Frais élevés de voiture électrique dans l'Ohio: injuste et contre-productif – Eco Mobilité

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Le groupe motopropulseur est coincé

L’État de l’Ohio débat actuellement d’une proposition visant à mobiliser les fonds nécessaires à la réparation des routes en imposant des frais d’immatriculation annuels de 200 USD pour les véhicules électriques et de 100 USD pour les véhicules hybrides. Des frais aussi élevés seraient mauvais pour l’Ohio et pour les Ohioiens.

STORY TIME: J'ai déjà travaillé dans un bureau doté d'une nouvelle imprimante. Le vieil imprimeur était terrible; il consommait du papier, imprimait une longue ligne verticale de couleur cyan dans environ un tiers des pages et si vous utilisiez le scanner de flux, il ne saisissait que des pages par quatre au lieu de numériser chaque page. Nous avons proposé des solutions, telles que la numérisation individuelle des pages et l’apprentissage de la méthode de frappe appropriée lors de l’impression pour empêcher la ligne cyan d’apparaître. Le bureau a finalement ajouté une nouvelle imprimante et c'était génial. Tout le monde imprimait avec la nouvelle et choisissait de ne pas utiliser l'ancienne imprimante, au point que les gens attendaient souvent longtemps avant de recevoir leurs travaux d'impression.

Alors, naturellement, la direction a décidé de déplacer la nouvelle imprimante de l’autre côté du bureau afin de l’inciter davantage à utiliser l’ancienne imprimante et de la rendre plus gênante pour l’utiliser (elle l’a finalement confiée à un cadre supérieur). Bureau). Au lieu d'acheter, vous savez, une autre bonne imprimante (ce qui aurait été idéal), ils ont simplement rendu plus difficile l'accès à la bonne imprimante que nous avions. Cela aurait été bien si elles avaient investi dans une autre bonne imprimante, mais au moins, ne posez pas d'obstacles pour les personnes qui veulent / doivent utiliser la bonne imprimante que nous avons, n'est-ce pas?

Le plan de transport en cours de discussion dans l'Ohio est censé alléger le déficit d'environ 1 milliard de dollars du financement des infrastructures routières en augmentant la taxe sur l'essence de 7 cents le gallon la première année, pour atteindre 10,7 cents supplémentaires le gallon en 2021. proposition, des frais d’immatriculation annuels de 200 dollars seraient fixés pour les véhicules électriques et de 100 dollars pour les véhicules hybrides. Avec ce montant, les frais sont injustes pour les conducteurs de l'Ohio et envoient un message erroné sur l'engagement de l'Ohio avec la technologie et l'innovation économique.

Une meilleure solution à de tels frais d’enregistrement statiques consisterait à indexer la taxe sur l’essence en fonction de l’inflation et de la consommation totale de carburant, puis à appliquer la taxe qui en résulte aux véhicules électriques sous forme de redevances annuelles calculées en fonction de leur MPGe. Cela résoudrait de manière permanente toute la crise du financement du transport et B) entraînerait des frais raisonnables sur les véhicules électriques à court terme, qui augmenteraient progressivement au fil du temps.

1. Des frais plus élevés sont injustes.

Les véhicules électriques devraient contribuer à l'entretien des routes, une idée que les propriétaires de véhicules électriques soutiennent, mais 200 $ par an? C’est une tonne de frais d’achat et d’enregistrement d’un VE, surtout si l’on considère que 1) les VE Payer taxes sur leur carburant, via les taxes d’État et municipales sur l’électricité, que les voitures à essence ne paient pas, et 2) qu’ils supportent les coûts à payer pour les routes que vous n’avez pas encore conduites. Cela signifie que si vous conduisez très peu ou si vous avez de bonnes habitudes de consommation, vous devez tout de même payer la même grosse somme d’argent au début; il récompense les mauvais comportements comme les bons comportements, ce qui ne semble pas juste.

Un conducteur moyen de la voiture à essence la plus économe en carburant (12 000 km / an, 2,31 USD par gallon, 50 mm g, non branchable) devrait débourser 79,20 USD sur 365 jours entre octobre 2019 et octobre 2020 et atteindre 92,88 USD sur 365 jours entre Octobre 2020 à octobre 2021 en utilisant seulement la taxe sur l’essence, mais la même personne avec les frais VÉ / hybride paierait 100 $ par an. Sans parler du conducteur uniquement électrique, qui se voit actuellement imposer 200 dollars par an, sous le coup d'une pénalité pour le choix d'une voiture plus propre?

Cette proposition nuit également aux conducteurs des classes moyennes et inférieures qui envisagent un VE, car ces frais rendent également l’achat d’un nouveau VE moins abordable qu'un véhicule à essence du même prix, ce qui est un peu comme mon ancien directeur le rend plus difficile. accéder à la nouvelle imprimante / technologie plus récente et inciter les imprimantes les plus anciennes à ne plus se laisser faire, plutôt que de laisser les gens choisir le meilleur imprimeur s’ils le souhaitent. Il serait préférable que des États comme l'Ohio investissent pour donner à plus de gens l'accès à la meilleure technologie, mais au moins ils ne devraient pas le faire Plus fort pour plus de gens d'y accéder.

Selon la proposition, les chauffeurs de véhicules électriques doivent verser l'argent à l'État de l'Ohio lors de leur enregistrement, tandis que les chauffeurs de l'essence ont leurs coûts répartis sur toute l'année.

2. L'avenir de l'économie automobile repose sur les carburants sans carbone et l'Ohio pourrait être un leader.

Le projet de loi de la Chambre contient des politiques positives, notamment la réduction du déficit en infrastructures, des investissements dans les transports en commun, etc., mais des frais d’immatriculation excessivement élevés pénalisant les conducteurs qui achètent des voitures à la pointe de la technologie et de l’environnement seraient un recul pour l’Ohio.

Les États-Unis en général, et l’Ohio en particulier, sont historiquement des chefs de file dans la fabrication et le développement de véhicules à moteur de pointe, et les véhicules à carburant propre sont l’avenir des voitures. Nous devrions faire tout ce qui est en notre pouvoir pour encourager la croissance du secteur, en particulier compte tenu des investissements et des développements liés aux véhicules électriques qui sont et seront disponibles. Par exemple, Rivian du Michigan a reçu 700 millions de dollars d’investissements de la part d’Amazon pour développer leurs camions électriques et leurs VUS dans leur usine de l’Illinois. L’usine de Rivian était autrefois une usine de Mitsubishi et l’expertise des membres du syndicat et des travailleurs sera désormais axée sur la fabrication de véhicules électriques. À Fremont, en Californie, Tesla a repris une usine GM / Toyota en 2010, qui emploie désormais plus de personnes que jamais auparavant. Ces types d’investissements pourraient aller en Ohio, à la fois dans l’usine Lordstown de Warren, OH, récemment fermée, et dans d’autres régions où les habitants de l’Ohio disposent de l’expertise et de l’organisation nécessaires pour que les États-Unis restent les chefs de file mondiaux en matière de véhicules électriques.

L’Ohio devrait encourager et développer les investissements dans les véhicules électriques, car les travailleurs de l’Ohio ont les connaissances et les compétences qui intéresseraient tous ceux qui souhaitent construire des véhicules électriques et leurs composants. Des frais plus élevés pour les véhicules alternatifs à carburant propre envoient le mauvais message aux investisseurs et aux décideurs. Il serait dommage que le manque de soutien de l'industrie conduise à la création d'usines et d'emplois ailleurs aux États-Unis.

En tout état de cause, l’ancienne imprimante était si mauvaise que je suis certaine qu’elle existait simplement pour subventionner l’entreprise de recharge de cartouches de toner. Ce qui, maintenant que j'y pense, est peut-être une très bonne analogie en soi.

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