L'avenir des véhicules électriques en Inde n'est pas la voiture, mais le deux-roues et les transports en commun – L’ecologie au service de la mobilité

Les transports représentent environ 11% des émissions de carbone de l’Inde et constituent une source majeure de pollution atmosphérique dans plusieurs villes du pays. Selon un rapport publié en 2018 par l'Organisation mondiale de la santé (OMS), pas moins de 14 des 20 villes les plus polluées au monde se trouvent en Inde.

Pendant les hivers, la condition ne fait qu'empirer. Selon une étude IIT-Kanpur réalisée en 2013-2014, les véhicules constituent la deuxième source de polluants et la "source la plus constante de polluants", les PM10 et les PM2,5 pendant les hivers.

En termes de pourcentage, la pollution causée par les véhicules contribue à environ 20-25% de la pollution atmosphérique globale pendant les hivers de Delhi. Des mesures doivent être prises pour minimiser l'utilisation de véhicules privés, qui contribuent pour près de 40% à la pollution de l'air à Delhi, a déclaré un organisme vert le 5 novembre 2018, alors que la qualité de l'air de la capitale nationale était passée à un niveau grave.

Alors, la question se pose: et si nous utilisions des véhicules électriques?

Selon une étude réalisée par IndiaSpend, environ 87% des conducteurs et propriétaires de véhicules indiens achèteraient un véhicule électrique si cela contribuait à réduire la pollution de l'air.

Statut des véhicules électriques et politique associée en Inde

En 2017, l'Inde a vendu environ 900 000 véhicules électriques, soit 4% du volume de véhicules diesel et à essence vendus. Le gouvernement indien avait pour objectif de convertir la totalité du parc de véhicules en véhicules entièrement électriques d'ici 2030, ce qu'il a en quelque sorte mis au rebut.

Le Premier ministre Narendra Modi devait lancer une politique sur «Adoption et fabrication plus rapides des véhicules hybrides et électriques» (FAME-II), politique très attendue pour le secteur indien des VE, dont la première phase (FAME-I) a été publiée en 2015.

Le lancement a toutefois été reporté pour reformuler la politique après que le Premier ministre "a indiqué" un changement majeur dans l'orientation de la politique, qui se concentrera sur la réduction du prix des batteries dans les véhicules, s'écartant de son objectif précédent consistant à réduire le prix de la batterie. l'ensemble du véhicule en fournissant des subventions.

Les fabricants et les vendeurs de véhicules électriques attendaient une politique unique établissant une feuille de route pour la création d’un écosystème de véhicules électriques, comprenant des bornes de recharge et des incitations à la fabrication et à l’achat.

Alors que le monde s’adapte rapidement aux véhicules électriques et que les constructeurs automobiles consacrent une grande partie de leurs ressources à la recherche et au développement de véhicules électriques, il ne serait pas faux de dire que les véhicules à combustion interne seraient obsolètes dans un avenir proche.

Pollution véhiculaire à Delhi

La pollution véhiculaire est considérée comme une source majeure de pollution atmosphérique à Delhi. Selon la Commission centrale de contrôle de la pollution, la charge de pollution des véhicules à Delhi a augmenté de près de 50% en 1995-96 par rapport à 1990-91.

Cependant, une diminution a été observée ces dernières années avec la mise en œuvre de plusieurs mesures de contrôle.

La population de véhicules immatriculés à Delhi a presque triplé, passant de 2,2 millions en 1994 à 7,6 millions, soit un taux de croissance de 14% par an. Environ deux tiers des véhicules à moteur sont des deux-roues, indique le site Web du gouvernement de Delhi.

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Ce que l'Inde doit faire

Si l’Inde parvient à transformer l’ensemble de son parc automobile en véhicules entièrement électriques, ce sera l’un des plus grands marchés au monde pour les véhicules électriques. Dans le grand schéma des événements, L'Inde doit associer des acteurs privés et également développer une infrastructure de charge adaptée.

Cependant, l’aspect économique peut compliquer la tâche de l’industrie des véhicules électriques en Inde. Si l'on se base sur le coût moyen d'une voiture, les Américains et les Britanniques ne voient pas d'inconvénient à dépenser environ 35 000 USD pour une nouvelle. Le chiffre est de 15 000 dollars pour la Chine, alors que les Indiens dépensent moins de 10 000 dollars pour une voiture en moyenne. Les gens choisiraient donc d'acheter un véhicule électrique uniquement lorsque les prix tombent dans cette fourchette.

Par conséquent, l'Inde doit mettre en place d'importants programmes de subventions et mettre en place des mandats qui encourageront les acheteurs de voitures à opter pour un véhicule électrique au lieu de la combustion interne, ce qui prendrait la forme d'une adoption et d'une fabrication plus rapides des véhicules hybrides et électriques (FAME-II). ).

Mais il ya un hic. L'Inde est le troisième marché mondial des automobiles et a vendu environ 25 millions de moteurs à combustion interne en 2017. Plus de 80% d'entre eux (environ 20 millions) étaient des deux-roues.

Le segment des deux-roues devrait dominer le marché des véhicules électriques en Inde, pas les voitures ni les autobus.

"Nous considérerons les deux-roues électriques comme un moyen d’adapter la propension à la mobilité électrique en Inde, au lieu de l’adoption forcée par les véhicules à quatre roues", a déclaré Rebecca Lindland, directrice principale et analyste de direction chez Kelley Blue Book, société spécialisée dans la valorisation de véhicules en Californie. société de recherche automobile, a déclaré à la Monnaie le 13 février 2018.

L'avenir des véhicules électriques réside dans les transports en commun et les deux-roues électriques

Le rapport de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) indique que l’Inde progressera plus rapidement deux roues électriques, pousse-pousse et autobus électriques au cours des 10 prochaines années.

  • Le rapport estime que d'ici 2040, les véhicules électriques ne constitueront que 40% du parc automobile total en Inde.
  • À la fin de 2017, il n'y avait que 6 000 voitures électriques capables de circuler sur les routes qui circulaient sur des routes indiennes, ce qui est un nombre minuscule par rapport au nombre total de voitures sur les routes indiennes.
  • L'étude de la BNEF indique que les ventes annuelles de véhicules électriques atteindront 30 000 unités en 2022, contre 2 000 en 2017
  • Et si les ventes de véhicules électriques augmentent comme le prévoit l’étude, elles représenteront environ 6,6% des ventes annuelles de véhicules d’ici 2030 et augmenteront de 27% d’ici 2040.
  • En outre, d’ici 2040, environ 13% des véhicules de tourisme circulant sur les routes indiennes seront électriques à l’horizon 2040.

En septembre 2018, Amitabh Kant, PDG de Niti Ayog, a souligné que les deux-roues représentent 76% des véhicules dans le pays et qu'ils consomment 64% du carburant vendu en Inde. Il a également indiqué que le gouvernement serait plus à l'aise d'offrir des incitations aux véhicules à deux roues, à l'exception des véhicules à trois roues et des transports en commun.

Politique d'infrastructure de recharge de véhicules électriques

Le ministère de l'électricité devrait prochainement adopter une politique d'infrastructure de recharge des véhicules électriques, qui permettra également aux particuliers de mettre en place une station de recharge à usage commercial afin de stimuler la mobilité électronique, a déclaré dimanche le ministre de l'énergie et des énergies nouvelles, KK Singh, ce dimanche.

"Nous avons fait circuler la politique de tarification des véhicules électriques pour commentaires (entre autres départements). La deuxième ligne de la politique indique que tout le monde est libre d'installer un poste de recharge pour véhicules électriques", a déclaré Singh aux journalistes lors du Symposium international pour la promotion de l'innovation et de la recherche en énergie. Efficacité (Inspire).

Lorsqu'on lui a demandé si des personnes seraient en mesure d'utiliser les installations à des fins commerciales, il a répondu: "Absolument. Vous n'avez pas besoin d'une licence".

Singh a également indiqué que son ministère travaillait à coordonner avec le ministère du Pétrole la mise en place d'une station de recharge pour véhicules électriques dans les pompes à essence.

L'infrastructure de chargement des véhicules électriques est nécessaire pour stimuler les véhicules électriques dans le pays. L'Inde a l'intention de disposer d'une part non négligeable de véhicules électriques dans la puissance des véhicules d'ici 2030, ce qui est conforme à son engagement de réduire l'intensité des émissions d'un tiers par rapport au niveau de 2005.

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