Examen de la Jaguar I-Pace 2019: la première voiture électrique de Jaguar est un multisegment destiné à conduire les fans à l'état sauvage – Mobilité Urbaine

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Mesdames, messieurs, je vais essayer de passer en revue le VUS Jaguar I-Pace – un puissant gabarit électrique – sans parler d'un constructeur automobile de la Silicon Valley ou de son chef de plus en plus sournois et peu fiable. exécutif. J'échouerai misérablement, bien sûr. Mais le fait est que, bien que les comparaisons soient inévitables dans tout type d’examen de produit, les voitures électrifiées comme la I-Pace (ou Chevrolet Bolt, ou Nissan Leaf) sont suffisamment matures pour mériter d’être considérées à leur juste valeur. Ils ne méritent certainement pas un renvoi irréfléchi sur une base inutile, comme des sprints de 0 à 100 km / h ou l’absence d’un mode ludique.

Heureusement, les personnes qui tombent sous le charme du I-Pace – il s’agit d’une Jaguar après tout – n’auront pas besoin d’expliquer leur achat à leurs voisins au-dessus de la haie manucurée. En fait, je suis convaincu que les acheteurs de véhicules électriques à statut statutaire adoreront laisser tomber ce nom britannique fabuleux, par opposition à tousser «Chevy» ou «Nissan» à tue-tête, et énumérer les nombreuses manières dont l'I-Pace est réellement supérieur. à la compétition de SUV construit en Californie.

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Ouais, la Jaguar a l'air chaude. La Tesla Model X? Plus comme le modèle Zzzz …

Tout d'abord, les regards. Garée côte à côte, la Jaguar fabriquera la Tesla Model X …ding ding ding, Je perds – regarde carrément passé. Pour tous les points forts du Model X, le style n’est pas l’un d’eux; c’est la poupée de chou pansée de VUS. Et les portes à ailes de faucon de Tesla sont un exercice de gimmickry form-sur-fonction.

L'I-Pace, quant à lui, affiche une conception forte à l'intérieur et à l'extérieur, notamment des matériaux luxueux et des finitions soignées qui laissent la Tesla pour morte. Selon la méthode Jaguar, l’I-Pace est l’un des VUS les plus séduisants, un mélange attrayant de facettes, de courbes et d’angles. Ce chat accroupi semble prêt à bondir. Et ses pattes sont énormes et tranchantes, avec des jantes de 22 pouces en option sur mon modèle HSE et des pneus Pirelli P Zero qui sacrifient l’efficacité énergétique et la qualité de conduite pour un style et une adhérence exceptionnels. Des roues de 18 pouces avec des pneus à faible résistance au roulement sont standard; les 20 pouces disponibles sont probablement les Goldilocks partagés entre efficacité, confort et performance.

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Avec 394 chevaux et 512 lb-pi, I-Pace passe à 60 mph en 4,5 secondes

La I-Pace est presque deux pouces plus courte qu'une BMW X3, mais son empattement allongé est comparable à celui d'une X5. Il est beaucoup plus court et plus léger que la Tesla, d’environ 14 pouces et pesant entre 400 et 700 livres, ce qui porte l’AWD Jag à environ 4 800 livres. Environ 1 300 livres de cette provient d'une batterie lithium-ion de 432 cellules calée sous le plancher de l'habitacle, une batterie dont la généreuse capacité de 90 kWh fournit une autonomie estimée à 240 km. (Un porte-parole de la société a déclaré que les estimations de l’EPA auraient peut-être un mois de repos et que la portée officielle pourrait être légèrement inférieure à 240 milles.)

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Une puissance suffisante est fournie par une paire de moteurs électriques alternatifs, un sur chaque essieu, qui propulsent ensemble jusqu'à 394 chevaux et 512 lb-pi de couple. Appuyez légèrement sur l'accélérateur et l'I-Pace dépendra exclusivement de la puissance de l'essieu arrière à une vitesse maximale de 30 mph. Étape plus difficile, et les tempêtes I-Pace à 60 mph en environ 4,5 secondes, environ 0,4 secondes plus rapide que le modèle X 75D.

Mais il s’agit d’une tempête silencieuse: le silence inquiétant de Simon et Garfunkel est accentué par des portes à cadre plein et un verre latéral acoustique stratifié pour la rangée avant. Jaguar affirme en outre que l'I-Pace est son modèle le plus glissant à ce jour, avec un coefficient de traînée de 0,29. S'il est trop silencieux, vous pouvez activer deux niveaux de fréquences de transmission simulées pompées par le système audio, générant ainsi un son rappelant une version modifiée de M. Spock. Entreprise. Oui, le son est tout à fait superflu, mais reste plutôt cool, et il vous donne une idée réelle de la vitesse à laquelle vous avancez vers la vitesse maximale de 124 mi / h.

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La Jaguar remporte une autre victoire avec sa cabine spacieuse et aérée. L'ambiance minimaliste comprend des découpes de tableau de bord festonnées et un mélange de garnitures en aluminium et en fibre de carbone dans mon testeur I-Pace HSE. Sans presque aucune bordure visible, l'énorme toit ouvrant panoramique évoque une piscine à débordement, mais à la lumière du soleil. Une console à pont flottant contient deux tringles de boutons pour la transmission et la dynamique du véhicule. Contrairement aux Volvos et autres voitures aussi sophistiquées, vous pouvez voir et atteindre à travers ces barres de la console pour accéder facilement à l'espace de rangement situé en dessous. Mis à part les commandes de contrôle du climat, joliment légèrement flottantes, je ne pouvais détecter aucun des matériaux ou de la construction médiocres qui ont terni certains Jaguars récents, y compris les voitures de sport F-Pace et F-Type.

Pourtant, compte tenu de son empreinte, l'I-Pace gaspille l'espace. Le verre de la trappe arrière est tellement incliné qu’il s’agit d’un toit ouvrant, et la ligne de toit effondrée vole à la fois la visibilité vers l’arrière et l’espace de chargement. Vous envisagez un multisegment de 25 pieds cubes derrière la deuxième rangée et de 52 cubes tout aussi minces avec des sièges rabattus, pas plus que ce que vous obtenez dans une Volkswagen Golf. La F-Pace de Jaguar peut emporter 30% de plus de matériel derrière sa deuxième ligne et environ 15% de plus. Le modèle X (beaucoup plus grand) éclipse l'I-Pace avec 77 cubes au total. Vous ne ferez pas en sorte que vos amis déménagent dans un nouvel appartement avec cet I-Pace, même si ce sera parfait pour un dîner de fête par la suite.

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Le toit en pente renforce le style, vole l'espace de chargement utilisable

Le dernier système d’infodivertissement InControl Touch Pro de Jaguar, doté de deux écrans spectaculaires étincelants au centre de la pile, regorge de fonctions, mais prend son temps de répondre aux commandes tactiles. Il est associé à un bel afficheur de pilote numérique reconfigurable de 12,3 pouces, qui remplace les jauges de conduite classiques. L'I-Pace est également la première Jaguar à proposer des mises à jour logicielles en direct, y compris celles destinées à l'infotainment et à la gestion de la batterie.

Lawrence Ulrich

Les écrans d'information informatifs font partie du système d'infodivertissement à double écran

Maintenant, personnellement, je n'ai aucun intérêt à n'importe qui sachant ce que je fais, sans parler de ma voiture. Mais Jaguar, qui apprend à la machine, est un chat curieux et il veut aider. Le système de navigation surveille le style de conduite de son propriétaire, ses voyages précédents et la topographie de la carte pour calculer avec plus de précision l'autonomie restante; il appellera des points de charge le long de l'itinéraire si vous êtes à court d'énergie pour une destination donnée. "Mode Arrivée" offre le lieu de charge ou le parking le plus proche à la fin du voyage. À l’aide du porte-clés et de votre smartphone, le Jag apprend régulièrement les préférences du conducteur en fonction de l’heure, du lieu, de la météo et des comportements; il peut, par exemple, préchauffer automatiquement le volant pour un trajet particulier s’il fait froid dehors. Et le lien Alexa Skill de Jaguar permet aux propriétaires d’interroger leurs appareils Amazon Alexa sur des informations intégrées, telles que l’état de charge ou la portée restante.

Avec son centre de gravité anti- chevilles, sa suspension pneumatique à nivellement automatique standard et ses amortisseurs à variation continue, la Jaguar est remarquablement agile – pour un filtre multisegment électrique de 4 800 livres. Ces qualités ont aidé l'I-Pace à établir ce que Jaguar prétend être un record de tour pour les véhicules électriques de série autour de Laguna Seca en Californie. En version de course modifiée, la I-Pace marquera également l’histoire en tant que première voiture électrique à courir dans une série de spec-racing, la prochaine I-Pace eTrophy qui servira de série de soutien pour la FIA Formula E racing. Pourtant, pour autant, l'I-Pace est résolument ne pas plus agile que les crossovers essence les plus sportifs, y compris le F-Pace (et plus spacieux) de Jaguar, qui réduit l’I-Pace de plus de 400 livres.

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À Brooklyn, éco-consciente, vous avez l’air bien à la maison!

Pourtant, le I-Pace est toujours un bon moment zappé – une sonnerie de croisement, si vous voulez – alors que vous trompez l’essence et la fusée furtivement devant chaque voiture en vue. L’acier électrique répond avec enthousiasme aux intrants et, dans l’ensemble, la Jaguar tourne en rond autour du modèle X. Encore une fois, c’est relatif: le retour glacial et froid de la direction de la I-Pace est battu par les modèles à essence les mieux connectés de la classe, notamment: F-Pace, X3, Alfa Romeo Stelvio et Porsche Macan.

Le freinage régénératif est presque parfaitement réglé, en particulier dans le réglage «Haut», qui fournit une force de freinage allant jusqu'à 0,4 g et permet une conduite facile à une pédale, que ce soit sur la route ou dans des embouteillages. Toutefois, la commutation entre les niveaux de régénération «élevé» et «faible» serait mieux effectuée via un commutateur de tableau de bord ou de volant, plutôt qu'un menu enfoui sur l'écran tactile. Les transitions entre les freins à récupération et les freins mécaniques se font presque sans heurts, Jaguar citant le servofrein électrique plutôt qu'un aspirateur classique. Mais la pédale de frein elle-même a toujours l’impression déplaisante que c’est la plus grande surveillance de la performance du F-Pace.

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I-Pace affichera performance et durabilité dans une série spec racing, la première pour tout EV basé sur la production

Manifestement, l’autonomie de la Jaguar est un argument de vente essentiel pour ceux qui souhaitent une EV plus polyvalente et quotidienne. Et le I-Pace a livré l'autonomie prévue, avec des estimations très précises des miles restants. Mon sentiment est que j'aurais facilement pu dépasser les 240 miles si j'avais mis mon esprit (et mon pied) dessus. Même lorsque je bousculai la Tesla sur les rapides rapides au nord de Manhattan, perdant un peu mon efficacité, tout ce que je devais faire, c’était reculer de quelques minutes pour retrouver la bonne voie.

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Les Jaguars transporteront des pilotes dans la flotte autonome de 20 000 personnes de Waymo

Les propriétaires nourriront principalement leurs Jaguars à la maison, où il faudra environ 12 heures pour recharger presque à vide sur un chargeur de niveau 2 de 240 volts. Ici à Le lecteur, nous avons notre propre unité de niveau 2 qui m'a aidé à compléter l'I-Pace pendant que je travaillais. Néanmoins, vous aimeriez conduire la Jaguar quand et où vous le voudriez, sans perdre un temps précieux sur une fiche de niveau 2 qui coule. L’infrastructure de charge rapide des États-Unis dans les États-Unis – des zones rurales aux plus grandes villes – reste l’un des atouts les plus intéressants de Tesla, car Musk and Co. est passé de marche en marche avec son réseau de superchargement en pleine expansion. La Jaguar est livrée en standard avec sa propre capacité de charge rapide, grâce au standard «prise combo» de SAE.

Mais trouver l’un de ces chargeurs rapides SAE (ou CHAdeMO) n’est pas aussi simple que de trouver un Supercharger. J'ai conduit l'I-Pace à Woodbury Commons, un centre commercial à environ 100 km au nord de Manhattan, mais pas parce que je devais faire mes courses. Je voulais juste trouver un endroit pour brancher un chargeur rapide de 50 kW et trouver encore quelque chose à faire. J’ai dû souscrire au service de recharge EVgo et télécharger l’application de la société pour accéder à la station – j’avais utilisé la plupart des unités de Chargepoint auparavant – mais j’étais opérationnel assez tôt. La session de 45 minutes a fait passer la batterie de l'I-Pace d'environ 30% à 95%. Pour un gars habitué à faire le plein d'essence toute la journée ou toute la nuit, c'était génial: Dans le temps qu'il a fallu pour parcourir Rag & Bone et achetez du chocolat Venchi, la Jaguar a été couronnée. Mais un Superchargeur Tesla, qui distribue aux voitures une puissance pouvant atteindre 120 kW, aurait accompli l'exploit en deux fois moins ou moins.

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I-Pace prend une charge rapide dans un centre commercial de la région de New York

Si Tesla a battu le Jaguar sur le temps de charge et la commodité, le style, le luxe, les performances et le prix de la Jaguar pourraient faire en sorte que Musk augmente sa consommation d’Ambien. La Jaguar a même volé une partie du cachet de pointe de Tesla grâce à son alliance avec Google / Alphabet Waymo, qui achètera jusqu’à 20 000 I-Paces pour sa flotte autonome de covoiturage. En ce qui concerne les acheteurs potentiels de véhicules électriques, l’I-Pace commence à 70 495 dollars, soit 10 200 dollars de moins que le modèle X le plus abordable. Il atteint 81 495 dollars pour la version HSE que j’ai conduite, ou 86 895 dollars pour la «Première édition» proposée uniquement pour l'année modèle 2019. Les versions plus puissantes et à plus longue portée du modèle X, les 100D et P100D, démarrent à 97 200 USD et à 141 200 USD, respectivement.

Tout le mérite revient à Tesla, la société qui a déclenché une révolution dans le transport électrique et a donné un coup de pied aux constructeurs automobiles hérités. Tesla continue de mener le jeu EV. Mais comme le prouve cet excellent Jaguar électrique, la société Silicon Valley n’est plus le seul jeu en ville; Ce n’est plus la seule raison de s’enthousiasmer pour les voitures électriques. En fin de compte, cette expansion des choix peut aider à lever tous les bateaux, y compris Tesla, en rendant banale la marque EV sur Main Street, aux États-Unis.

Lawrence Ulrich, Le lecteur critique automobile en chef, est un journaliste automobile primé et ancien critique en chef de Le New York Times et Detroit Free Press. Le natif de Detroit et le gentrifier de Brooklyn possèdent une Mazda RX-7 R1 93 en difficulté, mais voudront peut-être lui donner un bon chez-soi. Email lui à Lawrence.ulrich@gmail.com

Examen de la Jaguar I-Pace 2019: la première voiture électrique de Jaguar est un multisegment destiné à conduire les fans à l'état sauvage – Mobilité Urbaine
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