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BMW C Evolution


Faire modèle

BMW C Evolution

Année

2014 – 16

Moteur

Bras oscillant de la transmission avec alternateur à refroidissement par liquide; excité en permanence
machine synchrone à aimants de surface, rotor interne

Puissance nominale

11 kW / 15 ch (homologation selon la norme ECE R85, permis de conduire de classe A1)

Max. Sortie

35 kW / 48 ch à 4 650 tr / min

Max. Couple

72 Nm de 0 à 4 500 tr / min

Batterie

Batterie haute tension lithium-ion à refroidissement par air avec ventilateur de surpression

Capacité de la batterie (brute)

8 kWh

Voltage de batterie

133 V (nominal)

Puissance de charge

3 kW, chargeur intégré

Charge

Prise de charge embarquée type 1; câble de charge avec fiche spécifique au pays

Temps de charge à 220 V / 12 A (standard)

environ. 4 h à 100%; 80% en 2 h 45

Temps de charge à 220 V / 16 A (câble Mode3)

environ. 3 h à 100%; 80% en 2h15

Batterie secondaire

12 V / 8 Ah, sans entretien

Alternateur

Transformateur CC / CC intégré au chargeur de batterie, 475 W (puissance nominale)

Conduire

Bras oscillant de la transmission avec courroie crantée et transmission à couronne dentée au
essieu arrière

Vitesse maximum

120 km / h (gouverné électroniquement)

Accélération 0-50 km / h

environ. 2,7 s

Accélération 0-100 km / h

environ. 6.2 s

Intervalle

environ. 100 km en conduite de tous les jours (mode route)

Récupération

récupération automatique en roue libre et au freinage, extension de la plage jusqu’à
10-20% possible

Cadre

Châssis hybride avec corps de batterie porteur en aluminium moulé sous pression, boulonné
support de tête de coupe en acier tubulaire et cadre arrière

Suspension avant

Fourche à l'envers Ø 40 mm

Débattement de la roue avant

120 mm

Suspension arrière

bras oscillant unilatéral avec jambe de force à liaison directe, précharge du ressort
réglable manuellement sur 7 réglages

Course de roue arrière

115 mm

roues

Roues en aluminium coulé

Jante avant

3,50 x 15 "

Jante arrière

4,50 x 15 "

Pneu avant

120/70 R 15

Pneu arrière

160/60 R 15

Frein avant

Étrier flottant 2x 270 mm à 2 pistons

Frein arriere

Étrier flottant à disque unique de 270 mm à piston

abdos

ABS BMW Motorrad

Castor

95 mm

Angle de direction

65,9 °

Dimensions

Longueur 2190 mm
Largeur 947 mm / 37.2 in
Hauteur 1301 mm

Empattement

1594 mm / 62,7 pouces

Hauteur du siège

780 mm / 30,7 pouces

Poids humide

265 kg / 584 lb


Un plaisir de conduite dynamique avec zéro émission.

L’arrivée de la nouvelle évolution du C marque le début d’un nouveau chapitre dans le monde urbain.
segment de la mobilité pour BMW Motorrad. Les deux maxi scooters à propulsion conventionnelle
modèles – les C 600 Sport et C 650 GT – réussissent déjà à combiner le superbe
qualités de conduite d’une moto avec l’agilité spécifique d’un scooter et le
le confort inhérent au design. La nouvelle évolution C à moteur électrique va maintenant
encore plus loin en fusionnant le plaisir et le dynamisme de la course avec les avantages de
performance zéro émission pour créer une toute nouvelle expérience sur deux roues.

Conformément à la stratégie de développement durable du groupe BMW, BMW Motorrad prend
une approche totalement engagée de la mobilité électrique. Comme avec BMW i, développement de
l'évolution du C s'est articulée autour de la création d'une offre de concept de véhicule visionnaire
pratique quotidienne maximale et un design inspirant.

Unité d'entraînement puissante avec moteur électrique à refroidissement liquide et à refroidissement par air
batterie haute tension. Gamme de 100 kilomètres (62 miles) sous pratique
conditions.

Le C evolution est propulsé par un bras oscillant d’entraînement avec refroidissement par liquide
Moteur synchrone à aimants permanents via une courroie crantée et une couronne dentée. le
La puissance nominale de sortie est de 11 kW (15 ch), avec une puissance de crête de 35 kW (47 ch). Ce
permet au C evolution d’atteindre une vitesse de pointe de 120 km / h (75 mph,
électroniquement limité) et lui donne une meilleure accélération que certains maxi scooters
propulsé par des moteurs avec des cylindrées de 600 cm3 ou plus.

La généreuse capacité de 8 kWh de la batterie haute tension lithium-ion à refroidissement par air
permet au deux-roues de parcourir une distance allant jusqu'à 100 kilomètres (62 miles)
avant de devoir être chargé à partir de toute alimentation secteur domestique. Quand branché à
une prise domestique standard 220V avec un courant de charge de 12A, rechargeant complètement
vide prend environ 4 heures (avec 220V / 16A = 3 h).

La récupération intelligente et quatre modes de conduite assurent un plaisir de conduire aussi bien que
Efficacité.
BMW Motorrad a opté pour une forme de régénération de l'énergie pour l'évolution du C
cela n'a jamais été vu auparavant sur un véhicule à voie unique. La récupération prend
placer automatiquement à la fois en roue libre avec la manette des gaz et lorsque
freinage.

Les coureurs de l’évolution C peuvent définir leur combinaison préférée de performances dynamiques et
efficacité en sélectionnant parmi les quatre modes de conduite. En mode route, par exemple,
ils ont à leur disposition une accélération maximale, environ 50%
la régénération d'énergie en roue libre et la régénération complète en freinage. En Eco Pro
mode, pendant ce temps, l'accélération et donc la consommation d'énergie sont limitées,
tandis que la quantité d'énergie maximale possible est récupérée. Mode voile supprime
récupération pendant la descente, ce qui permet à l’évolution du C de glisser pratiquement
libre de tout effet de freinage lorsque le papillon est relâché. Et pour une touche supplémentaire
de dynamisme, le mode dynamique associe une accélération maximale à un degré élevé de
récupération.

Sécurité absolue grâce aux synergies avec BMW
Voiture.

En tant que membre du groupe BMW, BMW Motorrad a pu
exploiter les synergies avec BMW Automobile lors du développement de l'évolution C.
Outre l’adoption des mêmes modules de stockage d’énergie et des mêmes composants électroniques
dans la BMW i3, cela a été particulièrement bénéfique pour la sécurité électrique, ce qui est
à la norme de voiture de tourisme. La C evolution est la première à être alimentée électriquement
deux roues conforme à la norme ISO 26262 pour la sécurité fonctionnelle et à la norme ECE
Norme R100 régissant la sécurité haute tension, qui ont toutes deux été ratifiées par
les principaux constructeurs automobiles.

En ce qui concerne le châssis, la C evolution n’a plus de cadre principal
au sens conventionnel. Le composant central ici est le boîtier de la batterie faite
en aluminium moulé sous pression, avec support de tête de direction en tube d'acier
fixé à l'avant et, à l'arrière, le bras oscillant unilatéral ainsi que
en tant que cadre arrière, également fabriqué à partir de tubes en acier. La tâche de la suspension de roue et
l'amortissement est effectué par une fourche téléhydraulique à l'envers à l'avant et un
jambe de force à ressort monté à gauche à l'arrière. Comme sur tous les véhicules BMW
Motorrad, la C evolution est équipée d'un ABS renforçant la sécurité ainsi que
freins à disque puissants en standard.

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