Audi: ce qui ne va pas et ce qui va suivre – Louez la BMW C Evolution au tarif le moins cher du marché

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UNEUdi bashing est actuellement en vogue. À la suite du scandale sur le diesel du groupe VW – qui provenait au moins en partie d’Audi à Ingolstadt – les choses se sont mal passées pour le principal assureur principal du groupe. Et à en juger par le fond, le fond est à deux ans.

Les problèmes

La plus récente baisse des ventes a été déclenchée par une pénurie embarrassante de moteurs certifiés conformes au nouveau test d'efficacité européen WLTP, qui a eu pour effet de limiter considérablement les choix parmi les modèles disponibles. Plus tard cette année, la deuxième phase de la réglementation sur les émissions de l’UE6 sera déployée, ce qui augmentera probablement la pression et une nouvelle ingénierie approfondie sera nécessaire pour se conformer à la norme imminente de l’UE7. Pour être prêt, Audi doit investir dans des installations d'essai supplémentaires, embaucher davantage de spécialistes en homologation et mettre un accent particulier sur le développement d'équipements et de technologies anti-émissions de pointe.

Dans le même temps, la direction peine à éteindre les nombreux autres petits incendies qui menacent l’image de marque endommagée d’Audi. L'e-tron tout électrique, très important, est en retard sur le marché, dépasse le budget et est censé avoir de gros problèmes. Les voitures Halo comme les TT et R8 n’ont guère d’avenir avec la marque à quatre anneaux, du moins telle qu’elle est actuellement. Les A4 et A8 se vendent bien en dessous des objectifs prévus. La famille des dérivés hybrides plug-in (A6, A7, A8 et Q5), introduite en mars lors du salon de Genève, n’est selon toute vraisemblance qu’une solution de rechange. Même des projets essentiels, tels que l’injection d’eau pour améliorer les performances ou la vectorisation du couple orienté vers l’arrière pour les modèles S et RS puissants mais sans émotion, ont pris du retard par rapport aux prévisions.

Le coût est ce qui tue Audi plus que toute autre chose. Construire des modèles relativement peu coûteux dans des usines avec les échelles de salaires les plus élevées n’est que la partie visible de l’iceberg qui menace de faire baisser la rentabilité, à moins que des révisions fondamentales ne soient mises en œuvre prochainement. Le fardeau financier d'une couche de gestion intermédiaire surchargée est encore plus menacé. Les nombreux fournisseurs de services que la société a engagés alors qu'il lui restait encore de l'argent à dépenser, l'armada d'ingénieurs de la vieille école et l'assemblage bientôt redondant travailleurs en ligne et l’absence flagrante de spécialistes en logiciels et d’experts en électricité, mécanique et robotique. L’idée selon Rupert Stadler qu’un mélange d’attrition naturelle, de retraite anticipée et de parachutes dorés rajeunirait et recentrerait la main-d’œuvre au cours des deux ou trois prochaines années s’avère être un voeu pieux. Bien que le nouveau président, Bram Schot, ait récemment annoncé la suppression d’un dirigeant sur 10, les puissants syndicats européens ne laisseront pas la société licencier le personnel excédentaire au taux nécessaire du point de vue opérationnel.

Aller de l'avant: de puissants véhicules électriques, une architecture électronique bien meilleure et bien plus encore

La haute direction a du mal à formuler un ensemble de nouvelles valeurs qui puissent orienter la philosophie «Vorsprung durch Technik» à travers le changement de paradigme qui vient tout juste de commencer, mais Audi R & D a progressivement sombré dans une exécution simple plutôt que de repenser et de façonner l'avenir. . Après tout, la plate-forme pour véhicules électriques compacts MEB est une idée originale de Volkswagen, le groupe de composants pour véhicules électriques PPE haut de gamme est un effort commun avec Porsche, et la propre architecture de la MLB d’Audi approchera de sa date de péremption. À une certaine époque, Wolfsburg avait chargé Audi de diriger la stratégie numérique et technologique du groupe VW, de diriger les activités de conduite autonome, de donner le ton en termes de carburants synthétiques et d’hydrogène, mais tout cela appartient à l’histoire. À l’heure actuelle, les responsabilités réduites se concentrent sur l’adaptation et la mise en œuvre de technologies conçues ailleurs. Heureusement pour Ingolstadt, il est permis de garder le contrôle de Lamborghini tant que les marges doublent au moins dans le temps. Deux versions de la Porsche Taycan – les badges e-tron GT et GTR – seront fournies, mais la boule de cristal ne le prévoit pas. une seule voiture de sport Audi sur mesure qui avance.

Dépourvu de mandats qui changent la donne, suer les détails est actuellement une des priorités de l’agenda de Bram Schot et de ses subordonnés. Une cuisson fraîche, mais pas encore cuite, constitue une nouvelle approche de la mobilité urbaine et micro (rappelez-vous du concept urbain?), Une chimie plus agressive des piles et des batteries associée à des tensions de fonctionnement plus élevées, une voiture halo à batterie à semi-conducteurs à édition limitée fabriquée exclusivement à partir de pièces imprimées en 3D, une paire de véhicules à pile à combustible h-tron, le système e-tron Plus qui offre une autonomie et des performances incroyablement élevées (pensez au «mode bête»: prenez ça, Tesla), et le l’approche modulaire monomode qui consiste à associer chaque batterie PHEV au même moteur évolutif à quatre cylindres à essence.

L'architecture électronique E3, plus puissante, peut traiter des volumes de données beaucoup plus importants. E3 est la passerelle pour les nouveaux modèles d’affaires numériques tels que le service de conciergerie étendu; paiement entièrement automatique pour le chargement de la batterie, les péages, le stationnement, le lavage de voiture, etc. ramassage et livraison à la demande; améliorations du confort et des performances supplémentaires activées en direct; expériences de conduite et de conduite autonomes distinguées; plus bien sûr, une assistance numérique révolutionnaire qui va au-delà d’un «Hey, Audi» face au statu quo de Mercedes et de BMW.

Bien que le design soit redevenu une force de la marque sous Marc Lichte, un excès de flamboyance et de complexité esthétique apparaît comme un problème évident par rapport aux graphismes cools du Bauhaus privilégiés par les nouveaux concurrents comme Polestar – il est peut-être temps de repenser le langage visuel vieillissant souligne encore la calandre «singleframe», les évasements d’ailes référencés Ur-Quattro et les bijoux éclairés par des diodes électroluminescentes. Dès à présent, les concepteurs d’Audi voudront peut-être créer un style plus distinctif pour les A1 à A8, les Q2 à Q8 et pour toute la famille e-tron. Pour éviter une prolifération excessive, une poignée de modèles actuels et futurs mordra la poussière. Sur la liste des victimes provisoires figurent le «coupé A3 mort-mort à cinq portes», le A1 / S1 à trois portes, le cabriolet A5 Sportback et décapotable, le coupé et le roadster TT, le R8 et le A9 proposé. Parmi les nouveaux arrivants, citons la citadine A1 (elle ne sera pas attribuée à une Allroad car elle manque de transmission intégrale, mais c’est ce qu’elle est), les coupés sportback T3 et Q5, des remplacements pour les modèles A3 et A5 à deux portes, et un groupe de RS high-flyers.

L'attaque des EV à venir

Le projet le plus important est bien sûr l'achèvement d'un parc complet de voitures tout électriques et de VUS multisegments. Alors que les versions plus conventionnelles sont chargées de rechercher le volume et de nouveaux clients, les modèles de niche mettront l'accent sur le style et l'émotion. Voici un aperçu provisoire de la première vague d’e-tron Audis cédée aux côtés de leurs homologues ICE / PHEV:

  • e-tron Sportback (début 2020); comme la plupart des futures versions d'e-tron, il sera disponible dans trois configurations de batterie et de groupe motopropulseur différentes.
  • eQ3 / Q3 e-tron (fin 2020); un SUV compact basé sur le MEB avec une version à empattement long uniquement en Chine.
  • e-tron GT (2020); la version de production du concept d'exposition 2018 L.A., jumelé mécaniquement avec la Porsche Taycan.
  • frein de tir e-tron GT / Sportback (2021); une variante wagonoid sur le dessus dans le moule du Taycan Sport Turismo.
  • eQ2 / Q2 e-tron (début 2021); connu en interne sous le nom de A-SUVe, celui-ci devrait s’appeler eQ1, à la différence qu’il a une taille supérieure à celle de l’A1 actuel.
  • eQ4 / Q4 e-tron (fin 2021); la version «coupe» de l'eQ3.
  • eQ5 / Q5 e-tron (début 2022); SUV basé sur l'architecture PPE et jumelé avec le remplacement électrique de Macan, avec la version à empattement long limitée à la Chine.
  • e-tron GTR (2023); une évolution à deux places du concept sauvage d’Audi, le Pebble Beach 2018, vraisemblablement basé sur l’architecture Taycan.
  • eQ6 / Q6 e-tron (milieu de 2023); Il s’agit de la version «coupé» de l’eQ5 et, comme ce modèle, partagera sa base avec le remplacement du EV Macan.
  • eQ7 / Q7 e-tron (2023); cela remplacera éventuellement les e-tron et Q7 de première génération et sera jumelé avec le successeur de 2024 de l'actuelle Porsche Cayenne.
  • eQ9 / Q9 e-tron (fin 2023); un tout nouveau «coupé» VUS phare de sept places à la taille de l’actuel Q8.
  • e4 / A4 e-tron (après 2023); Ce modèle sera basé sur MEB et sera effectivement le chasseur Tesla Model 3 d’Audi. Il devrait être disponible en tant que berline et wagon et / ou Sportback à cinq portes.
  • e6 / A6 e-tron (après 2023); Basé sur les équipements de protection individuelle, l'eA6 devrait être disponible en tant que berline et wagon.
  • e8 / A8 e-tron (après 2023); Là encore, il s’agit d’un équipement de protection individuelle et doit être proposé comme une berline et un wagon Avant. Il sera jumelé avec le Panamera EV 2025.

Il s'agit sans aucun doute d'une gamme impressionnante de nouveaux produits passionnants, à l'exception de la quasi-totalité de ces voitures qui sont des créations VW et Porsche habillées en Audis. Cette approche est très rentable en termes de retour sur investissement, mais en ce qui concerne la perception du public, le fait de réinventer les voitures des autres marques du groupe VW ne correspond pas beaucoup à la devise de l’Audi, Vorsprung durch Technik. Puisque les transmissions Quattro et les structures en aluminium ne sont plus des différenciateurs à la pointe de la technologie, il est urgent de prendre des valeurs nouvelles et passionnantes. Alors qu'Audi cherche à devenir plus efficace et plus à même de maîtriser les technologies, l'entreprise doit également renforcer la notoriété de la marque en prenant des positions plus audacieuses grâce à une prise de risque agressive, à l'expression et à l'exclusivité. Nous devrions savoir jusqu'où il compte aller dans ces domaines d'ici cinq ans.

Audi: ce qui ne va pas et ce qui va suivre – Louez la BMW C Evolution au tarif le moins cher du marché
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