2019 Tesla Modèle 3: examen des performances, essai routier – Ou louer une Tesla Modele 3 Performance

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Qu'Est-ce que c'est?

Pour le dire clairement, le modèle 3 est le modèle le plus abordable de Tesla et a déjà suscité beaucoup d’attention en tant que première véritable offre «grand public» du fabricant de voitures électriques. Et le battage médiatique n’a pas été limité aux États-Unis et aux marchés européens: le modèle 3 de Tesla a également été un sujet brûlant en Inde. Tesla a commencé à accepter les réservations de modèle 3 en Inde depuis le début de l'année 2016 et un certain nombre d'acheteurs indiens ont dépensé avec enthousiasme 1 000 USD (environ 67 000 Rs à l'époque) pour réserver leur propre modèle 3.

Malheureusement, l’attente pour la Tesla Model 3 a été longue. Dans l'intervalle, Tesla s'est efforcé de résoudre les problèmes de production et de produire suffisamment de modèles 3 pour répondre à la demande à l'étranger, et a également annoncé son intention de mettre en place une gigafactory de 2 milliards de dollars à Shanghai, en Chine. Maintenant que la production du modèle 3 est en bonne voie, Elon Musk, le patron de Tesla, a réaffirmé le projet de la société de pénétrer sur le marché indien dans quelques années. Lors du démarrage de ses opérations en Inde, Tesla accordera probablement la priorité à la production du modèle 3 pour notre marché.

Ce que nous avons eu l’occasion de goûter est l’un des tout premiers exemples de la Tesla Model 3 sur les routes européennes. Certains ont dit que cela n’aurait jamais été à la mode, mais l’expérience montre que vous êtes soit avec, soit contre le toujours controversé Elon Musk et sa marque de voiture électrique leader mondial.

Si vous êtes avec lui, vous pouvez très bien être en train de crier avec colère sur votre clavier, comme je l’imagine, comme le pensent les membres bien payés de Teslarati lorsqu’ils défendent l’honneur de la société sur les réseaux sociaux. Vous dites peut-être que Musk tient vraiment ses promesses et que nous devrions savoir mieux que de le questionner. Hmm. Malgré les difficultés initiales liées aux volumes de production associés au modèle 3, Tesla a déjà dépassé son objectif d'usine de 5 000 voitures par semaine et vise maintenant 10 000 unités. A propos de comment, après avoir promis une version de la voiture de 35 000 USD (environ 24 000 roupies) à son lancement, Tesla vient de livrer à ses clients nord-américains exactement cela.

Donnons à l’homme un crédit bien mérité, alors. Musk est, lentement mais sûrement, en train de réaliser un projet considéré par beaucoup comme si ambitieux qu’il va bien au-delà des capacités de sa société lorsqu’il a été lancé pour la première fois. Si le modèle 3 réussit, ce sera sans aucun doute la voiture qui transformera Tesla de lecteur de bits à acteur mondial – bien que la réduction récemment annoncée de son réseau de revendeurs mondiaux puisse laisser penser que le résultat n’est pas encore garanti.

En tout état de cause, les ennemis peuvent clairement sucer la pipe sur un seul point; Alors que le lancement du Model 3 en Inde est encore long, les livraisons ont maintenant commencé en Europe, même si ce n’est que sous ses formes les plus riches et les plus chères. C’est également le premier Tesla en Europe à se doter d’un port de chargement CCS. Il est donc compatible non seulement avec le réseau exclusif de Supercharger de Tesla, mais aussi avec la majorité des autres chargeurs rapides publics: un autre résultat important en termes de convivialité au quotidien.

Les deux versions que les Européens peuvent commander disposent désormais de deux moteurs électriques et de la plus grande batterie disponible de 75 kWh. La garniture longue portée à deux moteurs est conçue pour une autonomie de 544 km accréditée WLTP. Elle produit une puissance combinée de 346 chevaux et atteindra 100 km / h en 4,7 s. La version Performance que nous testons offre une portion de cette plage, mais des compteurs combinant 450 CV et un temps revendiqué de 0 à 100 km / h de 3,4 secondes.

La Performance, cependant, est la variante la plus chère de la gamme. Si vous avez décidé d'acheter le produit Tesla, ne vous inquiétez pas: il y aura plusieurs versions de moindre qualité, dont la moins chère, la gamme standard (batterie de 50 kWh, un moteur, environ 354 km, inférieure à 6sec de 0 à 100 km / h temps) devrait également être disponible en Inde. Mais nous devrons attendre un autre jour pour faire rapport à ce sujet. Pour l’instant, c’est la variante Performance la plus performante que nous connaissons.

Le modèle 3 est plus petit, plutôt que petit, pour commencer, et peut-être pas la plus agréable des voitures de Tesla à regarder. Il est plus haut que le modèle S et un peu moins volumineux que le Model S, avec des proportions moins agréables qui associent taille basse et beaucoup de surface vitrée. Ce n’est pas une forme d’observation à regarder, loin de là; mais il y a quelque chose dans le bout avant en particulier qui le fait paraître légèrement fade et étrangement sans caractère. C’est probablement dû à l’absence totale de calandre; cela nous rappelle ces séquences de rêves dans des films d'horreur dans lesquels quelqu'un se réveille sans bouche.

Comment est-ce à l'intérieur?

Le modèle 3 est doté, tout comme ses compagnons de caisse, de portes sans cadre et de coffres à bagages. L’espace à l’avant est bon et la visibilité, de même, avec les fauteuils en cuir (vous ne les appelleriez pas des sièges sport) vous assises plus haut aux commandes que dans la plupart des berlines de cette taille – mais très confortablement.

L’espace arrière n’est pas tout à fait au niveau de la berline de taille moyenne: sur la tête, les genoux et les pieds, le modèle 3 n’a autant d’espace que celui d’une grande berline. C’est le genre de carence dont seul un adulte de grande taille peut se plaindre.

Tesla réclame au total 425 litres d’espace de chargement, ce qui est comparable à ce que vous obtiendrez dans une berline de taille moyenne typique. La botte a l'air un peu maigre jusqu'à ce que vous réalisiez qu'une bonne partie de l'espace qu'il semble manquer se trouve sous le capot. Les dossiers des sièges arrière se plient à plat pour vous permettre d'agrandir la zone de chargement arrière lorsque vous en avez besoin; Mais comme le modèle 3 a un coffre à bagages plutôt qu’un hayon, il ne rend pas cet espace aussi accessible que le modèle S.

L’environnement de conduite de la Model 3 est celui que vous voudrez passer une bonne demi-heure à connaître avant de glisser presque silencieusement au loin. Au début, il semble qu’il n’y ait pas grand-chose à savoir: un tableau de bord ultra-plat entièrement dépourvu d’appareillage de commutation; un volant ne contenant que quelques roues de défilement non marquées; une colonne de direction avec un levier indicateur d'un côté et un levier sélecteur de vitesses de l'autre; certains compartiments de stockage profonds utiles où le tunnel de transmission serait autrement; et un écran tactile d’infotainment de 15,0 pouces installé au centre, fort et fier, au milieu du fascia.

Il n’existe pas de tableau de bord ni d’affichage tête haute, les instruments de la voiture étant affichés sur le tiers le plus proche de l’écran tactile central. Nous préférerions certainement avoir un compteur de vitesse, un affichage de limite de vitesse, un instrument de sélection de vitesse et une indication de la consommation d’énergie de la batterie plus proche de la ligne de mire naturelle; mais vous vous habituez à trouver les informations dont vous avez besoin après un certain temps.

Cela dit, certaines commandes secondaires sont si souvent nécessaires qu'elles méritent bien leur propre bouton, bouton ou élément de tableau de bord: réglages de rétroviseurs électriques, réglages de colonne de direction, contrôle du volume, contrôle du climat, etc.

Dans certains cas, Tesla fait un double usage des raccords pour vous donner le contrôle instantané que vous croyez avoir été refusé. le levier sélecteur de vitesse sert également de régulateur de vitesse adaptatif, par exemple. Même dans ce cas, vous diriez qu’un intérieur comme celui-ci (sans doute de meilleure qualité perçue que les propriétaires de Tesla pourraient l’attendre mais légèrement dépouillé et sans traits de caractère) se sent un peu vide et dépourvu. Et quand ce fait nuit à la convivialité, pourquoi le tolérer?

Peut-être parce que vous êtes amoureux de la façon dont le modèle 3 fonctionne? Vous pourriez bien être. Comparée à la spécification plus large du modèle 3, la Performance reçoit une suspension à ressorts en acier abaissée, des jantes de 20 pouces, des freins améliorés et des pneus Michelin Pilot Sport 4S spécialement développés. C’est au sommet d’un groupe motopropulseur à quatre roues motrices, 450 CV et 638 Nm de couple.

Qu'est-ce que ça fait de conduire?

Même dans une voiture pesant plus de 1,8 tonne, il suffit de plonger dans la nuque lorsque vous plongez dans la course de la pédale d’accélérateur à basse vitesse. Pourtant, ce n’est pas cette capacité qui laisse l’impression la plus durable sur la performance. En fait, il est à peine nécessaire de basculer sur l'accélérateur pour ressentir ce qu'il fait de mieux.

Même si vous êtes habitué à la rapidité avec laquelle une bonne voiture électrique moderne réagit aux commandes de l'accélérateur et au sentiment étrange de linéarité de contrôle qu'elle vous donne sur le taux de progression, la performance sera un pas en avant. Il a deux modes de conduite: Sport et Chill (le second, sans doute baptisé pour l’approbation de la génération Instagram), et dans Sport, il a le genre de réponse de l’accélérateur qui surprendrait même le propriétaire d’une Porsche 918 Spyder.

À basse vitesse, il est presque trop réactif: vous devez utiliser votre gros orteil avec précaution pour éviter d'activer par inadvertance le contrôle de la stabilité loin des intersections en T, ou de vous retrouver à exécuter des manœuvres de dépassement improvisées alors que vous n'aviez planifié que de vous calmer. route à quatre voies.

En vitesse urbaine, la Performance est prête à combler les lacunes et les opportunités que vous ne percevrez probablement même pas – ne vous inquiétez pas. Comparé à une voiture moderne à moteur à combustion qui réagit à un feu vert – perte de temps, tour après tour, alors que son moteur redémarre, son vilebrequin tourne, sa transmission se bloque, son turbos s'enroule, puis il délivre enfin la poussée demandée pendant trois ou quatre secondes – il est comme un lévrier effrayé à peine un instant après que vous ayez compris que votre pied droit a commencé à bouger.

Jusqu'à environ 80 km / h, elle semble assez brutale à pleine puissance: super rapide, sans question; mais différente dans sa réactivité synapse-rapide et la fluidité sans faille. À partir de là, cependant, à mesure que les moteurs à commande directe s'éloignent du couple maximal, sa puissance réelle devient plus facile à déployer et à traiter. Jusqu'aux vitesses quotidiennes sur autoroute, vous vous sentez toujours très musclé et sportif sous le pied. Au-dessus de cela, la voiture peut apparemment aller jusqu'à 260 km / h, mais nous ne sommes pas sûrs qu'il y ait des superchargeurs assez proches – même sur l'autoroute allemande – pour nous encourager à voir la capacité de la voiture à vider sa batterie à cette vitesse. .

Bien que nous soyons sur le sujet, la gamme du modèle 3 ne semble pas être tout à fait ce que les tests WLTP suggèrent, mais c’est quand même assez bon. La meilleure efficacité énergétique que nous avons constatée au cours de quelques jours d’essais a été l’équivalent de 6,2 km par kWh. Donc, si vous conduisez comme un saint avec une aversion pour les plus de 70 km / h, vous pourriez obtenir 480 km de charge. Lorsque vous conduisez plus souvent, en ville et à l’extérieur, et que vous jouissez d’une énorme puissance de temps en temps, vous obtiendrez plutôt 4,5 km / kWh, soit 338 km entre charges. Parmi les dérivés à plus long terme, vous pourriez faire 10 à 20% mieux. Même dans ce cas, il ne s'agit pas d'un produit phare du marché – et certainement pas d'un changement de paradigme, comme l'a été le Model S.

Ce n’est peut-être pas non plus le genre d’autonomie électrique qui vous ferait disparaître à la recherche de bonnes routes le week-end ou qui vous ramènerait sur votre chemin. Mais si vous le faisiez, vous constateriez que le modèle 3 Performance se comporte bien. Il roule confortablement et se comporte bien, dans les deux cas, mieux que les modèles S et X, même si on se croirait dans une voiture lourde faisant l’impression d’une voiture légère.

Il ne roule pas trop, mais vous vous asseyez plus haut que vous le souhaitez, à une altitude supérieure à l’axe de roulis, et vous êtes donc plus conscient de chaque degré d’inclinaison latérale. La voiture tente de couvrir son poids avec une direction rapide (deux tours entre les verrous) et en limitant le couple sur un essieu qui manque d’adhérence, aidant ainsi à tourner dans les virages. Cela fonctionne assez bien jusqu'à un certain point, et la voiture semble adhérente, précise et bien contenue sur une surface lisse.

L'image dynamique se détériore un peu lorsque la suspension doit faire face à des bosses et à des coudes, mais lorsque le contrôle total du corps devient plus pauvre. C’est aussi dommage que la direction n’ait pas une pondération plus naturelle et ne permette pas de mieux vous connecter aux plaques de contact avant. En l'état actuel des choses, il se sent anodin et sans vie.

Telles sont les raisons pour lesquelles la Performance finit par devenir une voiture de conducteur – celles, du moins, combinées à un groupe motopropulseur électrique qui, au départ, excite comme une drogue par voie intraveineuse, mais peut être moins absorbant qu'un moteur à combustion puissante dans un sens plus durable et plus significatif . Bien sûr, en supposant que cette comparaison soit pertinente – et il se peut que cela ne soit peut-être pas le cas de quelqu'un qui veut une voiture électrique pour ce qu'il considère être des raisons altruistes.

Dois-je attendre pour en acheter un?

Nous osons dire que vous achetez définitivement un modèle 3 ou pas du tout. de toute façon, le résultat pourrait ne pas être sujet au débat. C’est un genre de voiture polarisant, si vous pardonnez le jeu de mots involontaire. Une vraie Tesla, alors.

Lors de son lancement ici dans quelques années, le prix de la Tesla Model 3 en Inde sera probablement beaucoup plus élevé que son prix sur les marchés internationaux. Sur Twitter, Musk a confirmé que Tesla était en pourparlers avec le gouvernement indien sur un allègement temporaire des droits d'importation jusqu'à la fabrication locale. Mais si Tesla ne peut pas obtenir de dérogation sur les importations, le fait d’expédier des voitures sous forme de CBU signifiera probablement que le modèle 3 de Tesla sera un EV coûteux. Pour vous donner une idée de son coût, cette variante de performance coûterait 62 000 £ au Royaume-Uni (environ 56,53 lakh). N'oubliez pas que lorsque le modèle 3 arrivera sur les côtes indiennes, le Hyundai Kona EV (probablement avec une autonomie de 312 km) sera déjà en vente et peut-être même le Volvo XC40 EV, car Volvo tient à l'assembler localement. version électrique de son petit SUV populaire.

Même à un prix potentiellement élevé, une Tesla Model 3 serait-elle plus attractive pour vous que tout autre EV? Faites le nous savoir dans les commentaires.