Charge rapide: la suprématie chinoise de l'EV – L’ecologie au service de la mobilité

Je ne sais pas combien de personnes lisant ceci ont entendu parler du BYD Yuan. Il n’est pas particulièrement mémorable, et sous certains angles, il s’inspire largement du Ford Ecosport. Donc, si vous apercevez ce petit VUS dans une foule, vous ne le ferez pas vraiment.

BYD Yuan

Mais tu devrais vraiment. Il s'agit du deuxième véhicule électrique le plus populaire au monde, après le Tesla Model 3, environ 14 000 ayant déjà été vendu en 2019. Contrairement au modèle 3, il ne coûte toutefois que 25 000 USD. La portée est également une distance considérable de 360 ​​km. Plus important encore, il constitue une représentation parfaite de l’ampleur et des prouesses du marché chinois de la voiture électrique.

Les nombres

La Chine est incontestablement le plus grand marché automobile du monde. Plus de 23,7 millions de voitures ont été vendues en Chine en 2018, soit un tiers des ventes mondiales. En perspective, 17,34 millions de voitures ont été vendues aux États-Unis et l'Inde, 3,4 millions de dollars.

Ce n'est même pas le plus étonnant. Les véhicules électriques purs et les véhicules hybrides sont classés en tant que véhicules à énergie nouvelle en Chine et leur production et leur vente fournissent de nombreux outils gouvernementaux. Plus de 788 000 véhicules électriques plug-in ont été vendus en Chine en 2018, soit 56% de tous les véhicules électriques vendus dans le monde. Les États-Unis venaient en deuxième position avec 138 000, principalement grâce au modèle 3. L'Inde n'est pas dans la mêlée: 1 200 véhicules électriques y ont été vendus en 2018. En fait, les ventes en Inde ont diminué de 40%, tandis que les ventes en Chine ont augmenté de 68,4% en un an. . Cela est d'autant plus important si l'on considère que le marché automobile chinois est en train de se contracter. Les ventes globales de voitures particulières ont chuté de 4,1% en 2018.

Pourquoi cela arrive-t-il?

C'est le résultat d'un sens économique logique. Les bonnes politiques gouvernementales peuvent jouer un rôle très important dans la formation de toute nouvelle industrie, et c'est précisément ce que la Chine a fait. La raison principale en est la problématique bien connue du pays en matière de pollution atmosphérique. Le gouvernement a adopté une position dure à ce sujet et a décidé de cibler les industries qui contribuent à la pollution. Les amendes et autres barrières à l'entrée ont été mises en place. Il souhaite également se libérer des importations de combustibles fossiles, car il ne produit pas assez pour répondre à ses propres besoins.

La Chine est également très attachée à la lutte contre le changement climatique et est signataire de l'Accord de Paris. D'ici 2030, il souhaite que 40% des voitures qui y sont vendues soient des véhicules électriques avant d'interdire les voitures à moteur conventionnel à une date non encore spécifiée. De plus, le gouvernement chinois veut être à l'avant-garde de cette nouvelle industrie et a travaillé en étroite collaboration avec les industries connexes et les autorités locales afin de créer un écosystème propice aux véhicules électriques.

La Chine est également aujourd'hui le plus gros consommateur d'automobiles, ce qui signifie qu'elle sera à l'avenir le plus gros consommateur de pétrole. À l'heure actuelle, les États-Unis ont une consommation inférieure à celle des États-Unis, mais la Chine souhaite une plus grande indépendance énergétique. Le seul moyen d'y parvenir est d'augmenter le nombre de véhicules à nouvelle énergie.

Le gouvernement a mis ces plans à exécution en proposant des subventions aux acheteurs de véhicules électriques. Jusqu'à récemment, tous les VE ayant une portée supérieure à 150 km étaient éligibles pour être partiellement pris en charge par les autorités. Les subventions des gouvernements central et locaux peuvent atteindre 50 000 RMB pour une voiture de plus de 400 km. Mais maintenant, dans le but de stimuler plus de croissance, d'intensifier la concurrence et d'introduire plus d'innovation technologique dans ce domaine, les subventions sur les véhicules électriques sont en train de diminuer. Le critère de portée a déjà été porté entre 250 et 500 km. En outre, un système de crédit a été mis en place pour les fabricants.

Série BAIC-BJEV EU

Avec ce système, les constructeurs automobiles vendant plus de 30 000 voitures par an devront accumuler 10% de leur production de véhicules à énergies nouvelles en 2019, ce qui passera à 12% en 2020. Chaque NEV peut obtenir de deux à six crédits. Le score dépendra de la portée et de la vitesse maximale du modèle. Pour marquer un point de crédit, un véhicule doit avoir une autonomie de 100 km et une vitesse maximale de 100 km / h. Une formule est ensuite appliquée en utilisant la plage pour obtenir un score de base qui est ensuite combiné avec un facteur d'ajustement (0,5 à 1,2), en fonction du poids de la voiture et de la consommation d'énergie, pour obtenir un score final.

Les entreprises qui manqueront leurs crédits requis pourront acheter des crédits auprès de concurrents disposant de plus que ce dont ils ont besoin. Ils risquent également de se voir infliger des amendes sous la forme d’une approbation tardive de nouveaux modèles ou de la fermeture de chaînes de production de voitures de tourisme à moteur I C. Effectivement, les constructeurs automobiles vont commencer à se calmer.

Stimuler sur…

Il y a plus que ça. BYD, les fabricants de Yuan dont nous avons parlé plus tôt, a commencé sa vie en tant que fabricant de batteries au lithium ionique en 1995 et est maintenant le plus grand fabricant de véhicules électriques du pays et le deuxième au monde. Une connexion qui n'a pas besoin d'explication. La Chine a dépensé plus de 10 milliards USD en subvention des fabricants de batteries depuis 2012. En conséquence, il existe désormais plus de 60 fournisseurs de ce type, les deux plus importants étant CATL et BYD. Ce que ces entreprises manquent de technologie face à leurs rivaux mondiaux tels que LG et Panasonic, elles gagnent en valeur. Sept des dix plus grands fabricants de batteries lithium-ion au monde se trouvent en Chine. CATL et BYD sont les deuxième et troisième après Panasonic. L'infrastructure est également en place. La Chine devrait disposer de 500 000 bornes de recharge d’ici 2020.

Les acheteurs chinois de véhicules électriques bénéficient également de nombreux avantages qui rendent la possession de ces voitures attrayante. Tout d'abord, il n'est pas nécessaire qu'ils fassent partie du système de loterie avec plaque d'immatriculation du pays. Une proposition coûteuse, où les plaques d'immatriculation peuvent parfois coûter autant que la voiture. Les véhicules électriques reçoivent une plaque verte avec la voiture. Il existe également des voies réservées aux véhicules électriques sur les réseaux routiers du pays et les véhicules électriques ont également un meilleur accès aux parties surpeuplées de certaines villes où les voitures à moteur conventionnel sont taxées.

Contrairement à l'Inde, où la politique d'incitation unique FAME2 Rs 10,000 crore unique vient d'être annoncée, le gouvernement chinois a revu les politiques des États-Unis et de l'UE en fonction de ses besoins. Celles-ci sont de taille exponentielle et couvrent plus de facettes de l'industrie.

Qui relève le défi?

Regardez les dix véhicules électriques les plus vendus en Chine en février 2019 et vous savez exactement qui prend les choses en main. Neuf des dix participants proviennent de marques locales. Les deux plus gros sont BYD et BAIC. Plus de 60 marques fabuleuses fabriquent des véhicules électriques. Tous les autres constructeurs automobiles majeurs tels que Geely, SAIC, FAW, Chery, Changan et Great Wall Motors ont toute une gamme de véhicules électriques.

Volkswagen GTE

Mais les constructeurs étrangers ne sont pas encore rentables. L'avantage de prix du fabricant national et la protection de l'industrie par le gouvernement constituent des obstacles majeurs. Seulement 6% des véhicules électriques vendus en Chine en février provenaient de marques étrangères. Volkswagen compte pour la plupart à 3%, suivi de 1% par Tesla. La Volkswagen Passat GTE est la seule voiture de marque étrangère à figurer dans la liste des dix véhicules électriques populaires.

Tesla Modèle 3

Mais cette tendance est sur le point de tourner la tête. La suppression des subventions par le gouvernement signifie que les véhicules électriques plus petits du marché intérieur cesseront d'être rentables. En outre, le nouveau système de crédit signifie que les fabricants étrangers n'auront d'autre choix que de s'y conformer. Les autorités ont également permis aux marques étrangères de s’implanter sans partenaire local. Cela contribuera à la compétitivité. Les premiers effets de ces changements sont déjà visibles. Les constructeurs automobiles mondiaux menés par Volkswagen, Daimler et GM ont annoncé leur intention d'investir 135 milliards USD dans les années à venir sur le marché chinois des véhicules électriques. En ce qui concerne les constructeurs automobiles étrangers en Inde, aucun investissement majeur dans les véhicules électriques n'a été réalisé et Mahindra, le plus actif du secteur des véhicules électriques, a investi 5,5 milliards de dollars US jusqu'à présent.

Xpeng P7

Culture de démarrage

Les véhicules électriques ont une forte technicité, les voitures elles-mêmes sont maintenant plus connectées que jamais et les possibilités de croissance en Chine sont énormes: seuls 4,5% des voitures vendues en Chine étaient électrifiées. Cela laisse beaucoup de place pour jouer et les start-ups se lancent à fond.

Les plus grands noms semblent être à égalité avec leurs concurrents mondiaux. Nio, Byton, Xpeng et Karma Automotive sont de grands noms et envisagent ou ont déjà lancé des hypercars ou des super-SUV électriques.

Nio EP9

NIO est à l'avant-garde de la situation, son hypercar de 1 360 PS EP9 a établi un record du Nurburgring et passe de 0 à 100 km / h en 2.7s. Il coûte 1,2 million USD et est vendu en nombre limité. La société dispose également d'un SUV EV de la gamme 650PS, 500 km, l'ES8, pour concurrencer le modèle X de Tesla. Il offre autant de technologie, mais pour la moitié du prix.

D'autres, comme Byton et Faraday Future, vont lancer des VUS d'ici la fin de l'année. Toutes ces start-up ont bénéficié d'un financement massif des grandes entreprises et des constructeurs automobiles. Nio a levé plus de 2,5 milliards USD auprès d'investisseurs tels que Tencent, tandis que Byton, qui n'a toujours pas vendu sa première voiture, a reçu plus de 500 millions USD d'investisseurs tels que FAW.

Audi AI: ME
Couleur: Aurora Silver

Auto Shanghai 2019

Le Shanghai Motor Show de cette année semble être la fenêtre du monde sur un développement très intéressant. Il est en train de devenir l'un des plus grands et des plus importants événements automobiles de l'année. Tous les grands constructeurs étaient présents et plusieurs nouveaux concepts de véhicules électriques ont été présentés, bien plus que dans tout autre salon automobile dans le monde.

Volkswagen I.D. Concept Roomzz

Compte tenu des tendances, les constructeurs automobiles étrangers ont dominé la scène. Volkswagen a montré l'ID Roomz, en prévision d'un gros SUV EV à trois rangées. Audi a suivi avec AI: Me un concept de rond-point urbain avec des sièges flexibles et une grande quantité d’espace. Le lancement de la version électrique de la Renault Kwid, la City K-ZE, a particulièrement retenu notre attention en Inde. L'Aston Martin Rapide E, la première voiture électrique de la marque, ainsi que la Skoda Vision E, un concept de coupé-SUV électrique, ont également été à la mode.

La start-up chinoise Singulato a dévoilé sa citadine dérivée de Toyota eQ, dans le cadre de son accord d'utilisation de la technologie Toyota, tandis que Xpeng et Nio ont présenté en avant-première les berlines, les modèles P7 et ET Preview. Tous avec grande puissance et portée.

Geely Geometry GE11

Dans le schéma plus large…

Nous sommes fermement dans l'ère EV. Les constructeurs automobiles traditionnels et leurs marchés n’ont pas réagi assez rapidement aux changements nécessaires. Cela a permis à Tesla de gagner du terrain et à la Chine, premier importateur de pétrole au monde, à devenir un leader du secteur. Cependant, les grands constructeurs automobiles ont maintenant une autre chance de remporter le gâteau, et ils ont perdu le contrôle sur des constructeurs comme Tesla.

Avec la réglementation mise en place, la technologie EV verra un investissement et une innovation massifs. Les batteries vont devenir plus légères, plus denses en énergie et moins chères. Qui sait? Vous pourriez enfin trouver une voiture électrique aussi lourde que l’essence.

L'intention que la Chine a montrée, ainsi que les modifications apportées à la réglementation et à l'infrastructure qui en ont résulté, constituent également un excellent plan directeur pour les pays qui se débrouillent encore dans cet espace, l'Inde en étant un. Nous avons la main-d'œuvre et le capital nécessaires pour cela, ainsi que la portée. L'Inde ne compte que 22 voitures pour 1 000 habitants, avec des avantages tels que la moindre ingérence du gouvernement dans l'industrie.

Donc, si au cours des cinq prochaines années, vous vous retrouvez à conduire un VE qui fait tout ce dont vous avez besoin, à moindre coût et sans compromis, vous savez qui remercier.

Prix ​​(ex-Delhi)
Commence Rs 3,29 Crore

Déplacement
5935cc

Transmission
Automatique

Puissance maximale (ps)
560

Couple maxi (Nm)
630

Kilométrage
-N / A-

Prix ​​(ex-Delhi)
Commence Rs 3.09 Lakhs

Déplacement
999cc

Transmission
Automatique

Puissance maximale (ps)
54

Couple maxi (Nm)
91

Kilométrage
24,04 kmpl

Prix ​​(ex-Delhi)
-N / A-

Déplacement
-N / A-

Transmission

Puissance maximale (ps)
503

Couple maxi (Nm)
660

Kilométrage
-N / A-

Prix ​​(ex-Delhi)
Commence Rs 30.2 Lakhs

Déplacement
1968cc

Transmission
Automatique

Puissance maximale (ps)
177

Couple maxi (Nm)
350

Kilométrage
17,42 kmpl

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