C'est le modèle Y Tesla contre la concurrence – Ou louer une Tesla Modele 3 Long Range

R-PUR >>> Tout simplement le Masque Anti Pollution le plus efficace du marché!!

Louez une Tesla Modele 3 Long Range a 25€ de l’heure!

<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

La concurrence pour le modèle Y de Tesla peut provenir de deux joueurs attendus – et peut-être d'une source moins probable.

Tesla Motors

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a minimisé le battage médiatique et le drame la semaine dernière en lançant le dernier véhicule de la société, le très attendu modèle Y, un multisegment / SUV qui emprunte énormément au modèle déjà populaire, le modèle 3. Plus court et plus Musk a raconté l'histoire de Tesla et a gardé les choses simples en discutant de la gamme, de l'espace, de la sécurité et de la vitesse de la nouvelle voiture avec les journalistes réunis dans les studios de design Tesla, situés à côté d'un SpaceX. établissement.

Le modèle Y marque la quatrième entrée dans le carquois en croissance lente de voitures tout électriques actuellement produites par Telsa, ou la sixième si vous comptez la nouvelle version éventuelle du Roadster et du semi-remorque électrique. Il complète également le plan de désignation de la ligne de modèles "SEXY" de clin d'oeil d'Elon, bien que certains désaccords juridiques avec Ford aient signifié que le "Modèle E" finissait par être le "Modèle 3", aboutissant au nom "S3XY" peut-être plus approprié à la technologie.

Mais l’aspect le plus intéressant du modèle Y est peut-être qu’il aura peut-être enfin compétition réelle d’autres constructeurs automobiles, comme les SUV (véhicules électriques à batterie) de Jaguar, Audi et Hyundai sont actuellement en production ou le seront prochainement avec le modèle Y (espérons-le). Ainsi, après des années de comparaison de VUS à essence, comment se déroule le terrain de jeu complètement occupé, sinon encombré? électrique Les VUS se comparent en termes de prix, de performances et peut-être plus important encore, de design?

Ensemble de fonctionnalités Tesla modèle Y

Tout d’abord, un rapide tour d’horizon des fonctionnalités et des jeux d’options de Tesla Model Y. La voiture repose en grande partie sur la plate-forme Model 3, ce qui devrait simplifier la construction suite aux énormes problèmes rencontrés par Tesla lors de la mise en production du Model 3. Et comme d'habitude chez Tesla, le modèle Y sera disponible à plusieurs niveaux de prix, en fonction de la portée et des options de performances.

De plus, les versions les plus coûteuses feront leurs débuts l’année prochaine dans le but de subventionner la version "standard" prévue dans le budget pour 2021, qui démarrera à 39 000 $ pour la version la plus basique avec 230 km de distance, un seul moteur et un temps respectable 0-60 de 5,9 secondes. Mais pour le moment, les premiers utilisateurs peuvent faire des dépôts de 2 500 dollars sur les trois modèles haut de gamme, dont la version monomoteur longue portée (47 000 dollars), la variante à quatre roues motrices (51 000 dollars) et le speedster Performance haut de gamme à 60 000 dollars.

Les options pour tous les modèles actuels incluent les sixième et septième places pour 3 000 dollars, les options d’intérieur, de peinture et de jante (sauf pour la variante Performance), et soit la technologie de pilote automatique à 3 000 dollars, soit le forfait de conduite autonome à part entière de 5 000 dollars. de la spécification de pilote automatique (qui est obligatoire si vous voulez l'option de conduite autonome). Cela donne une performance de modèle Y avec chaque case cochée à 75 000 $, avant tout incitatif pour les véhicules électriques (de courte durée) du gouvernement fédéral ou des gouvernements locaux, qui pourrait actuellement réduire de 10% ou plus ce chiffre.

Cette étiquette de prix place la Model Y Performance entièrement spécifiée dans le ring avec deux autres nouvelles eSUVs, la base Audi e-tron à 74 800 $ et la Jaguar iPace, qui débute à 69 500 $. Les deux prix sont avant toutes les incitations et les options.

Disponible maintenant: Jaguar I-PACE

La Jaguar I-PACE est coûteuse, sexy et rapide. Mais cela pourrait ne pas être assez rapide.

Jaguar

La nouvelle Jaguar I-PACE est disponible dès maintenant et constitue peut-être le modèle le plus proche du modèle Y en termes de performances, en particulier lorsque l'on compare les offres de spécifications supérieures initiales de Tesla. À l'instar des machines de modèle Y de la série "D", plus coûteuses, l'I-PACE comportera également une configuration à deux moteurs fournissant une puissance robuste de 394 chevaux au total et un couple de 512 livres-pied.

Jaguar revendique un temps de 0 à 60 secondes de 4,5 secondes, soit quelques dixièmes de moins que la variante Modèle Y à traction intégrale, mais une seconde à la baisse sur le modèle Performance. L'I-PACE portera une batterie de 90 kWh avec une autonomie déclarée de 234 milles, soit près de 50 milles de moins que l'autonomie moyenne du modèle Y La Jag atteindra également le sommet à seulement 124 km / h, soit 11 km / h de moins que le modèle Y.

À l'intérieur, l'I-PACE va probablement dorloter son conducteur et ses passagers un peu plus gracieusement que la Tesla, plus soucieuse de son budget, mais cela implique également de faire l'expérience d'un design intérieur traditionnel et traditionnel au lieu de la disposition beaucoup plus avant-gardiste et spartiate qui imite l'approche minimaliste du modèle 3, sans ventilation et affichage par écran.

L'I-PACE est disponible en trois versions, S, SE et HSE, qui partagent les mêmes spécifications de performance. C'est ici que Tesla et Jaguar se séparent en termes de comparaison de prix. Le modèle de base I-PACE S coûte essentiellement 70 000 dollars, ce qui le rend plus coûteux dès le départ qu’un modèle Y de performance supérieure avant toute option, ce qui est prévisible compte tenu de la marque et de la qualité de fabrication attendue. La "base" SE ajoute cinq mille dollars de confort et d’améliorations techniques par rapport au S, et en parcourant la liste des options, il est facile de porter le prix à plus de 102 000 $ (aide de 500 dollars).

Au sommet de la gamme se trouvent les unités HSE ou "First Edition" à 86 000 $, qui sont toujours disponibles. Le groupe HSE se concentre sur tous les atouts, y compris un ensemble complet de technologies qui, bien que riche en fonctionnalités, ne se rapprochent pas du système de pilote automatique plus robotisé (et quelque peu controversé), qui peut également être mis en option de manière totalement autonome une fois Elon et l'équipe obtiennent le feu vert du DOT et d'autres organismes de réglementation. La I-PACE, comme la Tesla, propose des mises à jour du logiciel OTA, mais Jaguar ne semble pas être tout à fait prêt à laisser Jarvis prendre le volant dans un avenir proche.

Mais au final, tout cet argent ne peut pas acheter les chiffres de performance ou la plage du modèle Y supérieur, donnant à la Jaguar des victoires pour son apparence (discutable), son confort et le statut de ce chat sur la grille.

Bientôt disponible: Audi e-tron

À l'instar de la Jaguar, l'Audi e-tron est équipée d'une transmission intégrale et d'une suite technologique avancée. Mais aussi un prix raide.

Groupe Audi / Volkswagen

L'agence automobile allemande du groupe Volkswagen du groupe Volkswagen rattrape également Tesla, en particulier après la débâcle des émissions diesel, mais semble avoir trouvé sa place avec le nouveau SUV e-tron, un multisegment tout électrique à traction intégrale qui s’élève à un peu moins de 76 000 dollars pour l’ensemble de base Premium Plus. L'option Prestige haut de gamme commence à 81 800 $. À l'instar de l'I-PACE, l'option e-trons est rapidement disponible, atteignant 88 000 USD avec toutes les cases de mises à niveau majeures cochées dans l'offre Premium Plus.

le 95 kWh Le bloc d’alimentation alimente une paire de moteurs en électrons, comme il convient à une entreprise automobile qui a fait grand usage de son système de traction quattro. Audi affirme que la transmission a essentiellement deux modes de fonctionnement, le mode "normal" produisant 355 chevaux combinés, avec 414 livres-pied de vrille. Activez le mode "boost" temporaire et la sortie passe à 402 chevaux et 490 lb-pi de couple. La vitesse maximale, comme la Jaguar, est de 200 km / heure, ce qui, selon Audi, est dû à la réglementation américaine que Telsa a apparemment oublié de lire, en voyant comment la Model Y Performance est conçue pour atteindre la barre des cinquante.

Audi ne spécifie pas les chiffres de performance et la voiture n'a pas encore frappé les concessionnaires (vous pouvez "réservez "le vôtre sur le site Audi, les livraisons devraient commencer bientôt), mais avec autant de puissance au robinet, on peut affirmer qu’elle atteindra 60 milles à l'heure en 5 secondes environ, ou du moins si Audi veut vraiment la parité avec ses rivaux.

Audi n'a pas non plus défini d'autonomie pour la gamme e-tron mais, à en juger par les chiffres, elle devrait rouler au moins 200 km avant de devoir être branchée sur divers chargeurs, y compris une configuration de 150 kW pouvant porter la batterie à 80%. dans 30 minutes. Même s'il peut atteindre une autonomie de 200 milles, il reste sur le modèle Y, qui atteindra 230 milles dans la version standard éventuelle ou 300 dans la variante "Longue portée".

À l'instar de l'I-PACE, l'e-tron est doté d'un aménagement intérieur traditionnel pour le conducteur, avec des écrans configurables aux endroits habituels. Contrairement à l'I-PACE, sa suite technologique à conduite automatique est plus comparable au pilote automatique du modèle Y avec de nombreuses fonctionnalités de conduite autonomes, mais aucune promesse directe d'un éventuel mode robot complet. Toutefois, les sièges avant dotés d’un système de massage et d’un distributeur d’air / ioniseur d’air figurent dans la liste des options, alors prenez cela, Tesla.

À l'instar de l'I-PACE, l'e-tron est une sorte de véhicule auréolé pour Audi et un précurseur de ce qui va sûrement arriver dans un proche avenir. De même que l'I-PACE, il devrait être amusant de conduire rapidement, mais pourrait également être inférieur aux revendications de performances et d'autonomie du modèle Y de Tesla. Le temps nous le dira.

La valeur aberrante: Hyundai Kona Electric

Pas rapide ou fantaisie, la Hyundai Kona Electric a la gamme, le confort de fabrication et le prix plus proche de la Tesla.

Hyundai

Peut-être le concurrent le plus intéressant et le plus proche du modèle Y est le modèle pratiquement inconnu du constructeur sud-coréen Hyundai: le Kona Electric. Cachée dans le carquois d'hybrides et d'offres hybrides de Hyundai, la Kona Electric semble être la voiture électrique de ceux qui ne veulent pas que quiconque sache qu'ils conduisent une voiture électrique.

Semblant dans le monde entier comme un transporteur régulier de l'équipe de football Kona avec un nez légèrement modifié, la Kona Electric n'a pas l'intention de mettre le feu au monde des véhicules électriques avec des options de peinture brûlantes de 0 à 60 fois ou des options de peinture à quatre chiffres comme la Jaguar ou l'Audi (ou Tesla). ). C'est un plaisir d'être un VUS multisegment compétent qui fonctionne à l'électricité et coûte 44 650 $ pour le modèle Ultimate haut de gamme, tout comme le Long Range Modèle Y de Tesla à 47 000 $. Le SEL à l'état brut coûte 35 450 $, tandis que celui de milieu de gamme Limited atteint un peu moins de 42 000 $. En cochant chaque case d'option sur l'Ultimate, le prix augmente légèrement pour un peu plus que ce que Jaguar souhaite pour un ensemble de tableaux de réussite – et ce prix peut être réduit grâce à plusieurs programmes d'incitation Hyundai, sans parler de ce que l'Oncle Sam pourrait vous renvoyer.

Mais le secret réside dans la sauce de la Kona, qui fait profil bas. Il ne contient que 64 kWh de jus, mais comme il est associé à un moteur unique ne produisant que 201 chevaux et 291 lb-pi de couple, le Kona E peut étirer ses électrons dans un rayon d’environ 258 milles de la EPA.

La Kona Electric ne va pas se conduire nulle part de si tôt, mais elle comprend un large éventail de fonctionnalités techniques, y compris les mors habituels permettant d'éviter les collisions, un écran tactile de 8 pouces, des voyants LED tout autour, une croisière stop-and-go, un téléphone système audio Infinity à 8 haut-parleurs de 315 watts et un affichage tête haute (HUD). Sièges de massage? Non, mais ils sont chauffés et refroidis.

En gros, la Hyundai Kona Electric correspond à ce que vous attendez de la part de Hyundai: compétence avec une pointe d’innovation et une grande utilité. Même s'il ne battra jamais aucun modèle du modèle Y dans une course, il pourrait constituer une alternative astucieuse pour les pilotes à la recherche de distance et de fiabilité sans prendre leur place dans la conception du véhicule des années 2030. La familiarité a ses vertus.

La partie difficile à propos de la Hyundai Kona Electric est peut-être en trouver une. Le site Web de Hyundai n'a renvoyé aucun résultat dans une recherche générale d'inventaires disponibles à proximité. Des appels téléphoniques peuvent être nécessaires pour en retrouver un.

Concurrence réelle ou imaginaire? Tesla mène toujours la charge EV

Dans sa présentation du modèle Y la semaine dernière, le PDG Musk a d'abord présenté un modèle de chaque voiture et camion que la société a fabriqué ou fabriquera dans un avenir proche. La première sur la scène était l'original Roadster, numéro de série 1, et la voiture personnelle de Musk, qu'il a concoctée à partir d'un châssis Lotus et de nombreuses technologies moxie il y a plus de dix ans. Dix ans plus tard, Musk possède six modèles de véhicules électriques et beaucoup d’autres sont en préparation. La société est prête à en produire. millionième véhicule électrique bientôt. Dites ce que vous voulez de l’homme et de sa compagnie, les progrès progressent rapidement.

En dépit de la publication de ses brevets et de l'incitation générale des constructeurs automobiles concurrents à adopter pleinement l'espace réservé aux véhicules électriques, Tesla reste clairement loin devant, à la fois en termes de nombre de voitures produites, de technologie nécessaire pour les faire fonctionner et de commercialisation des véhicules. Le fait qu'il soit toujours difficile de trouver des concurrents qui respectent les prix et les performances de Tesla est révélateur. Alors que l'Audi e-tron, la Jaguar I-PACE et la Hyundai Kona Electric sont toutes susceptibles de jouer le rôle d'interlocuteurs compétents et feront leur part pour que l'adoption de l'EV continue de progresser, aucune ne rivalise vraiment avec le dernier effort de Tesla.

Les offres Audi et Jaguar sont clairement des véhicules haut de gamme, hors de portée de la plupart des consommateurs de la classe moyenne, et se vendront probablement en très petit nombre. La Hyundai, relativement banale, est en fait le point fort ici, concurrençant au moins le prix et l’utilité du modèle Y de milieu de gamme, mais elle fait partie des efforts de la gamme et du marketing de Hyundai. Il est également encore loin, loin de la marque en termes de performance et d’innovation, deux domaines qui sont au cœur de Tesla et qui sont clairement des facteurs de motivation pour les acheteurs. Pourquoi la combinaison et la production de voitures électriques avec ces facteurs – à un prix raisonnable – n’a-t-elle pas eu lieu chez les principaux constructeurs automobiles du monde entier avec le succès soudain de la Model S alors primée, sera étudiée dans les écoles de commerce pendant des décennies.

Pour le moment, il semble que le modèle Y continuera à renforcer l'avance de Tesla sur le marché des véhicules électriques, tandis que les principaux constructeurs automobiles continueront lentement d'essayer de transformer leurs navires en vent.

">

La concurrence pour le modèle Y de Tesla peut provenir de deux joueurs attendus – et peut-être d'une source moins probable.

Tesla Motors

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a minimisé le battage médiatique et le drame la semaine dernière en lançant le dernier véhicule de la société, le très attendu modèle Y, un multisegment / SUV qui emprunte énormément au modèle déjà populaire, le modèle 3. Plus court et plus Musk a raconté l'histoire de Tesla et a gardé les choses simples en discutant de la gamme, de l'espace, de la sécurité et de la vitesse de la nouvelle voiture avec les journalistes réunis dans les studios de design Tesla, situés à côté d'un SpaceX. établissement.

Le modèle Y marque la quatrième entrée dans le carquois en croissance lente de voitures tout électriques actuellement produites par Telsa, ou la sixième si vous comptez la nouvelle version éventuelle du Roadster et du semi-remorque électrique. Il complète également le plan de désignation de la ligne de modèles "SEXY" de clin d'oeil d'Elon, bien que certains désaccords juridiques avec Ford aient signifié que le "Modèle E" finissait par être le "Modèle 3", aboutissant au nom "S3XY" peut-être plus approprié à la technologie.

Mais l’aspect le plus intéressant du modèle Y est peut-être qu’il aura peut-être enfin compétition réelle d’autres constructeurs automobiles, comme les SUV (véhicules électriques à batterie) de Jaguar, Audi et Hyundai sont actuellement en production ou le seront prochainement avec le modèle Y (espérons-le). Ainsi, après des années de comparaison de VUS à essence, comment se déroule le terrain de jeu complètement occupé, sinon encombré? électrique Les VUS se comparent en termes de prix, de performances et peut-être plus important encore, de design?

Ensemble de fonctionnalités Tesla modèle Y

Tout d’abord, un rapide tour d’horizon des fonctionnalités et des jeux d’options de Tesla Model Y. La voiture repose en grande partie sur la plate-forme Model 3, ce qui devrait simplifier la construction suite aux énormes problèmes rencontrés par Tesla lors de la mise en production du Model 3. Et comme d'habitude chez Tesla, le modèle Y sera disponible à plusieurs niveaux de prix, en fonction de la portée et des options de performances.

De plus, les versions les plus coûteuses feront leurs débuts l’année prochaine dans le but de subventionner la version "standard" prévue dans le budget pour 2021, qui démarrera à 39 000 $ pour la version la plus basique avec 230 km de distance, un seul moteur et un temps respectable 0-60 de 5,9 secondes. Mais pour le moment, les premiers utilisateurs peuvent faire des dépôts de 2 500 dollars sur les trois modèles haut de gamme, dont la version monomoteur longue portée (47 000 dollars), la variante à quatre roues motrices (51 000 dollars) et le speedster Performance haut de gamme à 60 000 dollars.

Les options pour tous les modèles actuels incluent les sixième et septième places pour 3 000 dollars, les options d’intérieur, de peinture et de jante (sauf pour la variante Performance), et soit la technologie de pilote automatique à 3 000 dollars, soit le forfait de conduite autonome à part entière de 5 000 dollars. de la spécification de pilote automatique (qui est obligatoire si vous voulez l'option de conduite autonome). Cela donne une performance de modèle Y avec chaque case cochée à 75 000 $, avant tout incitatif pour les véhicules électriques (de courte durée) du gouvernement fédéral ou des gouvernements locaux, qui pourrait actuellement réduire de 10% ou plus ce chiffre.

Cette étiquette de prix place la Model Y Performance entièrement spécifiée dans le ring avec deux autres nouvelles eSUVs, la base Audi e-tron à 74 800 $ et la Jaguar iPace, qui débute à 69 500 $. Les deux prix sont avant toutes les incitations et les options.

Disponible maintenant: Jaguar I-PACE

La Jaguar I-PACE est coûteuse, sexy et rapide. Mais cela pourrait ne pas être assez rapide.

Jaguar

La nouvelle Jaguar I-PACE est disponible dès maintenant et constitue peut-être le modèle le plus proche du modèle Y en termes de performances, en particulier lorsque l'on compare les offres de spécifications supérieures initiales de Tesla. À l'instar des machines de modèle Y de la série "D", plus coûteuses, l'I-PACE comportera également une configuration à deux moteurs fournissant une puissance robuste de 394 chevaux au total et un couple de 512 livres-pied.

Jaguar revendique un temps de 0 à 60 secondes de 4,5 secondes, soit quelques dixièmes de moins que la variante Modèle Y à traction intégrale, mais une seconde à la baisse sur le modèle Performance. L'I-PACE portera une batterie de 90 kWh avec une autonomie déclarée de 234 milles, soit près de 50 milles de moins que l'autonomie moyenne du modèle Y La Jag atteindra également le sommet à seulement 124 km / h, soit 11 km / h de moins que le modèle Y.

À l'intérieur, l'I-PACE va probablement dorloter son conducteur et ses passagers un peu plus gracieusement que la Tesla, plus soucieuse de son budget, mais cela implique également de faire l'expérience d'un design intérieur traditionnel et traditionnel au lieu de la disposition beaucoup plus avant-gardiste et spartiate qui imite l'approche minimaliste du modèle 3, sans ventilation et affichage par écran.

L'I-PACE est disponible en trois versions, S, SE et HSE, qui partagent les mêmes spécifications de performance. C'est ici que Tesla et Jaguar se séparent en termes de comparaison de prix. Le modèle de base I-PACE S coûte essentiellement 70 000 dollars, ce qui le rend plus coûteux dès le départ qu’un modèle Y de performance supérieure avant toute option, ce qui est prévisible compte tenu de la marque et de la qualité de fabrication attendue. La "base" SE ajoute cinq mille dollars de confort et d’améliorations techniques par rapport au S, et en parcourant la liste des options, il est facile de porter le prix à plus de 102 000 $ (aide de 500 dollars).

Au sommet de la gamme se trouvent les unités HSE ou "First Edition" à 86 000 $, qui sont toujours disponibles. Le groupe HSE se concentre sur tous les atouts, y compris un ensemble complet de technologies qui, bien que riche en fonctionnalités, ne se rapprochent pas du système de pilote automatique plus robotisé (et quelque peu controversé), qui peut également être mis en option de manière totalement autonome une fois Elon et l'équipe obtiennent le feu vert du DOT et d'autres organismes de réglementation. La I-PACE, comme la Tesla, propose des mises à jour du logiciel OTA, mais Jaguar ne semble pas être tout à fait prêt à laisser Jarvis prendre le volant dans un avenir proche.

Mais au final, tout cet argent ne peut pas acheter les chiffres de performance ou la plage du modèle Y supérieur, donnant à la Jaguar des victoires pour son apparence (discutable), son confort et le statut de ce chat sur la grille.

Bientôt disponible: Audi e-tron

À l'instar de la Jaguar, l'Audi e-tron est équipée d'une transmission intégrale et d'une suite technologique avancée. Mais aussi un prix raide.

Groupe Audi / Volkswagen

L'agence automobile allemande du groupe Volkswagen du groupe Volkswagen rattrape également Tesla, en particulier après la débâcle des émissions diesel, mais semble avoir trouvé sa place avec le nouveau SUV e-tron, un multisegment tout électrique à traction intégrale qui s’élève à un peu moins de 76 000 dollars pour l’ensemble de base Premium Plus. L'option Prestige haut de gamme commence à 81 800 $. À l'instar de l'I-PACE, l'option e-trons est rapidement disponible, atteignant 88 000 USD avec toutes les cases de mises à niveau majeures cochées dans l'offre Premium Plus.

le 95 kWh Le bloc d’alimentation alimente une paire de moteurs en électrons, comme il convient à une entreprise automobile qui a fait grand usage de son système de traction quattro. Audi affirme que la transmission a essentiellement deux modes de fonctionnement, le mode "normal" produisant 355 chevaux combinés, avec 414 livres-pied de vrille. Activez le mode "boost" temporaire et la sortie passe à 402 chevaux et 490 lb-pi de couple. La vitesse maximale, comme la Jaguar, est de 200 km / heure, ce qui, selon Audi, est dû à la réglementation américaine que Telsa a apparemment oublié de lire, en voyant comment la Model Y Performance est conçue pour atteindre la barre des cinquante.

Audi ne spécifie pas de chiffres de performances et la voiture n’a pas encore atteint les concessionnaires (vous pouvez "réserver" le vôtre sur le site Web d’Audi, les livraisons devraient commencer bientôt), mais avec autant de puissance disponible, il est probable que ce environ 60 milles à l'heure en 5 secondes environ, ou du moins si Audi veut vraiment la parité avec ses rivaux.

Audi n'a pas non plus défini d'autonomie pour la gamme e-tron mais, à en juger par les chiffres, elle devrait rouler au moins 200 km avant de devoir être branchée sur divers chargeurs, y compris une configuration de 150 kW pouvant porter la batterie à 80%. dans 30 minutes. Même s'il peut atteindre une autonomie de 200 milles, il reste sur le modèle Y, qui atteindra 230 milles dans la version standard éventuelle ou 300 dans la variante "Longue portée".

À l'instar de l'I-PACE, l'e-tron est doté d'un aménagement intérieur traditionnel pour le conducteur, avec des écrans configurables aux endroits habituels. Contrairement à l'I-PACE, sa suite technologique à conduite automatique est plus comparable au pilote automatique du modèle Y avec de nombreuses fonctionnalités de conduite autonomes, mais aucune promesse directe d'un éventuel mode robot complet. Toutefois, les sièges avant dotés d’un système de massage et d’un distributeur d’air / ioniseur d’air figurent dans la liste des options, alors prenez cela, Tesla.

À l'instar de l'I-PACE, l'e-tron est une sorte de véhicule auréolé pour Audi et un précurseur de ce qui va sûrement arriver dans un proche avenir. De même que l'I-PACE, il devrait être amusant de conduire rapidement, mais pourrait également être inférieur aux revendications de performances et d'autonomie du modèle Y de Tesla. Le temps nous le dira.

La valeur aberrante: Hyundai Kona Electric

Pas rapide ou fantaisie, la Hyundai Kona Electric a la gamme, le confort de fabrication et le prix plus proche de la Tesla.

Hyundai

Peut-être le concurrent le plus intéressant et le plus proche du modèle Y est le modèle pratiquement inconnu du constructeur sud-coréen Hyundai: le Kona Electric. Cachée dans le carquois d'hybrides et d'offres hybrides de Hyundai, la Kona Electric semble être la voiture électrique de ceux qui ne veulent pas que quiconque sache qu'ils conduisent une voiture électrique.

Semblant dans le monde entier comme un transporteur régulier de l'équipe de football Kona avec un nez légèrement modifié, la Kona Electric n'a pas l'intention de mettre le feu au monde des véhicules électriques avec des options de peinture brûlantes de 0 à 60 fois ou des options de peinture à quatre chiffres comme la Jaguar ou l'Audi (ou Tesla). ). C'est un plaisir d'être un VUS multisegment compétent qui fonctionne à l'électricité et coûte 44 650 $ pour le modèle Ultimate haut de gamme, tout comme le Long Range Modèle Y de Tesla à 47 000 $. Le SEL à l'état brut coûte 35 450 $, tandis que celui de milieu de gamme Limited atteint un peu moins de 42 000 $. En cochant chaque case d'option sur l'Ultimate, le prix augmente légèrement pour un peu plus que ce que Jaguar souhaite pour un ensemble de tableaux de réussite – et ce prix peut être réduit grâce à plusieurs programmes d'incitation Hyundai, sans parler de ce que l'Oncle Sam pourrait vous renvoyer.

Mais le secret réside dans la sauce de la Kona, qui fait profil bas. Il ne contient que 64 kWh de jus, mais comme il est associé à un moteur unique ne produisant que 201 chevaux et 291 lb-pi de couple, le Kona E peut étirer ses électrons dans un rayon d’environ 258 milles de la EPA.

La Kona Electric ne va pas se conduire nulle part de si tôt, mais elle comprend un large éventail de fonctionnalités techniques, y compris les mors habituels permettant d'éviter les collisions, un écran tactile de 8 pouces, des voyants LED tout autour, une croisière stop-and-go, un téléphone système audio Infinity à 8 haut-parleurs de 315 watts et un affichage tête haute (HUD). Sièges de massage? Non, mais ils sont chauffés et refroidis.

En gros, la Hyundai Kona Electric correspond à ce que vous attendez de la part de Hyundai: compétence avec une pointe d’innovation et une grande utilité. Même s'il ne battra jamais aucun modèle du modèle Y dans une course, il pourrait constituer une alternative astucieuse pour les pilotes à la recherche de distance et de fiabilité sans prendre leur place dans la conception du véhicule des années 2030. La familiarité a ses vertus.

La partie difficile à propos de la Hyundai Kona Electric est peut-être en trouver une. Le site Web de Hyundai n'a renvoyé aucun résultat dans une recherche générale d'inventaires disponibles à proximité. Des appels téléphoniques peuvent être nécessaires pour en retrouver un.

Concurrence réelle ou imaginaire? Tesla mène toujours la charge EV

Dans sa présentation du modèle Y la semaine dernière, le PDG Musk a d'abord présenté un modèle de chaque voiture et camion que la société a fabriqué ou fabriquera dans un avenir proche. La première sur la scène était l'original Roadster, numéro de série 1, et la voiture personnelle de Musk, qu'il a concoctée à partir d'un châssis Lotus et de nombreuses technologies moxie il y a plus de dix ans. Dix ans plus tard, Musk possède six modèles de véhicules électriques et beaucoup d’autres sont en préparation. La société est prête à en produire. millionième véhicule électrique bientôt. Dites ce que vous voulez de l’homme et de sa compagnie, les progrès progressent rapidement.

En dépit de la publication de ses brevets et de l'incitation générale des constructeurs automobiles concurrents à adopter pleinement l'espace réservé aux véhicules électriques, Tesla reste clairement loin devant, à la fois en termes de nombre de voitures produites, de technologie nécessaire pour les faire fonctionner et de commercialisation des véhicules. Le fait qu'il soit toujours difficile de trouver des concurrents qui respectent les prix et les performances de Tesla est révélateur. Alors que l'Audi e-tron, la Jaguar I-PACE et la Hyundai Kona Electric sont toutes susceptibles de jouer le rôle d'interlocuteurs compétents et feront leur part pour que l'adoption de l'EV continue de progresser, aucune ne rivalise vraiment avec le dernier effort de Tesla.

Les offres Audi et Jaguar sont clairement des véhicules haut de gamme, hors de portée de la plupart des consommateurs de la classe moyenne, et se vendront probablement en très petit nombre. La Hyundai, relativement banale, est en fait le point fort ici, concurrençant au moins le prix et l’utilité du modèle Y de milieu de gamme, mais elle fait partie des efforts de la gamme et du marketing de Hyundai. Il est également encore loin, loin de la marque en termes de performance et d’innovation, deux domaines qui sont au cœur de Tesla et qui sont clairement des facteurs de motivation pour les acheteurs. Pourquoi la combinaison et la production de voitures électriques avec ces facteurs – à un prix raisonnable – n’a-t-elle pas eu lieu chez les principaux constructeurs automobiles du monde entier avec le succès soudain de la Model S alors primée, sera étudiée dans les écoles de commerce pendant des décennies.

Pour le moment, il semble que le modèle Y continuera à renforcer l'avance de Tesla sur le marché des véhicules électriques, tandis que les principaux constructeurs automobiles continueront lentement d'essayer de transformer leurs navires en vent.

C'est le modèle Y Tesla contre la concurrence – Ou louer une Tesla Modele 3 Long Range
4.9 (98%) 32 votes