant une seule voiture ne nécessite qu'un circuit et un disjoncteur de 60 ampères pour charger la batterie longue portée au taux maximal (32 ampères pour la batterie standard). Si vous utilisez plusieurs connecteurs muraux (jusqu'à 4), vous pouvez les installer sur un seul circuit jusqu'à 100 A et la charge des unités partager afin d'optimiser l'utilisation de la puissance et permettre à toutes les voitures de charger uniformément.

Un superchargeur contourne le chargeur embarqué du modèle 3 pour fournir un courant continu (DC) de forte puissance directement à la batterie. Lorsque vous utilisez l’alimentation secteur, le chargeur embarqué de la voiture convertit le courant alternatif (alternatif) en courant continu nécessaire à la batterie.

Q: Qu'est-ce qui détermine la puissance que la voiture tente de consommer?
A: bonne question! Il est important que la voiture ne consomme jamais plus de courant que le circuit électrique prévu. Normalement, cela se produit automatiquement. Ce sont les adaptateurs fournis avec la voiture dans le kit de connecteur mobile (ou achetés auprès de Tesla) qui déterminent la quantité de courant à consommer. Disons que vous chargez à partir d’une prise 20A. Vous devez donc brancher une extrémité de l'adaptateur 20A NEMA 5-20 dans la prise et l'autre extrémité dans le connecteur mobile (qui se branche ensuite dans la voiture). L’adaptateur signale au chargeur embarqué de ne pas consommer plus de 16A. Le code ne requiert pas plus de 80% d’un circuit utilisé pour des charges continues.

L’adaptateur Tesla indique le taux de charge approprié pour le type de prise auquel il est connecté. En sachant cela, vous éviterez des problèmes lorsque vous rechercherez des adaptateurs spéciaux ne respectant pas les limites d'alimentation et permettant une connexion avec des prises inhabituelles. Ces 3rd Les adaptateurs de partie, apparemment conçus pour fonctionner sur une Tesla, peuvent enfreindre les règles normales et surcharger un circuit.

Voici un exemple: Cathy veut aller camper dans sa Tesla. Elle séjourne dans un parc de camping-cars qui ne dispose pas des prises typiques NEMA 14-50 240V 50A pour véhicules de camping. Ils ont seulement les prises de puissance inférieures pour les petits véhicules de plaisance. Le point de vente s'appelle un TT-30 (pour caravane classique) et mesure 120V, 30A. Tesla ne fabrique pas d'adaptateur pour une prise TT-30. Cependant, une société appelée AC WorksTM a fabriqué un adaptateur TT-30 d'après-vente utilisant l'adaptateur 14-50 fourni par Tesla pour permettre le branchement à la prise TT-30. C'est problématique. Le fait que le 3rd L’adaptateur de parti utilise l’adaptateur Tesla 14-50 signifie que la voiture pense qu’elle est branchée sur une prise 240V 50A sortie, alors qu’il s’agit en fait d’un 120V 30A sortie! Au mieux, cela signifie un disjoncteur déclenché (la voiture tente de tirer 32 ampères sur le circuit, ce qui correspond au courant maximal autorisé par le connecteur mobile Gen 2). Non recommandé!

Adaptateur AC Works TT-30P

Adaptateur AC Works TT-30P

La solution de contournement suggérée pour une telle configuration est d’utiliser l’écran de charge de la voiture pour rappeler manuellement le taux de charge à 24 ampères. Ce n'est pas sage, car il est trop facile d'oublier de le faire. La meilleure solution lorsque vous recherchez des adaptateurs de sortie que Tesla ne fabrique pas est de trouver une entreprise qui fabrique un adaptateur qui se branche directement sur le connecteur mobile et qui signale l’ampérage exact à utiliser. Nous recommandons à Cathy d’acheter un adaptateur qui indique correctement à la voiture de tirer le courant requis de la prise, comme celle des adaptateurs EVSE.

Adaptateur TT-30

Adaptateur TT-30 pour Tesla, génération 2 – Signale le taux de charge correct de la voiture

Q: J'ai entendu parler d'un produit sur eBay appelé Dryer Buddy.TM qui vous permet de partager une sortie de séchage avec votre VE. Est-ce que cette chose en vaut la peine? J'utilise occasionnellement ma sécheuse dans le garage.
A: It can be. But buy the right version! Otherwise you end up with a “Cathy the camper” problem as described in the prior question. One version of the Dryer Buddy requires you to use your 50A 14-50 adapter to plug into a 30A outlet! Your 14-50 adapter tells the car it is plugged into a 50A outlet, and if you don’t override the amperage limit setting on the car’s charging screen, the breaker will trip. C'est, if everything goes as it should… otherwise house wires dangerously overheat and catch fire!

To explain how to purchase the correct version of the Dryer Buddy here is an excerpt from a forum thread discussing the product. Member “Rocky_H” responds to a member leaning toward buying the version that comes with a 50A 14-50 socket.

“… You talked about getting Dryer Buddy #4. I recommend against people doing that. It’s a bad idea. First off, it’s not even the right outlets you’re talking about. The #4 version plugs into a 10-30 in the wall and splits it to a 10-30 and a 14-50. So, you would be plugging into a 14-50 outlet on it with the Tesla charging cable. That’s a really bad idea for your regular daily charging scenario. If you forget to turn down the amps in the car or if it resets from a software update or something (that happens sometimes), then you are overdrawing the circuit, and you need to hope the breaker trips. So definitely don’t get that version, which puts a 50-amp outlet type on a 30-amp circuit. The one you might want would be the one that plugs into a 14-30 (if that’s the outlet in your wall) and just duplicates it to two 14-30 outlets.

But furthermore, if people are going to use a Dryer Buddy, I only recommend using the PLUS AUTO versions. They have sensing and auto-switching in them to make sure you don’t accidentally have both outlets drawing at the same time, which (again) would have to rely on your breaker tripping. So if you get the proper one with two 14-30 outlets in the PLUS AUTO version, it’s about $295.

Oh, and the ordering website for the Dryer Buddy products is weird and confusing. They don’t list all the versions of the products. You must select it in two parts to get one item. You pick the Dryer Buddy version with the outlets you want, add that to your cart ($143), and then you also add the upgrade to the PLUS AUTO as a separate item ($152).”

Q: You state the maximum speed I can charge at with the Gen 2 Mobile Connector is from 5 to 30 miles of range per hour using an outlet. I need faster charging on the road due to very long days on the highway, and my route doesn’t take me near a Supercharger. I do have access to a 14-50 outlet. I understand the original Gen 1 Mobile Connector does not have the 32-amp limit the Gen 2 MC has. If I had a Gen 1 MC could I charge faster from that 14-50?
A: You have a very unusual situation but there is a solution. Tesla makes a special Corded Mobile Connector that plugs into a 14-50 outlet. It does NOT allow different adapters to be used though! There is simply a fixed 14-50 plug permanently attached to the end of the cable that allows the car to charge at 40A or 37 mrph, which is nearly 20% faster than what the standard Mobile Connector allows.

Levity Q: We have solar / are intending to install solar. No batteries though. Too finicky. It seems like it is best to charge the car during the day when we have the most excess power. Except, the car’s not here during the day! What’s a greenie to do?
Levity A: OK. This is a nice can of worms you have opened. Let’s start with the simple, easy to digest worms first. If your solar is NOT tied to the grid, you have few options. Solar power is a use-it-or-lose-it thing unless you have a way to store all that photonic energy.

There are a variety of contraptions you could concoct to store the energy for when your car needs it. If you live in a wooded area you could strip all the branches off the trees and have a circular platform loaded with rocks that is raised to the treetops during the day via solar powered motors. At night the platforms would be released, and they would create power via regen on the same electric motors to charge your car. Or you could use the daytime solar output to heat all your neighbor’s swimming pools via a complex underground piping system, and then use thermo-electric couplers to draw the heat from the pools at night to create enough electricity to charge your car.

Or instead we would take a page from Neo’s book from ‘The Matrix’:

Powerwalls

For now, batteries are still about the most economical way to store electrons. And for battery storage the Tesla Powerwall is an incredible value. Compared to a do-it-yourself system –sourcing the lithium-ion cells, charge controller, inverter, battery management, all the odd wires and pieces, and the time to assemble everything– a Powerwall not only has all those parts fully integrated, it costs about half the DIY approach. We’re not kidding here. We’ve run the numbers against a real DIY system, and kilowatt for kilowatt the version 2 Powerwall is about 50% less expense.

Now if you have installed a grid-tied solar system it’s a whole different ballgame. Grid-tied means you are connecting the solar inverter (the thing that turns DC from the solar panels into AC to run the house) to the electric utility, and you have the potential to sell power to the utility. So effectively you use the utility company as a “battery”. You sell the power generated by your panels during the day, then buy the power back at night when your car charges. The tricky part is the rate you sell your power for, vs. the rate you pay to buy it back. That is where the big worms come in and understanding the ever-evolving games the utilities are playing with rate plans for this scenario is really a guide unto itself. So that’s as far as we can take it. Our best recommendation to charge your car at the best possible rates with grid-tied solar is to read up on net metering, and net metering vs. net billing, and then investigate what your local utility is offering.

Useful Links at Tesla

Tesla – Home charging

Tesla – Installing a Wall Connector

Tesla – Electrician referral

Tesla – Buying a Model 3 Gen 2 Mobile Connector

Tesla – Buying adapters not included with Mobile Connector kit

Good forum post about electrician costs #1

Good forum post about electrician costs #2

Additional Useful Links

TeslaTap’s Supercharger Superguide

Home Charging Wiring Guide

Acronyms and Abbreviations to help in decoding terminology.

EVSE Adapters – 3rd party adapters for electrical outlets that Tesla does not have an adapter for. These adapters are recommended because they properly signal the car to charge at the appropriate rate.

Electrek article on Model 3 charging options

Wiki article on NEMA outlet standards

NEMA outlet identifier chart

J1772 80 Amp Charging Station

Guide de chargement domestique Tesla Model 3 – Louez la Tesla Modele 3 Long Range au meilleur prix
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