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Le C Evolution est le premier scooter électrique de série de BMW. Après un lancement international en 2014, il est arrivé en Amérique du Nord à la mi-2017 en tant que modèle exclusivement californien.BMW-C-Evolution-Blanc-UK
Arrière-plan du modèle
BMW a produit un petit lot de la C Evolution à présenter en 2012, mais n’a entamé sa production régulière qu’au printemps 2014. Depuis, BMW a fièrement affiché ce modèle sur leurs sites Web américain et canadien, mais uniquement à titre de concept. Ce scooter n’a jamais été commercialisé en Amérique du Nord avant le milieu de 2017. Même avec sa sortie en 2017, la C Evolution n’est vendue qu’en Californie, mais BMW promet d’augmenter sa disponibilité dans d’autres États.

Lors de son introduction, la C Evolution disposait d'une batterie plus petite de 8 kWh, mais en 2016, BMW a ajouté l'option d'un pack «longue portée» de 12,5 kWh qui permettait une autonomie de 99 miles (60 miles). Les deux packs sont disponibles à l'étranger, mais seul le pack longue portée est proposé en Amérique du Nord.
BMW-C-Evolution-2018-Charge

Puissance et batterie
La C Evolution génère 19 kW de puissance, soit 48 chevaux. C’est moins que Les scooters 650cc de BMW, mais toujours assez solide. Il ressemble à un scooter typique de 500 à 550 cc. Étant donné que les 53 lb-pi de couple sont immédiatement disponibles à partir de 0 tr / min, le C Evolution coupe la ligne plus rapidement que tout autre scooter avec un temps de 0 à 30 mi / h de 2,7 secondes et un régime de 0 à 60 km / h en seulement 6,2 secondes. La vitesse de pointe est toutefois malheureusement inférieure à celle des autres gros scooters, BMW limitant la C Evolution à 80 km / h. Certaines personnes trouveront cela décevant, mais avec la taille de la batterie actuelle, vous ne pourrez pas naviguer plus vite longtemps de toute façon.

La seule batterie disponible en Amérique du Nord dans un ion lithium de 12,5 kWh / 99 mile. BMW a équipé ce pack de refroidissement à l'air, ce qui n'est pas avantageux pour la longévité si vous vivez dans un climat chaud. Les packs refroidis par liquide contrôlent mieux la température afin de réduire la dégradation, bien que l'amélioration de la chimie des batteries ait réduit cette différence. BMW garantit ce pack pendant 5 ans ou 30 000 km, bien qu’ils ne disent pas quelle capacité il est garanti de conserver pendant cette période.

Malheureusement, BMW n’a pas conçu le C Evolution pour la charge rapide en courant continu. Ainsi, le mieux qu'il puisse faire est une charge de 80% en 3 heures 50 minutes avec une puissance de 220 volts (12A), soit 2,6 kW. Une charge complète prend encore 40 minutes, tandis que le branchement à une prise normale de 110 volts double le temps de charge. Ainsi, vous ne voudrez plus attendre pendant que le C Evolution se charge, mais si vous avez un plug-in au travail, vous pouvez charger assez rapidement pour avoir une batterie pleine pour le voyage de retour.

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Conception
Malgré les similitudes entre les noms, le C Evolution partage peu de choses avec les autres Série C maxiscooters. C’est une toute nouvelle plate-forme, ce qui était probablement la seule façon de faire, quand on voit à quel point il a été difficile de placer cette énorme batterie (ci-dessus) dans le cadre.

Sans surprise, la C Evolution est une machine lourde avec un poids total de 606 livres. C’est environ 50 lb de plus que les autres maxi de BMW et seulement 3 lb de moins que le Burgman 650 pour le titre du scooter le plus lourd du marché. Avec son faible couple de rotation, vous ne sentirez pas le poids de la ligne, mais si vous le lâchez. La batterie fournit un peu de ce poids et, malheureusement, elle n’est pas particulièrement basse.

La C Evolution ressemble certainement à une machine futuriste, et ce style s’applique au tableau de bord où BMW a fourni un affichage numérique qui donne l’aspect de la pièce et affiche une grande variété d’informations cruciales, notamment les taux de charge et l’état lorsque vous êtes branché.

Écran BMW-C-Evolution

Caractéristiques et commodités
La C Evolution est très bien équipée en termes de freinage et de suspension. Il a des fourches inversées de 40 mm avec un débattement décent de 4,7 po et un bras oscillant à un côté qui s’écrase jusqu’à 4,5 po. La C Evolution monte sur des jantes de 15 pouces et s’arrête avec des freins à disque de 270 mm (deux disques à l’avant et un à l’arrière) avec ABS standard. Le contrôle de la traction est également de série, ce qui est certainement une bonne chose car le couple de 53 livres-pied fumerait facilement le pneu arrière sinon. C'est peut-être la première fois que le contrôle de traction dans un scooter est réellement nécessaire.

BMW a mis à votre disposition plusieurs options de modèle de conduite, vous permettant d’ajuster la puissance et le freinage par récupération à vos préférences. Nous pensons que le mode «dynamique» est le meilleur (pleine puissance, pleine régénération), mais vous pouvez réduire le freinage régénératif avec le mode «Route» (1/2 régénération) ou le mode «Voile» (non régénéré). Enfin, il existe le «mode Eco Pro», qui a l’air chic mais qui ne fait que limiter la puissance tout en conservant une régénération totale.

BMW-C-Evolution-2018-Stockage

En termes de stockage, le C Evolution est un peu décevant car le bloc-batterie encombrant s’étend sous l’avant du siège. Seule la moitié arrière du siège se relève, cet espace ne peut donc accueillir qu'un seul casque. En haut du legshield, il semble y avoir deux cubes de stockage, mais celui de gauche est en fait le port de charge, donc celui de droite est là pour le stockage. Néanmoins, cela suffira à la plupart des gens.

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Discussion
Pour les personnes qui effectuent plus de trajets que de trajets quotidiens, la C Evolution pourrait être une excellente machine grâce à sa propreté, son fonctionnement silencieux, son entretien minimal, ses coûts énergétiques bon marché et sa construction de qualité. Malheureusement, le prix actuel (13 750 $) rend le C Evolution difficile à justifier. C’est 3 à 4 $ de plus que les autres maxi-scooters de BMW et, contrairement à ces machines, vous ne pouvez pas voyager avec la C Evolution en voyage, à moins que vous ne préfériez attendre longtemps aux bornes de recharge. En effet, l’évolution C permettra d’économiser sur les coûts de carburant, mais il faudra un certain temps pour récupérer cet écart de 3 à 4 g USD. En supposant une puissance de 0,10 $ / kWh et de 2,50 gallons d'essence, la C Evolution nécessite environ 90 000 miles pour récupérer cette prime de prix via des économies de carburant.

C’est agréable de voir BMW développer la C Evolution, mais ils ont encore du travail à faire avant qu’elle soit prête à intégrer le grand public. Les coûts de la batterie ont chuté au cours des dernières années pour atteindre moins de 200 $ / kWh. Un pack de 12,5 kWh ne devrait donc pas coûter plus de 2 500 $ maintenant et devrait atteindre 1 000 $ dans les deux prochaines années. Compte tenu de cela et des économies réalisées en évitant l’utilisation d’un moteur à combustion interne et d’une transmission, il serait bien de voir le prix de la C Evolution à un prix beaucoup plus proche des autres maxis de BMW. BMW doit également activer la charge rapide en courant continu. La C Evolution utilise les mêmes cellules que la voiture i3 de BMW, qui peut charger à 80% en 25 minutes. Il n’ya donc aucune raison pour que la C Evolution ne puisse pas recharger au même taux. BMW semble avoir lésiné sur l'électronique ici.

Globalement, la C Evolution est un beau modèle et il est agréable de voir BMW apporter la propulsion électrique au monde du scooter. C’est une machine intéressante de première génération, mais il est à espérer qu’ils pourront augmenter la taille de l’emballage et réduire le prix et le temps de charge dans les années à venir. S'ils peuvent le faire, ils auront un scooter très intéressant. Il ne faudra pas longtemps avant que les scooters électriques ne soient la solution.
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Avantages
– accélération rapide
– Fonctionnement propre et silencieux
– élégant

Les inconvénients:
– Charge maximale de 2,3 kW
– Coûteux
– Gamme limitée

Liens:
Forums de MotorscooterGuide – Visitez les forums sur ce site pour discuter de ce scoot.
Revue MCN – Belle rédaction d'une semaine avec le C Evolution

Spécifications clés
* Moteur: moteur synchrone à aimant permanent refroidi par liquide
* Puissance: 48 CV à 4650 tr / min, couple de 53,1 lb-pi de 0 à 4650 tr / min
* Transmission: vitesse unique
* Livraison de carburant: électrons
* Empattement: 63,4 "
* Poids: 606 lb
* Hauteur du siège: 30.1 "
* Batterie: 12,5 kWh
* Charge: 2,6 kW (220V) ou 1,3 kW (110V).
* Gamme: 99 miles
* Frein avant: Double disque de 270 mm, disque à 2 pistons avec ABS
* Frein arrière: rotor simple de 270 mm, disque à 2 pistons avec ABS
* Suspension avant: fourche inversée de 40 mm avec débattement de 4,7 po
* Suspension arrière: simple amortisseur avec débattement de 4,5 po
* Pneus: 120 / 70-15 (avant), 160 / 60-15 (arrière)
* USA PDSF: 13 750 $
Couleurs:
2017: Vert électrique / Argent ionique

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